Verkaufer

si però è radiata..!!! e siccome per iscriverla FMI bisogna restaurarla....poi tanto regalata non è

la foto la metterò...quando ci ripasso che la fotografo, che ancora sta buttata per strada...e poi...vedo che tu sei di Napoli...ho trovato una Sprint veloce targata Napoli che mi fa impazzire...venerdi la visuro...speriamo che me la dia per pochi euro...guarda un po che robetta..ti giuro mi fa morire...si è pure salvata perchè è stata fermata sotto una tettoia, pero è ferma da anni, ha la ruota dietro sgonfia e l'acceleratore inchiodato...

Ciao Ragazzi, oggi mi ha risposto un signore al quale avevo mandato una lettera perchè avevo visto questo TS abbandonato. Alla fine me l'ha dato per 300 euro...solo che...è radiato...che palle...pero a quanto pare ha sicuramente la carta di circolazione e non sa se ha il complementare. Il ts in questione è bianco e completo di tutto a parte i cofani, ma per il resto non manca una vite, e non ha ruggine evidentente, e in piu è targato Roma , come piace a me. Che dite, ho fatto bene? L'unico fatto è che questo nn è pratico, e quando ho parlato di modulo NP-2B come semplice atto di vendita di un veicolo radiato m'ha fatto un po di storie, dicendo che vuole fare tutto in agenzia..che palle...ma l'agenzia lo fa l'atto di vendita autentificato di un veicolo radiato? grazie a tutti... Luca.

eh si...il motore era lo stesso! se nn erro sul px prima serie era sempre VNL3T la sigla...

no ma gli altri stanno messi bene, il motore era pieno d'olio, non sono stati a secco, girano che è una meraviglia..

guarda se mi paghi la spedizione è tuo, sentiamoci per PM, e ci mettiamo d'accordo, nessun problema! PS : ragazzi, come faccio a togliere un cuscinetto di banco che è rimasto "attaccato" all'albero motore? L'albero che devo montare ha dalla parte del volano il cuscinetto che è rimasto montato sull'albero, e non so come toglierlo..

ma non credo valga la pena...se interessa a qualcuno,mi pagate la spedizione e ve lo mando..eheh

guarda non saprei...pero ti posso assicurare che quando ho liberato la biella dal pistone, e l'albero non si muoveva di un millimetro ho capito che c'era qualcosa di GRAVE dentro..eheheh...vabbè poco male, avevo un albero motore di ricambio,e in garage ho circa 6 gruppi termici completi, con zero spesa (anzi no, devo ricomprare i paraoli e un cuscinetto!) ho un motore che mi torna "nuovo"..

Ciao ragazzi, sto rifacendo un motore VNL3M di un TS fermo dal 1985...non potete immaginarvi cosa era. Naturalmente, era bloccato, allora ho pensato : vabbè, trapano il pistone e lo sblocco. Niente. Ho dovuto sfrullinare il cilindro tagliando il perno che tiene il pistone alla biella, e lo stesso non si muoveva di un millimetro. Incredibilmente il prigioniero lungo dei semicarter è venuto via in un soffio, e ho aperto i carter. Guardate cosa mi si è presentato alla vista.. un albero motore corroso dalla ruggine...i cuscinetti di banco sono come saldati dalla ruggine, che ha fatto un disastro...per fortuna tutto il resto degli ingranaggi è perfetto..ma mi chiedo...come ha fatto la ruggine a mangiare così l'albero...in fin dei conti la candela c'era, il carburatore era chiuso...ma sta cavolo d'acqua, da dove è entrata? Lo statore era DISINTEGRATO , era diventato tipo polvere color argento...il condensatore era tutto corroso, e tolto il volano è uscita tutta come una specie di "segatura" che erano i componenti dello statore che si erano corrosi e polverizzati... ecco le foto...(la parte del carter dove alloggia l'albero è gia stata pulita...c'erano montagne di ruggine colata dall'albero, per fortuna è venuto tutto via e la bronzina è tornata nuova)

Ciao ragazzi, sto ultimando il restauro di questo GTR del 1972, colore Arancione Lamborghini (si proprio quello originale della Lamborghini!) Metallizzato...la vespa ha i documenti in regola, è targata Roma (purtroppo è ritargata, prima era Roma 32 poi nel 1990 è stata ritargata Roma 51...). Mi mancano alcuni pezzi pero...che non riesco a trovare..in primis il perno che fa muovere le Ganasce, come vedete dalla foto, mi manca tutto il perno , dove c'è il buco...in piaggio non si trova, dove posso cercare? qualcuno di voi ce l'ha? Ecco la foto... Poi mi manca il pedale del freno, ora faccio un post nel mercatino, sperando che qualcuno mi possa essere d'aiuto.. ciao a tutti !

il modello è del 1984...modello Mk2, ovvero il secondo modello di transit, che è stato in produzione fino al 1986. D'assicurazione pago 160 euro annui perchè ha 25 anni e non 26 come richiesto dall'helvetia...pago 160 euri con l'associazione al club la tartaruga (60 euri) che è convenzionato con la national suisse (100 euri), totale 160. Dall'anno prox pero, pago 8 euri con helvetia.

il contakm segna 46.970 km....ma secondo me sono minimo 246.970...questi contakm vecchi che arrivavano a 99.999 sono un incognita...eheheh

Ciao ragazzi...guardate un po cosa ho preso per 1400 euro...un Ford Transit del 1984 in ottime condizioni, con documenti originali anno 1984...che spettacolo...è un MULO....se qualcuno di voi ha un transit come il mio , mi contatti che ho un po di domande...grazie a tutti! PS : ora portare le vespe è un gioco da ragazzi...

devo fare una cosa e nn so come fare...ci sono esperti asp.net? spero di si!!!

Ciao ragazzi, allora sto procedendo allo smontaggio del PX di un amico, tutto liscio fino al motore... Il dado del perno motore si è svitato subito...il perno invece, avoglia a svitol e mazzate, niente da fare. Ho portato la vespa dal mio amico che fa marmitte da 50 anni, ha segato il perno, e poichè neanche con la fiamma ossidrica, scaldandolo, il perno voleva uscire, abbiamo bruciato i silent block ed è uscito il perno e la "guida dove scorre il perno" (credetemi, sembra SALDATA). Ora...i silent block, non dovrei avere problemi a trovarli (sbaglio?) Il perno, nessun problema... ma...il cilindro dove scorre il perno che viene tenuto fermo dai silent...si trova??? Poi...secondo voi i silent riuscirei a montarli o devo andare dal rettificatore che li mette dentro con la pressa? grazie...

Ciao ragazzi...nessuno di voi è esperto di MS Access e delle relative MACRO? Vi prego help me!

ahhh ok! Mi sembra molto uguale all'estrattore del Volano che uso per il PX...va bene, grazie, domani mi vado acompra l'estrattore! Grazie !

Ragazzi, dopo aver tolto il dado che tiene il pacco frizione e dopo aver tolto la rondellina sottostante, come si toglie tutto il pacco frizione? Fino ad adesso l'ho fatto solo sui motori Large, dove il pacco come sapete è totalmente "visibile", mentre sui motori small una parte del pacco frizione è coperta dal carter. Devo fare leva con un cacciavite sulla campana per toglierla, come si fa sui motori large, o c'è qualche altra tecnica?

pero visto che ci sono vi espongo un altro problema. Non riesce a tenere il minimo. Il getto del minimo è pulito, ma per non farla spegnere devo rimanere accelerato, senno dopo pochi secondi si spegne. Mi sembra che la vite di regolazione dell'aria della carburazione non cambi niente se la avvito o la svito a motore acceso..il rumore del motore resta uguale e i giri non cambiano...

ragazzi..ho recuperato il rubinetto vecchio. L'ho pulito bene bene, ho tolto i residui di cannula d'ottone che erano incastrati dentro, tutti mangiati, e ho messo le due cannucce d'ottone nuove su quello vecchio, incluso filtro nuovo. A quanto pare...non perde piu....tra un paio d'ore scendo e controllo sotto la vespa...speriamo bene...ma sono fiducioso, dopo 20 minuti, ho toccato il rubinetto sotto il serbatoio, ed era asciutto...

ragazzi non ci crederete...non me n'ero manco accorto ma sotto ho un 75 Polini...sapete perchè nn andava? c'era la testata che sfiatava! c'era na colata di miscela fresca su un lato veramente grande! ho pulito, serrato bene i dadi della testata, e ora va meglio. Ora poi devo cambiare marmitta perchè la mia è otturatissima, e poichè ne ho trovata una a 20 euri nuova...me la prendo, invece che mettermi a bruciarla in giardino per la gioia dei vicini !!!

Ma perchè nn ho piu la fattura, l'avevo acquistato su internet, e poi tra spese di spedizione a carico mie ecc ecc,faccio prima a ricomprarlo, visto che costa manco 10 euro. Comunque non credo sia originale, ma penso neanche vengano fatti piu originali ste cose. Il suo originale lo buttai perchè era tutto "corroso" dai detriti della benzina. Ma se quindi ci mettessi la famosa pasta rossa?

Sto perdendo la testa. Lo special perde benzina a livelli mostruosi. Avoglia a controllare il carburatore, che era sempre fradicio di benzina. Niente, il carburo è posto. Mi sono detto : fammi vedere un po il serbatoio? Perde come una fontana. Il pieno me lo fa trasudare in 2 ore. Il rubinetto è NUOVO, comprato 20 giorni fa. Credo proprio mi abbiano dato un rubinetto fallato. Il fatto è che non sembra perdere dalla guarnizione attaccata al serbatoio, ma sembra perdere dal pezzo di ferro fatto a Rombo che regge la stanghetta del serbatoio. A scanso di equivoci, domani mi faccio prestare da un amico il serbatoio della sua 50 L, e vediamo se fa lo stesso problema. Ma che dite se invece di comprare un rubinetto nuovo, mi compro tipo la Pasta Rossa e "saldo" tutte le giunture? Ecco :

credo proprio di avere il 16/10, al 99%. Dopo scendo e controllo. Ma il 16/16 sbaglio o era montato tipo sulle R, le N ecc ecc, insomma i primi 50ini? Comunque a parte questo, con il 16/10 originale , i getti li cambio?

Quindi monto un 75cc senza cambiare getti? O li aumento di qualche numero?