chasso11

La forcella con perno da 20 ha anche il tubo più grosso rispetto a quella da 16. Questo perché probabilmente in Piaggio avranno calcolato che con la maggiore forza frenante del sistema arcobaleno il tubo avrebbe avuto maggiori sollecitazioni...a patto che il "collage" da te proposto si possa fare, lo eviterei anche per questo motivo...la cosa migliore è trovare una forcella prearcobaleno con perno da 20, sono rare ma non introvabili

Io ne ho realizzato uno simile, sempre in inox, solo un pò più piccolo per poter togliere senza problemi la ruota di scorta

Senatore ti ha già risposto, la rettifica va fatta valutando lo stato del cilindro e le rigature che presenta

Quantifica il lentamente.... Riempi a filo la valvola con olio per miscela e cronometra quanto tempo ci mette a svuotarsi

È probabile che la parte inferiore della valvola, che è stata rifatta tramite apporto di materiale, sia leggermente abbondante e faccia un pò di interferenza sulla spalla dell'albero, rendendone più difficile la rotazione. Se questa interferenza è minima, essendo la valvola in alluminio e la spalla dell'albero in acciaio, il tutto si sistemerà appena il motore sarà acceso e girerà un pò. Chiaramente se l'albero è invece proprio inchiodato occorre intervenire prima di chiudere il blocco. Per valutare la rotazione dell'albero utilizza sempre i carter accoppiati, in modo che l'albero lavori su entrambi i cuscinetti come farà poi a motore montato

Non va perfettamente a filo, rimane così: Se la rotazione dell'albero è molto difficoltosa e dura potresti aver pizzicato il paraolio lato frizione inserendo l'albero, cerca di verificare che non sia successo

Ok, allora probabilmente sulle arcobaleno il fermo del cuscinetto è ricavato nella fusione, basavo la mia esperienza sulle prearcobaleno che hanno un secondo seeger o due piastrine imbullonate (nel caso di motori mix). Penso che sia praticamente impossibile che le piste interna ed esterna del cuscinetto si disallineino...

Dal lato esterno verso la frizione, il cuscinetto è fermato dal suo seeger? Tutto quello che descrivi mi farebbe pensare all'albero tirato troppo che ha spinto verso l'esterno il cuscinetto...

Se è senza frecce l'impianto elettrico è a 6V

Non sarei così sicuro che non esistano cilindri 10 CV per px 200 italiani...hai delle fonti per confermare questo dato....?

Non ne ho idea, sto usando dei carter vuoti del 1980 di seconda mano che ho comprato in primavera ad una mostra scambio, con albero motore e GT nuovi

La mia domanda iniziale era proprio questa: se l'alzare il cilindro in modo cheil pistone al PMI rimanga a filo delle luci possa portare dei benefici o no...se c'è il rischio di scombinare le fasi peggiorando le prestazioni lascio tutto com'è

Con l'altro mio blocco 200 ritardando l'anticipo e portandolo tra A e IT perdeva parecchio ai bassi....quel motore non ha mai picchiato con l'anticipo su A, con questo vedremo una volta montato!

Adesso senza basettare sono a 2,7 mm pensavo appunto di mantenerlo sui 2,5 non scenderei troppo per evitare il più possibile le classiche detonazioni del 200

Grazie per la risposta, la mia testa è una USA primo tipo senza i piedini di appoggio

Buongiorno a tutti, mi sto apprestando a chiudere un blocco P200E mix completamente originale. Facendo un falso montaggio del cilindro per fare qualche misurazione ho notato che al PMI il pistone non scopre completamente le luci dei travasi, che rimangono coperte per 1,5 mm circa... Il mio dubbio è il seguente: ha senso (per ottimizzare il funzionamento del motore) spessorare sotto il cilindro per far scoprire completamente le luci e poi abbassare di conseguenza la testa per riportare lo squish alla misura corretta oppure è tempo e lavoro sprecato perché il 200 originale lavora correttamente così? Grazie [emoji4]

Quotone! il mio modello in assoluto preferito di PX è l'ultima serie prearcobaleno, che unisce la linea del prima serie ad alcune migliorie tecniche che verranno poi mantenute nell'arcobaleno (ganci cofani sottosella, forcella con perno da 20, chiave sella unificata,....)

Per il battito in testa quoto anch'io Marben; resta però il fatto che quel solco nella valvola non sia per niente bello...dal momento che hai il carter in mano preferirei porvi rimedio portandolo presso una buona officina di rettifica....

È vero che le vespe sono tutte diverse e ognuna ha una carburazione a se stante, ma se fossi in te preferirei sicuramente utilizzare 116 come getto di massimo...addirittura qualcuno sul 200 mix originale preferisce montare per sicurezza il 118, montato di serie sul modello senza miscelatore...

Molto bella! Potrebbe essere una VBB del '61 o giù di lì, ma sicuramente qualcuno saprà darti indicazioni più precise, non sembra nemmeno messa troppo male, anche se è difficile valutare lo stato dei lamierati dalle foto

Non sono un esperto, ma le lampadine a led funzionano in corrente continua, per cui non penso proprio tu possa adattarle a un impianto in alternata (e per giunta a 6V senza regolatore...)

Grazie!!

A mio parere sarebbe meglio fare un intervento alla volta, procedendo per gradi, per vedere a cosa è dovuto il problema...lascerei come ultimo intervento la sostituzione dei paraoli, che richiede l'apertura dei carter e quindi tempo e lavoro...mi concentrerei prima sulla parte elettrica e sulla carburazione

L'impianto elettrico del P200E senza batteria con frecce (tuo motore) è questo http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T.no.battery.pdf

Con volano e statore px a 12V puoi montare il regolatore a 5 poli e quindi avere l'uscita B+ che ti permetterebbe di caricare una batteria a cui collegare se vuoi una presa accendisigari. Anche i vantaggi dell'accensione elettronica sono innegabili. Si tratta comunque di fare modifiche non proprio semplicissime al tuo impianto elettrico...dipende da te e da quello che ti interessa [emoji6]