vespa181

Ciao ragazzi come va? Allora inanzitutto mi serve un consiglio per gli pneumatici (slick preferirei) qualcuno di voi che l'avuti?Per il motore son andato avanti abbastanza e mi è sorto un problema non trovo un cacchio di condensatore EFFE che non sia fallato ne ho fatti fuori 3 dopo pochi giri (il condensatore non è stato scaldato eccessivamente giusto un pochino... Qualcuno di voi potrebbe averne una decina ( anche venti ) da 0,22 ?Se riesco a caricare due foto vi mostro i lavori...

Il walbro mi ha sempre attirato e sono dell'idea che potrebbe dare buoni frutti,naturalmente è solo un mio pensiero... Accensione mi rifaccio al discorso di prima. Per la testa preferisco una Home Made per l'albero in corsa 53, bhè non so nemmeno se sia ammesso dal regolamento ma per il mio scopo,meglio un c51 (ho fatto alcune prove tra 51 e 53 in corsa 53 il motore si chiama un dente sul pignone in più,a parità di fasi,ma ne risente l'elasticità del motore,almeno questo è emerso dalle mie prove,ma ma ovviamente ognuno fa le sue prove e fa le sue scelte ) Per il carburatore su questo stesso motore ho provato dal 19 phbg,passando per il 24 phbl il 30 phbh il 32 phbe il 34 mikuni VM e il 37 dell'orto vhsb con il quale ho avuto problemi causa valvola gas rigata quindi son ritornato al 34 Vm visto che fin ora ha pagato Per il peso del volano non vorrei scendere troppo perchè l'albero causa lavorazioni subirà una dieta drastica,poi si fa sempre in tempo ad alleggerire Grazie ragazzi per i vostri pareri continuate cosi... Con molta stima Cristopher

Ciao Iena da quanto tempo,ecco ti spiego purtroppo è vero che la pinasco costa solo 230-240 però quei soldini li ho da parte per pagare iscrizione e visite mediche e costo per il viaggio (150 euro solo di noleggio per il carrellino dietro l'auto),sulle puntine son riuscito ad avere un accensione migliore lavorando sul condensatore,avvicinando gli elettrodi,facendo una modifica al cavo candela in stile kart anni '90(che vi illustrerò) e con la doppia molla son arrivato ad un netto miglioramento. Ciao e grazie del tuo intervento Cristopher.

ah una cosa che non vi ho detto forse userò un albero cono 20 (ets) con gruppo a puntine...

Ah ragazzi dimenticavo 34 mikuni VM anche se spero di trovare un Walbro...

salve ragazzi è da un pezzo che non scrivo,ma vi ho sempre seguito con piacere, è stato il mio primo forum e se permettete vorrei fare una premessa (Vi prego saltatela è inutile). :Premessa: Visto che è da molto che non mi faccio sentire,sono Cristopher,quello fissato con i doppia ricordate? Bhè sto cercando di fare il mio meglio con questo cilindro e quest'anno se non fosse venuta a mancare una persona cara (ciao nonna) avrei partecipato ad una gara del campionato veneto,ma è andata cosi non piangiamoci addosso,nonna non vorrebbe. In questi anni ho provato a costruire un paio di marmitte con info passatemi da un kartista di lungo corso (se vi servono chiedete pure,vorrei fare una guida con i dati che ho,dobbiamo far crescere vr e i suoi utenti!),e ho continuato nello "sviluppo" del mio doppia e vorrei condividere questo nuovo progetto con voi (che porterò l'anno prossimo alle accelerazioni). Vi dirò in estate cerco di lavorare per quel che si può,e quel poco che raccolgo lo dedico tutto alla mia vespetta,si vorrebbe sempre di più ma purtroppo quando le risorse economiche sono poche si cerca di inventarsi qualcosa per pareggiare i nuovi prodotti... Ci sarebbe tanto da dire ma preferisco non annoiarvi e passare subito al motore... 130 polini doppia con testa riprofilata con profilo troncoconico RDC 14,5:1 squish 1.0 candela centrale Fasi 193 /130 / 127 collettore vediamo se al veneto il misto lamellare lo considerino lamellare in toto oppure no,non ho problemi a farlo piston port Fasi albero (dipende dal tipo di aspirazione al cilindro) ma grossomodo 135-140 di anticipo (è un motore da accelerazione non voglio incrociare troppo) 65 di ritardo,al massimo 70 ma non credo... campana 27/69 con 3-4 corta oppure 24/72 con 4 zirri Gruppo a punte peso da decidere penso 1,6kg Marmitta monterò una fatta da me,non sono nessuno mi diverto solamente nel farle e voglio crescere meccanicamente... Foto appena ho due minuti per scendere in garage... criticheeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee a go go

novità?

se devi farlo originale prendilo e comunque il 75 di permette di tirare la 4 cosa che un 50 non farà mai (neanche da originale ne so qualcosa....)

se puo,puoi dirmi quanto l'hai pagato il cluster?lo vorrei montare al mio doppia

si ma resta il fatto che allo stesso prezzo si prende un 75 dr anche nuovo che sicuramente è affidabile e molto piu coppioso da me 42 euro costa il 75 dr 3 travasi 66 euro quello a 6 travasi

allora a me sembra il 50 della pk per via dei tre travasi anziche due delle precedenti vespe,appena presa la vespa ti dico solo che non vedevo l'ora che montassi quel 75 polini (per giunta racing)perchè in due non si poteva uscire ma nemmeno da solo e anche le bici ti superavano poi pero con il 75 (e tutto il resto originale) è cambiato tutto velocita sui 60 ma con la frizza a 4 dischi a volta lo impennavi poi ho cambiato testa è ho deciso di correre e son passato dopo 2 settimane al 90 polini d55 super pompato,ma per me non ne vale la pena montare un 50 per di piu piaggio prendi un 75 che non ti da problemi ne al collaudo ne con le FDO

sartana mi potresti parlare un po di quel doppia?il mio si che si alza ma massimo in 3

ragazzi una domanda visto che devo montarlo ad un amico volevo sapere cosa potevo farci visto che ha i rapporti originali,la leovince secsys,un 19 phbg con filtro polini e travasi allargati con albero anticipato volevo chiedervi se esisteva un pignone da 16 per i rapporti 15/69 del pk s

mi sembra che per il px esista un 5 marce io sono interessato anche al 6 marce chissa il costo...

allora : 130 polini doppia aspirazione testata candela centrale pistone con segmento a L 28 phbh senza filtro zirri silent albero drt anticipato c53 cono 20 basetta da 0.9 squish 1.0 25/69 valvola allargata gomme posteriore da 100/90-10 e anteriore da 3.50-10 gas rapido e frizione da 4 dischi con questo motore che forse non sarà un bestia,ma mi diverto moltissimo e ha coppia da trattore con il gps mi segna 127 km/h con il pignone da 26 forse andrebbe qualcosina in piu visto che la 4 e troppo corta se la tiro troppo sento il motore detonare...

non mi parlare di silent block guarda li odio e se non era per quel grande uomo di mio padre mi toccava spendere altri 22 euro per ricomprarli...

bravo mincio

di niente se posso dare una mano la do

ahahaha se vi capita di essere fra le mie zione siete i benvenuti...

arrivo anch'io haahhaha

hahaha comunque per qualsiasi cosa riguardo al mio 130da possiamo parlare in messaggio privato non vorrei far andare questa discussione su un altro argomento

diciamo che il motore diventa meno pigro...un anticipo troppo elevato puo causare anche fori nella testa del pistone non so bene in teoria come funziona ma so che se anticipi troppo il motore rende tanto ma il pistone va a farsi benedire aspetta qualcuno con piu esperienza io quasi (solo)16 anni e non ho la loro esperienza...

allora bisogna ruotare lo stratore (quello sotto al volano)in senso orario di 2mm dalla tacca (linea,vedi c'è ne una sola) comunque non vorrei sparare una cavolata ma mi sembra che il tuo anticipo sia sui 21 gradi (prendila con le pinze questa affermazione non ne sono sicuro)quindi potresti anche ruotare di un 3mm...aspetta sempre i BIG però...non vorrei che succedesse qualcosa...saluti Cristopher

leodi di foto dovrei averne ora te le posto il mio kit è un po diverso dai nuovi il pistone ha un sistema per avere piu compressione ma devo dire che spinge tantissimo aveva il collettore piston ported (penso si chiami cosi quello senza lamelle ma si imbrodava ai bassi e ai medi)ma ho subito montato il semi lamellare ecco qui....http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/48341-gt-liquido-su-vespa-5.html