Farinos

Quoto Iena, cosi la penso anche io!!!

http://www.simonini-racing.com/piaggio8.htm Se guardi sul catalogo simonini sembra l'articolo 40.310 (la terza partendo dall'alto)!!

120 col parabrezza... la vedo dura... Vespa + parabrezza = cx abnorme!!!! Probabilmente servirebbero almeno dai 30 Cavalli in su per raggiungere tale velocità!!! Magari testala col gps e togli il parabrezza! Vuoi vedere che il problema è proprio quello!!!

ahahhahaha... Mha comunque niente di che... di allungo siamo quasi sui 120 Km/h di GPS!!!

Con il mio 177 Polini 13 Km/litro!!!!

Piu spessa intendo che la quota dell'altezza della campana pinasco è leggermente maggiore di quella originale... Non so se mi sono ben spiegato! Non intendevo lo spessore del materiale!

Pensi di risolvere il problema con la pompa? Facci sapere che magari la monto anche io... L'unica cosa è che credo bisogni forare il collettore d'aspirazione per collegare il tubo del depressore. Ma leggendo su altri forum pare che al massimo smagrisca molto! Non ho esperienza in merito quindi magari meglio sentire chi gia' l'ha montata!

Lo spessore è questo: http://www.drtdenis.com/imagi/articoli/201.pdf http://www.drtdenis.com/catalogo/foto.htm%20DBE?idart=69 Sembra che sia dalla parte dell'albero e porti tutto piu' in fuori impedendo la chiusura del carterino frizione... Correggetemi se sbaglio

Considerando che è una vespa originale non credo che una campana del genere, per quanto leggera (ma con anello di rinforzo) possa cedere!

Lo spessore comunque non va bene... Ho parlato con il meccanico ha detto che lo spessore andrebbe ad incrementare lo spessore del tutto... Quindi non chiuderebbe piu' il carterino coprifrizione... Mi sa che passo su due percento e prendo direttamente un'altra campana...

Oppure le fanno gia' belle e pronte... http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=55_99&products_id=1270 Questa è una di quelle che costa meno.... Comunque se vuoi saldare da te l'anello di rinforzo la campana ti conviene prenderla nuova... Costano veramente poco...

Tranquillo no problem . Anche io sapevo che il Pwk era di facile carburazione ma a quanto pare non è proprio cosi'! Addirittura è molto sensibile ai cambi di temperatura, e alla variazione di quantità di benzina presente nel serbatoio (quando cala il livello smagrisce!!!) e la cosa non è affatto buona! Secondo me rimane un buon carburatore da pista (correggetemi se sbaglio!!!)... per la vita di tutti i giorni meglio un PHBH! Comunque nel dubbio ho intensione di montare il rubinetto SIP "fast flow" per cercare di ovviare ad alcuni di questi problemi...

A mio parere il 24 è un po piccolo, con un espansione seria ed un motore che gira secondo me minimo va un 28! Il mio è un parere personale e rispetto comunque le scelte degli altri ! Poi se magari si vuole fare una vespa meno spinta si puo' andare benissimo con un 24... ma magari meglio montare un Pinasco a posto del Polini!!!

ahahah... be si è vero... la mia rover 216 cabrio (125 HP) del 1995 consuma quanto la mia cara vespetta... Comunque ho un amico che con una configurazione simile alla mia ha i miei stessi consumi... Sara' colpa di questi maledetti carburatori a valvola piatta?!?!!?! Quando mi arriva il phbh 28 vedremo se guadagnero' qualcosa in termini di consumi!

La mia configurazione PX125E 1982 GT: 7 travasi di 3 o 4 anni facon carter raccordati Carburatore: PWK polini 28 con soffietto originale adattato, valvola allargata Getti Carburatore: cambiato solo getto del massimo... al momento è un 126 Frizione: dopo esplosione frizione originale montata campana Pinasco 6 molle con anello di rinforzo, metà molle originali metà molle Malossi, dischi Malossi Rapporti: 23/64 Polini Scaldate/Grippature: No Marmitta/Espansione: Espansione Scootrs Consumi: 13 Km con un litro di Miscela km percorsi: 2500 velocità massima: 118 di gps, quasi 130 di contachilometri Note: - La campana Pinasco è piu' "alta" dell'originale, quindi la leva della frizione rimane un po lenta. A breve montero' un'altra campana (ahimè 40 euro buttati); - PWK 28... Non riusciamo a carburarlo per bene... Giocando con lo spillo ed il getto del massimo siamo arrivati ad un compromesso. Ma a mio avviso rimane un po magra in basso (è lenta a scendere di giri al minimo) e dopo lunghe tirate rimane sempre il minimo alto (secondo me è imputabile a svuotamento vaschetta del carburatore); A breve provero' un classico PHBH; -consumi: un po elevati ma la vespa spinge veramente tanto anche con problemi di carburazione... Non capisco come fa gente con configurazioni simili alla mia a fare 25... Suvvia che la vespa originale fa sui 27 e non di piu'!

Come sei messo a velocità di punta? Io oggi ho fatto 118 orari di gps... Possibile che se ci fossero problemi alla valvola, si riesce a raggiungere comunque velocità cosi' elevate? Ho notato comunque che dopo una bella tirata di 2 Km lasciando la frizione dopo aver raggiunto la velocità di punta il minimo rimaneva abbastanza alto (credo che sia imputabile ad uno smagrimento dovuto allo svuotamento della vaschetta del PWK che è montato inclinato e non in posizione ottimale)

Quindi quale devo prendere per avere le regolazioni comode dal lato volano?

Credo che sia il contrario... il Bd (che è sull'rs 125) ha le regolazioni a DX guardando il venturi, il Bs dovrebbe averle a sinistra... correggetemi se sbaglio!

Ciao, io ho su un PWK 28 della polini... Devo dire che ho qualche problemino a carburarlo (i getti non si trovano facilmente), Infatti volevo passare al classico PHBH. Ma quello che hai montato tu va bene per il px? Essendo un RD non ha le viti di regolazione dalla parte opposta rispetto alla pancia della vespa? Cosa un po scomoda...

Tra stasera e domani provo a fare questo test... Non è che tutto quell'olio dopo puo' creare problemi!?!?! :mah::mah:

Mi scuso allora per l'ignoranza... pensavo che si riuscisse a capire anche da sopra (come da questa foto) .... http://www.vespaforever.net/Public/data/vespafrank/200911921477_img1%20001.jpg

Vedo se lo trovo in giro... comunque quando ho un attimo smonto il collettore e fo una foto alla valvola almeno mi date un parere!!!!

No, non ho chiazze di benzina quando parcheggio... ma noto dell'olio che fuoriesce dalla pedana (scola dal soffietto e va a finire nel cosiddetto "airbox" quindi proviene dal carburatore e non dal collettore che va alla valvola)!!! Bo!!!!! Non so che pensare!!! Ps. Noto parecchio olio "bruciato" che trafila dallo scarico... non so se centra qualcosa...

Possibile che i paraoli dopo nemmeno un anno e 2000 Km stanno cedendo!?!?! Comunque non mi da l'idea che è magra... anzi al contrario... Comunque visto che la devo restaurare molto probabilmente faccio riaprire tutto il blocco e gli faccio dare una controllata... Comunque i consumi elevati ce li ho avuti sin da quando ho fatto preparare il motore (il meccanico li imputa al carburo 28)... Il che significa che probabilmente il problema è alla radice!

che intendi per rifiuto del 50 % della valvola? me l'avranno allargata troppo!?!?!?