Farinos

Infatti così avevo ipotizzato... Avevo anche pensato che potesse essere montato con la svasatura verso il basso perchè poteva esserci un "perno fisso" alla base della forcella che facesse da guida. Comunque montato con la svasatura verso la corda del contakm funziona alla perfezione.

Con uno scarico che lavora a fasi così alte e che ha un gran buco ai medi come ti avevo detto in precedenza era prevedibile che la vespa non sarebbe andata al massimo. Purtroppo è difficile trovare un'espansione che lavori bene con le fasi originali del Polini (secondo me non esiste). A mio parere me i casi sono 2: o rifasi o cambi scarico. Il buco ai medi regimi però c'è il rischio che non lo risolvi perchè è una caratteristica della D&F.

Piu o meno (anche se non è un px) dovrebbe essere cosi... http://www.vespaforever.net/Public/data/bepo/201222020035_SAM_1254.JPG

Se non ricordo male "quel tubetto" è solidale al telaio... Probabilmente è saldato. Non penso sia così semplice da ripristinare!

Io avevo qualche problemino con il pomello (pero ho un phbh 28 ). Ho risolto con l'aria manuale della polini che ho collocato sotto alla freccia destra... Non è il massimo della comodità ma funziona.

Perfetto, questo video ha tolto ogni dubbio! Anche se la mia forcella è completamente diversa, non ha la vite sotto per infilare l'ingranaggio, ma va fatto tutto da sopra...

Secondo me è il contrario... La parte svasata poi diventa quadrata... Ad intuito io la monterei con la parte svasata verso la corda del contaKm, in modo che faccia da guida nel momento dell'inserimento della corda stessa (altrimenti diventa difficile infilarlo dentro)... Ho appena sentito un amico e mi ha confermato questa cosa.

Mi aggancio a questo vecchio post senza aprirne uno nuovo! Anche io mi trovo a dover sostituire l'ingranaggio del rinvio del contaKm della mia Rush poichè è praticamente maciullato, con conseguente abbassamento della velocità segnata rispetto a quella reale. Il problema è il seguente: il rinvio non è simmetrico: ha un lato con il foro svasato (che poi diventa quadrato): e l'altro lato con foro quadrato: Smontandolo non mi sono reso conto del verso!!! Secondo voi qual'è la parte che va a contatto con la corda del contakm? Onde evitare di far erodere i denti c'è qualche accorgimento particolare da adottare nel montaggio?

Con la configurazione che ho postato sopra sono abbastanza soddisfatto... Oggi ho smontato la marmitta... E' originale piaggio (come l'hai descritta tu - logo piaggio - dgm "1942" e beccuccio schiacciato). Unico inconveniente è il rumore... Fa troppo casino per essere integra. Infatti se la "shekero" si sente rumore di ferraglia, come se ci fosse una paratia che va a spasso. Ho fatto un paio di cicli con la soda caustica per dargli una pulita, sembrava un po otturata. Domani a scarico spurgato controllo con la sonda per tubi con telecamera se riesco a capire cos'è che si è staccato... Vorrei non aprirla in due per capire qual'è il problema. Ma nuove si riescono ancora a trovare?

Secondo me come configurazione va piu' che bene 120-BE4 e freno aria 100, questi giorni che la temperatura è un po scesa va decisamente meglio ai medi regimi (tra l'altro sono a 2.5 giri della vite minimo dal "tutto chiuso")... Anche se devo dire che la carburazione mi varia leggermente se ho il serbatoio pieno o vuoto (con piu' benzina risulto piu' grasso). Stessa cosa mi succedeva sul px 125 e con carburatore si 20-20. Con il phbh 28 non c'è questa differenza....

Ricordo diversi anni fa questa cosa successe ad un amico di un amico con un' Aprilia Futura 50 cc che ovviamente non faceva 50 Km/h (per lo meno cosi' mi fu raccontato). Alla fine il malcapitato mise l'avvocato perché gli volevano sequestrare il mezzo. Tirando in ballo scuse del tipo "vento a favore e strada leggermente in pendenza" sembra che abbia pagato la multa e se la sia scampata... Verità? Lggenda? Boh!

Mi intrometto nella discussione! Anche io avevo pensato ad una megadella per il mio T5... Anche se sotto ho un 152 Polini. Ho dato una sistemata alla carburazione perchè il vecchio proprietario nel montare il Polini non aveva nemmeno cambiato il getto del massimo . Ora in alto va decisamente meglio, anche se ho riscontrato uno sborbottamento ai medi regimi (getto massimo 120-BE4 e freno aria 100). Ad ora ho lo scarico originale ma rispetto a quello del px fa molto piu' rumore. E' normale secondo voi? Da quello che ho letto con il cilindro originale quasi non conviene cambiare marmitta. Con il polini invece?

Vedremo quando sara' ora... Se fosse vera questa cosa probabilmente quando la motorizzazione si renderà conto di non riuscire a revisionare tanti veicoli delegherà alle officine autorizzate (come gia' successo per le auto che non erano presenti nel database). Inoltre dove reperiranno poi i dati "corretti" per la misura dei pneumatici? Ad ora io ad esempio ho come equipaggiamento pneumatici 90/90/10 visto che sul libretto non era indicata la misura. Se vado a revisione mi mettono quella misura di pneumatici sul libretto o fanno una ricerca per sapere qual'è la misura corretta?

Ho trovato i numeri di serie dei carter della Rush.... Sono sopra al volano (mentre sul pk xl sono in basso sotto all'ammortizzatore)!!! :azz: Da quello che mi ha detto l'officina revisioni sarebbe solo la prima revisione per aggiornare il libretto con la misura delle gomme alla motorizzazione di competenza, poi tornerebbe tutto come prima. Tra l'altro su questi nuovi libretti praticamente non c'è scritto niente rispetto ai vecchi... Nemmeno la sigla del motore!!! Aspettiamo notizie, spero davvero di sbagliarmi!

Tra l'altro mi sono accorto che sulla mia Rush (con me su per giu' dagli inizi degli anni '90) non ci sono nemmeno i numeri di serie sul motore!!! Anche questo potrebbe essere un problema... Possibile che la piaggio facesse uscire carter senza numeri di serie? Sono certo che i carter non siano stati cambiati, la vespa all'epoca mi sembra che fosse stata acquistata nuova. Potrebbe essere un problema in fase di collaudo? Invece sulla pk 50 xl ci sono e sono ben leggibili (poi c'è altro su quella di cui preoccuparsi).

Buongiorno amici vespisti!!! Stamattina ho portato il mio T5 alla mia officina di fiducia per la revisione Biennale. Il meccanico appena mi ha visto mi ha chiesto allarmato se la vespa era 125. Ho risposto di si, e lui tranquillizzato dalla mia risposta mi ha detto "Ah, allora ok, se era 50 dal 31/7/'14 non posso farti la revisione in officina". Sbigottito dalla risposta (visto che poi ho un pk 50 xl e un bravo in scadenza il prossimo anno) ho chiesto spiegazioni. Da quello che mi ha riferito il meccanico, dal 31/7/14 per i ciclomotori la revisione va fatta alla motorizzazione (una sola volta, poi per la volta successiva si puo' portare anche in un'officina autorizzata) poichè va aggiornato il libretto di circolazione per inserire la misura dei pneumatici che la motorizzazione stessa nel rilascio del nuovo libretto di circolazione non ha riportato!!! A me sembra una cosa assurda ed ingestibile, visto il parco ciclomotori circolanti, toccherà aspettare mesi e mesi per fare la revisione/collaudo in motorizzazione (per un errore loro tra l'altro) Vi risulta questa cosa? Non ho trovato niente sulla rete in merito... :orrore::orrore:

Ma non hai azzardato un po con la simonini? Lavora su fasi di scarico introno ai 185°... Senza rifasare secondo me non è il massimo

Io sul mio px 125 e prima serie sono passato alla forcella con freno a disco. La vecchia se non erro era con il perno da 16. La guidabilità è migliorata parecchio, anche perchè ho montato a corredo un ammortizzatore carbone regolabile. Se passi a quella Arcobaleno hai anche il vantaggio della camma flottante.

Devi prendere quella per 125, quelle adatte al 50 hanno il collettore in posizione diversa. Direi la prima... Ps. Tra l'altro dalla foto non sembra una sito plus ma un padellino originale

Dal fascicolo informativo Helvetia: Art. 0.12 - Circolazione dei veicoli assicurati. La garanzia é operante per un solo veicolo circolante per volta, qualora siano identificati in polizza, quali Conducenti autorizzati, un Conducente “Titolare” e un eventuale “Sostituto”. La garanzia è operante per due veicoli circolanti contemporaneamente, qualora siano identificati in polizza due Conducenti “Titolari” e fino a due eventuali “Sostituti”. Il che sembrerebbe indicare che con la polizza base puo' circolare un solo mezzo alla volta! A dire la verità non lo sapevo, per fortuna che ho due vespe assicurate con tale formula e fin'ora non hanno mai circolato in contemporanea (visto che il secondo conducente dichiarato è mia sorella e la vespa non ha voluto imparare a guidarla)!!!

100 Km con 8 litri... 12.5 Km/l. Consumo uguale al mio ma monto 177 polini, phbh 28 ed esapansione (stessa vespa stesso anno). Direi che se è originale c'è qualcosa che non va... Considera che il mio picco di consumo massimo in due a "manetta" (con vespa originale) si aggirava intono ai 22-23. Dovresti stare sui 30 Km/litro! Potrebbe anche essere un albero lavorato male con un eccesso di "ritardo"... Hai rifiuto di benzina dal carburatore che ti si accumula nel vano sotto il serbatoio?

Con gomme con carcassa morbida penso che non ci siano problemi, le tt93 probabilmente avendo la spalla molto rigida (da quello che mi ha detto il gommista hanno una sorta di cordino in acciaio sul labbro) non si deformano e non entrano!

Anche io ho i tubeless sul px... SIP montati un anno e mezzo fa (sempre 2.10 di canale). Il meccanico è impazzito per montarmi le gomme (ME1) ma alla fine sbeccando un po il cerchio ci è riuscito. Sto effettuando la stessa cosa sul PK XL con i cerchi FA ITALIA con gomme Dunlop tt93... Con il "montagomme tradizionale" è impossibile montarle, perchè la gomma ha una carcassa molto rigida e si rischia di spaccarla. Chi mi sta facendo il lavoro ha contattato il rappresentante del "montagomme" sottoponendogli il problema e gli ha detto che esiste un kit apposito che sembra risolvi il problema di montaggio... Sto aspettando da una settimana. Speriamo bene!!!

Ma l'LML non ha l'aspirazione lamellare? Se così fosse basterebbe montare un piaggio vecchio stampo, non credo che abbia problemi.... Inutile montare un anticipato aftermarket. Ad ora sul mio px con 177 polini phbh 28 ed espansione giro con il mazzucchelli da 3 anni ed ancora va alla perfezione!

Aggiornamento... Con un po di sana "violenza" è tornato tutto a posto... Per far si che la cosa non si ripeta ho rifatto fare le saldature sui punti deboli :ok::ok: