braccino

io col telaio nudo non ci ho messo poi tanto. basta usare una sonda resistente e grasso. per sicurezza ho anche rinforzato con del nastro isolante i punti dove la guaina si divide.

perfetto...se la foto col dito è corretta...io non ho azzeccato neanche una posizione!!....mi tocca riaprire il fanale...per l'ennesima volta... grazie ancora...

urc...purtroppo non sono riuscito a trovare le serrature con stessa chiave modello Neimann e ho dovuto ripiegare sulla Zadi....

grandissimo! quindi a contatto con il manubrio ci metto il rasamento piatto e subito dopo quello ondulato....io in più ho un anello d'orato che nella foto non vedo...forse non ce l'hai...

visto che ci siamo vi chiedo se sapete che forma aveva la chiave bloccasterzo e del bauletto laterale. Io ho una et3 delll'81

Purtroppo non mi sono segnato l'ordine in cui erano quando li ho smontati e ora, dopo 6 mesi mi vengono atroci dubbi. Sto parlando dei rasamenti e spessori presenti nei tubi dei comandi cambio e acceleratore. Premetto che spulciando i vari spaccati non sono riuscito a convincermi del tutto Vediamo se riesco a descrivere prima di tutto cosa ho. Rasamento grande, quello con diametro interno grande che per forza di cose va all'esterno del manubrio tra il comando e il manubrio stesso. Nella parte interna ho il rasamento ondulato, quello piatto e un anello color oro dello spessore di circa 1 mm. E poi chiaramente il blocchetto al quale fissare i cavi proveniente dal cambio e gas. Io ho il modello che si blocca con lo spinotto che va infilato nei buchi presenti nel blocco e nella parte terminale del tubo. In pratica i dubbi più grossi sono i 3 pezzi interni al manubrio....partendo dall'esterno del manubrio chi va montato per primo? e per secondo?.... DILEMMA! grazie

ah ancora una domanda...ma a voi che forma ha la chiave del commutatore? Ovale? o rettangolare...? Non so se la mia vecchia chiave fosse originale. Ha la scritta Zadi. Ed è quella rettangolare.

ok grazie 1000 per aver controllato...mi sono già fatto cambiare il pezzo..infatti quello nuovo funziona correttamente.

Ciao, ho cambiato il commutatore chiave acquistandone uno nuovo su Tonazzo modello Siem ( anche se sulla chiave c'è scritto qualcos'altro e non Siem). Succede che in entrambe le posizioni (acceso spento) la chiave si estrae. Cioè se la vespa è accesa io posso estrarre la chiave, qualcuno con la et3 mi può dire se anche a lui succede questo? A me sembra più logico che la chiave debba rimanere bloccata su acceso. Come succede sul mio Px.

ok...faccio così e via...

Ciao a tutti. Sto rimontando la mia et3. Ieri ho passato le guaine e l'impianto elettrico. Mi domandavo come far passare cavi e fili all'interno della scocca in corrispondenza della fine del tunnel dove c'è un lamierino che ha un archetto e 2 fori laterali. Passa tutto sotto l'arco o c'è qualcosa che deve passare attraverso i due fori?. Purtroppo non sono riuscito a fare nessuna foto, spero che abbiate capito di quale lamierino sto parlando. Grassie

a quanto l'hai portato? a 60?

scusa superchicco ma a te il rumore lo faceva a qualsiasi regime? mi dici che polini hai sul blocco che accenni? è l'ultimo che è uscito?

ok..proverò a chiedere a qualche meccanico se mi fà questo lavoro

prova a ingrassare svitando la vite posteriore?...

...scusa la domanda stupida, ma invece di alesare non si può acquistare il 60?

sinceramente sul mio non è così forte il tintinnio....il guadagno che ho preso in prestazione compensa il rumorino...quello che non capisco è perchè la pinasco mi abbia detto con sicurezza che è la carburazione...farò qualche altra prova e vi faccio sapere.

quindi la testata che ha tirato fuori la pinasco non ha risolto un bel niente?? ...bah,

...ora è su IT..quindi già ritardata...no? per il carburatore monto il suo originale dell'orto in cui ci ho solo cambiato il getto del max..

Ciao, vi mostro la foto della mia candela che ho smontato subito dopo una tiratina per controllo della carburazione per il getto max. Il motore è un pinasco 225 in corsa lunga appena finito di rodare, sul quale monto un getto max 126, anticipo su IT, foro sul filtro originale, la candela è una NGK8. 2 giri e mezzo sulla vite del minimo, la marmitta è l'originale. L'unico difetto del mio motore è che quando viaggio in 4 a filo gas mi batte un pò in testa. Intorno ai 70 - 80 km/h. La pinasco mi ha scritto dicendo che è un problema di carburazione, che devo provare con "pazienza" a trovare la configurazione ottimale. In questo momento non saprei cosa cambiare alla mia carburazione. Ho provato a smagrire di un quarto di giro ma nulla è cambiato. Fino ad ora usavo miscela circa al 3. Dal prossimo pieno iniziero ad usare la VPower, magari è la benzina verde? Il colore della candela mi sembra ok. Se avete modifiche da propormi sono ben accette. Grazie

Ciao, ho cercato in giro ma non ho trovato niente che mi desse una risposta soddisfaciente. Ieri ho acceso per la prima volta il mio Pinasco corsa lunga con testa VRH-C e albero antic. c60 sempre pinasco. Ho fatto pochissimi km di prova ma ho notato che un paio di volte (non sempre) se lo mandavo un pò su di giri al rilascio della manopola, i giri scendevano molto bruscamente, come se qualcosa stesse "frenando" i giri del motore. Per la carburazione ho cambiato solo il getto del max con un 126, ho effettuato il buco da 5mm sul filtro aria come suggerito da Pinasco e l'anticipo su IT. La marmittà è la sua originale che ho provveduto a bruciare. La candela è una NGK 8 ....può essere che abbia già grippato?!? grassie

Ciao, ieri ho trovato la sorpresa.....all'ingranaggio del mix manca un dente...facendo ruotare a manina gli ingranaggi non sembra dia fastidio, ma non so cosa succede ai giri elevati ai quali questi pezzi sono sottoposti. Secondo voi è da cambiare? Confrontando gli angoli dei pezzi in foto rispetto alle foto dei pezzi nuovi sembra che abbiamo gli angoli degli ingranaggi smussati...può essere che sia successo qualcosa che ha grippato gli ingranaggi?? e non sono neanche economicissimi da sostituire. Grazie

Ciao, vorrei una opinione di voi esperti. Dovrò aprire il blocco della mia P200 e già che c'ero volevo montarci un pinasco corsa lunga. Visto il prezzo del nuovo, vorrei una opinione di questo usato e se secondo voi è rischioso prendere un motore del genere usato: http://www.subito.it/accessori-moto/px-200-cilindro-pinasco-215-albero-pavia-42500425.htm

a me sembra che una prima pezza sia stata messa. Non so se usciva già dalla Piaggio con una sorta di rinforzo come quello che vedete dalle foto scattata dall'interno del parafango. Come vedete la toppa sagomata è integra, il cedimento ha colpito il pezzo di lamiera che separa la zona parafango dalla zona sotto il serbatoio...