chasso11

Purtroppo ho il tuo stesso problema sul mio 200...andando per esclusione ho verificato che il problema non è elettrico, provato con diverse bobine e due differenti statori, oltre ovviamente a varie candele...escluso anche il carburatore, mi dà lo stesso problema con il suo dell'Orto e con uno Spaco nuovo che avevo in casa....l'ultima spiaggia sarà smontare la frizione, per vedere se è questa a slittare per i dischi consumati vanificando i tentativi di accensione...se dovessi trovare la frizione in ordine non saprei proprio più che pesci pigliare [emoji53] Nel tuo caso verifica comunque come prima cosa tutto il comparto elettrico, statore compreso, puoi anche provare a vedere se la vespa parte scollegando sulla bobina il cavo verde di spegnimento collegato alla chiave

Difficile che il problema sia dato dal cavo, controlla bene i passaggi della guaina e la guaina stessa io preferisco sempre le guaine con interno in PTFE, conservi l'estetica ma migliori il funzionamento

Non si fanno mai abbastanza foto in fase di smontaggio...mi sembra che anche la mia (anno '77) avesse un tubetto di protezione sopra la guaina del contachilometri, purtroppo non ne sono sicuro...a distanza di quasi 5 anni il ricordo è un pò offuscato...

Ah allora ok! [emoji6] giustissimo comunque quello che dice senatore, l'interruttore va regolato sulla sua asola dopo aver fatto la regolazione del filo del freno

In effetti dovrebbe rimanere più in alto, questo è il mio

Suggerirei se necessario di spessorare il dente presente sulla forcella, piegare il telaio nel punto di battuta a vespa verniciata è praticamente impossibile (almeno io sulla mia non ero riuscito e avevo optato per l'altra soluzione)

Il pedale lo puoi tranquillamente mettere dopo aver piazzato le strisce pedana. L'interruttore luce stop è meglio metterlo prima del pedale stesso. Per poter infilare il piolino che blocca il pedale sul suo perno quando hai già le strisce pedana montate il pedale non deve avere il gommino, altrimenti non ruota abbastanza [emoji6]

Trattandosi di motore 200 il collettore di scarico è avvitato al cilindro e non è parte della fusione come su 125-150. Va pertanto serrato molto bene, perché spesso possono esserci perdite tra cilindro e appunto collettore; se non si ha l'attrezzo specifico si può usare un piatto in ferro di adeguate dimensioni o una grossa lima, facendo leva sulle asole del collettore. Io metto sempre sul filetto anche un pò di mastice per marmitte, che resiste a temperature molto elevate. Sistemato il collettore va poi curato bene l'accoppiamento dello stesso con la marmitta, io in genere metto nel colletto della marmitta un paio di giri di alluminio adesivo e spalmo poi su entrambe le superfici di accoppiamento un pò di silicone ad alta temperatura (pasta rossa o nera). A questo punto, dopo aver serrato bene la marmitta, che va imboccata fino a battuta, occorre aspettare qualche ora prima di utilizzare la vespa, di modo che la pasta ad alte temperature abbia il tempo di polimerizzare. Con questo procedimento eliminerai completamente le perdite di olio nero bruciato attorno al collettore [emoji6]

Quoto Marben, ottimi suggerimenti, aggiungo che potrebbe anche essere un guaio di natura elettrica, il problema lo riscontri sempre o solo in alcune condizioni? Es. a caldo, a freddo...

Io per la mia ho trovato un vecchio telaio a cui ho rifatto l'imbottitura e su cui ho applicato una copertura riprodotta fedele all'originale. Ho poi fatto la scritta Piaggio con una bomboletta bianca con l'ausilio di uno stencil trovato ad una mostra scambio...per trovare una buona riproduzione della sella intera puoi andare su "restaurolandia" o su "il nido delle vespe" da questi ultimi, se ricordo bene, la sella costa un pò meno

Questa è più fedele all'originale L'originale aveva anche cuciture chiare e scritta PIAGGIO riquadrata nella parte posteriore, sopra al bottoncino cromato che indica la serratura Il fanale posteriore è di tipo giusto (meglio sarebbe trovarlo marchiato SIEM, ma va bene) il tegolino deve però essere verniciato in tinta con la carrozzeria

Va bene anche riprodotta, a essere pignoli però quella in foto ha la cinghia sbagliata

Di sbagliato per il modello c'è il fanale posteriore e la sella, che è il modello per vespa rally, per il resto, almeno per quanto si vede in foto, sembra tutto ok

Firmato anch'io

Il gommino va messo così, poi si posiziona il coperchio della scatola, che, una volta serrato comprime il gommino, facendo tenuta all'aria. Te ne accorgi perché una volta serrato il coperchio la vite del minimo è un pò più dura da girare [emoji6]

Non mi sembrano medie velocistiche assurde...ho montato due motori 200 mix degli anni 80, entrambi completamente originali fino all'ultima vite, uno con termica nuova originale Piaggio e uno con termica rettificata...entrambi superano appena i 100 kmh di GPS di velocità massima e entrambi riescono a tenere velocità di crociera attorno ai 90 kmh. Consumi sui 25/27 km/l nel tragitto casa lavoro in statale e oltre 30 km/l a velocità costante (80-90 kmh) in viaggio. Giudico il 200 originale un motore ottimamente riuscito e decisamente votato al turismo, a mio parere superiore di parecchio al 150 cc

Bellissimo lavoro, complimenti! Sto seguendo con interesse perché ho affrontato un restauro simile qualche anno fa sulla mia SV. Il gommino della vite del minimo è montato al contrario e il coperchio scatola depuratore (così come il parapolvere delle ganasce posteriori) andrebbe verniciato dello stesso grigio topo/verdone del fondo, per il resto tutto ottimo! ?

Prima gommino poi tubetto in ferro (almeno io ho sempre fatto così) aiutandomi per entrambi con una barra filettata e delle rondelle. Se usi un po' di detersivo per piatti la gomma entra più facilmente. Mi raccomando utilizza il tubetto in ferro originale, quelli che vendono come ricambio sono troppo corti e serrando l'ammortizzatore ne piegano la forchetta

I faston non sono altro che dei connettorini, esistono maschi e femmine, nel tuo caso devi prenderli maschio, perché dal lato dell'impianto della vespa hai due femmine. Per applicarli correttamente esiste una pinza (crimpatrice) specifica. In mancanza di quella puoi chiudere le linguette con una pinza normale, ma in questo caso ti consiglio di mettere anche una goccia di stagno perché i fili non si sfilino

Taglia il connettore bianco e applica due faston da 6,3 mm sui fili blu e nero ? li trovi su internet o nei negozi di fai da te o ricambi auto

Ho letto pareri contrastanti in merito...da quanto ho visto sulla mia la camma non "flotta" in maniera continua durante le frenate, ma il fatto che sia mobile permette di regolarla da fermo...si allenta il bulloncino, si strizza il freno anteriore di modo che le ganasce si centrino, quindi si serra il bulloncino bloccando la camma in quella posizione. Qualcuno sostiene che la camma riesca a muoversi durante ogni frenata, io penso che non lo faccia...in ogni caso sono felicissimo di aver fatto questo upgrade sul mio P200E, oltre alla frenata anteriore migliorata in modo sensibile (prima era quasi inesistente), è migliorata anche la guidabilità e la sensazione di solidità all'anteriore (venivo da una forcella con perno da 16)

Letto tutto d'un fiato! Bellissimo, complimenti a te per il racconto e ad entrambi per l'avventura!!

Senatore, hai perfettamente ragione; solamente quando dò dei suggerimenti, non sapendo chi ci sia dall'altra parte della tastiera, tendo a consigliare la soluzione a mio parere più semplice ed alla portata di tutti. Ciò non toglie che la guida di Calabrone da te citata sia ottima, io stesso pensavo di operare in quella maniera acquistando una forcella arcobaleno completa, poi ho avuto la fortuna di trovare a buon prezzo una forcella perno 20 prearcobaleno ad una mostra scambio ed ho optato per questa soluzione

È vero, però non è un procedimento alla portata di tutti...servono attrezzatura adeguata e ottima manualità

Se monti la forcella completa arcobaleno l'unico problema che avrai è che non potrai più usare il bloccasterzo, che è posizionato diversamente ed ha anche una forma diversa