chasso11

Meno male Luca, ne ero sicuro!

Per me le due vespe più belle a pari merito sono la VBB1 e la GS 160 prima serie (sportellino nella parte posteriore). Un gradino sotto le largeframe anni '70 Rally-SV-TS

Sulla mia va bene, io ho gruppo termico originale Piaggio px comprato nuovo e marmitta sempre originale per px; prende la velocità molto bene e senza vuoti, unico problema che non sono mai riuscito a risolvere sono degli sporadici scoppiettii in rilascio in discesa, ma dubito fortemente che siano dovuti alla ghigliottina

Sulla mia ho la ghigliottina con unghiata e mi trovo bene, però nulla vieta di provarle entrambe e vedere con quale hai l'erogazione migliore

Per quel che posso vedere dalla foto quella candela è perfetta!

Qualche piccola scintilla la fa anche la mia, ma è sempre andata bene...

Misura i gradi di anticipo, eventualmente a posticipare un pò come ti ho detto non fai danno, puoi anche provare ad avvicinare un poco le puntine...

Se le puntine sono nuove, occorre grattarle un pò sui contatti, perché hanno una specie di cera protettiva che non le fa contattare bene, l'apertura a 0,4 mm va bene, anche qualcosa in meno va comunque bene, non superare però i 0,4 mm, io in genere sto più vicino agli 0,3. La candela ngk sulla mia SV non ha mai dato problemi, e si è fatta ad oggi quasi 8000 km. Verifica anche l'anticipo, io ho preferito portarlo dai 22° consigliati a circa 20° (statore quasi completamente ruotato in senso orario), la vespa ha comunque un ottimo spunto. La bobina è la sua originale? Potresti provarne una di quelle blu tipicamente usate sul Ciao, costano poco e sono super affidabili. Insisto poi nel dire che secondo me il carburatore 24 è grosso sul 150 originale, ma verifica intanto come detto sopra il reparto accensione

Si spegne con uno scoppio dalla marmitta?

Dalla foto non si può capire...bisognerebbe provare a grattare con l'unghia in un angolo della scritta...potrebbe essere uno di quegli adesivi applicati a caldo

No, è Ascot ed è prima serie [emoji6]

Ottimo acquisto, è una vespa comoda e affidabile, come guidabilità la preferisco al px. Il motore è a tre travasi, quindi anche le prestazioni sono buone, ottimo spunto e una velocità massima di circa 90 km/h. Essendo verde Ascot dovrebbe essere una prima serie, quindi motore non ancora di tipo PX, ma con cuscinetto a sfere lato volano e cono dell'albero più piccolo, non monta quindi albero e accensioni px ma molti altri componenti sono intercambiabili tranquillamente (carburatore, gruppo termico, frizione,...) per cui è anche semplice trovare ricambi...Goditela!

Non so se lo vendano nuovo, nei mercatini e nelle mostre scambio invece dovresti riuscire a trovarlo

Il filetto originale dovrebbe essere un 4,5 per questo ti dicevo di filettare più largo con filiera da 5 per essere sicuro della tenuta.... sì, puoi tappare il foro calibrato ed usare un getto con calibratore aria incorporato

Grassa secondo me, in ogni caso puoi chiedere lumi a Dorna, che in quanto a elaborazioni è sicuramente molto più preparato di me, e ti ha consigliato questa configurazione

Ho visto il video, ma è difficile capire solo dal rumore come va un motore, devi vedere la sensazione alla guida, dal rumore sembra affogare un pò, specie al minimo, e girare meglio in alto....temo in ogni caso che anche riuscissi a carburarlo più o meno bene avresti comunque le stesse prestazioni del 20 con consumi forse maggiori....

Anche i miei erano sfilettati, puoi ripassarli con la filiera da 5 e tagliarti a misura due bulloncini da 5....io ho fatto così e dopo 7000km nessun problema

Quali filetti ha spanati il tuo 20-20?

Io penso monterei il suo 20-20, con un getto massimo un pò più grande tipo 104-106, la vedo difficile carburare bene un 24 col 150 originale...

Potresti per favore dirci dove l'avete preso? Come ti è stato detto quelli che si trovano in commercio sono Spaco su licenza Dell'Orto, la scatola in cartone è marchiata Dell'Orto, mentre sul corpo del carburatore vi è scritto Spaco lic. Dell'Orto. Anche sulla torretta vi è la scritta Spaco contornata. Rispetto ai vecchi Dell'Orto prodotti in Italia ci sono poi alcune differenze costruttive; ad esempio il meccanismo dello starter che è inclinato diversamente, la vite di regolazione della miscela al minimo, la sede del dado di serraggio interno che ha un piccolo scasso affinché serrando non si deformi la guida della ghigliottina, oltre a qualche altra cosa che sicuramente dimentico

Bravissimo, risultato splendido!!

Forse esiste una Seregno a Maharashtra (INDIA) Scherzi a parte, SI nuovi prodotti in Italia non se ne vedono da un bel pò, ogni tanto esce qualche fondo di magazzino su ebay a prezzi da gioielleria

Tantissimi auguri a tutti, specialmente a Marco!

Guarda che da lì tutte le vespe perdono un pò, imbrattando spesso i carter fino all'attacco ammortizzatore, è il normale rifiuto di carburante, io ho portato un tubicino a scarico come suggerito tempo fa da Calabrone su questo forum

Il rischio dell'usare la pasta rossa sulla guarnizione tra scatola e carter è che questa vada ad ostruire la canalina di passaggio dell'olio, con conseguente catastrofiche. Io consiglio di bagnare le guarnizioni con olio miscela affinché gonfino un poco e poi serrare il tutto con dinamometrica alle coppie prescritte, così facendo non dovrebbe perdere