chasso11

Con volano e statore px a 12V puoi montare il regolatore a 5 poli e quindi avere l'uscita B+ che ti permetterebbe di caricare una batteria a cui collegare se vuoi una presa accendisigari. Anche i vantaggi dell'accensione elettronica sono innegabili. Si tratta comunque di fare modifiche non proprio semplicissime al tuo impianto elettrico...dipende da te e da quello che ti interessa [emoji6]

Questa soluzione nel link è per mantenere accensione elettronica e 12V del motore PX adattando di conseguenza l'impianto elettrico del TS. La soluzione proposta sopra da Volumexit invece prevede il trapianto di tutta l'accensione del TS su blocco px, cosa che trovo preferibile perché molto meno invasiva, in questa maniera non si andrebbe a toccare l'impianto elettrico esistente della vespa, rendendo semplicissimo riportarla alla totale originalità

Statore + volano + bobina alta tensione. Se il dado che stringe il volano è chiave 19 sì. Se invece è il dado flangiato chiave 14 no. [emoji6]

Non dovrebbe toccare, ci sono diverse foto in internet dove si vede montata, certamente esteticamente lascia molto a desiderare....

S', certamente, per quelle che hanno lo stesso motore dei primi PX senzafrecce a 6V

Buono a sapersi

Luca, se ho capito bene trasformeresti il 200 da elettronico a puntine mettendogli statore, volano e bobina alta tensione del TS...ma è veramente fattibile? La sede chiavella lato volano sul 200 è nella stessa posizione (o comunque vicina) rispetto al TS? Non ci ho mai fatto caso....

Probabilmente l'avrai già fatto, ma in caso contrario passa un pò di cartavetro fine sulle puntine, da nuove hanno una specie di sottile strato ceroso di protezione che non le fa contattare bene...avevo più o meno i tuoi stessi sintomi sulla mia SV dopo il restauro e il problema era quello...

Sarebbe a questo punto interessante misurare le fasi e lo squish di questi ultimi 200, per poter correggere e ottimizzare i 200 più anziani "bolsi" o detonanti a causa di errate altezze del carter in corrispondenza del basamento del cilindro

Guarda, possiamo anche ammettere che la tua vespa sia a livello qualitativo un po inferiore rispetto ai PX prodotti negli anni '80, ma ribadisco, non è stata prodotta in India... Anche nel periodo di collaborazione con Piaggio i veicoli prodotti da LML non erano destinati al mercato italiano...il tuo vespone è toscano [emoji16]

Mi spiace contraddirti ma non è vero quasi niente...la tua vespa non è stata prodotta in India, la star freno a disco si basa sugli stampi arcobaleno (precedenti alla tua vespa) non vi sono pezzi in comune tra la tua vespa e la star...

Per lo sporco in zona marmitta devi curare bene l'accoppiamento tra cilindro e collettore di scarico e tra collettore e marmitta, anche la mia sporcava e ho risolto con un pò di sigillante ad alta temperatura sui due accoppiamenti (se cerchi c'è un bel post di Calabrone che spiega come fare). Detto questo sono buoni i consigli che ti hanno dato sopra...la scaldata è stata molto probabilmente causata dal serbatoio olio vuoto, il colore della candela a mio parere è buono in entrambe le foto che hai postato. Per quanto riguarda il freno anteriore, se la vespa è una prima serie allora è purtroppo normale che la frenata sia molto poco efficace. Per la frizione che gratta in scalata, il problema potrebbe essere imputabile alla boccola in ottone. Sarebbe buona cosa una bella revisione con sostituzione dei dischi guarniti, della boccola e del rasamento

È il collettore di scarico, comune a tutti i 200 cc, che a differenza dei 125/150 cc è separato dal cilindro e avvitato su di esso. Se non l'hai visto su altri cilindri 200 è perché probabilmente non erano originali, alcuni cilindri elaborati, specie quelli in alluminio, hanno il collettore che anziché essere avvitato è un pezzo unico col cilindro

Non vedo purtroppo molte alternative...o rubata o trovata priva di documenti e ripunzonata col numero di telaio di un px di cui avevano i documenti [emoji53] in entrambi i casi un'azione molto grave e punibile per legge

Complimentoni, un restauro eccezionale per una vespa stupenda...la Rally 200 mix è un sogno per qualunque vespista! [emoji122] [emoji122]

Dalle foto il volano non sembra ad alette dritte...sembra il classico montato su tutti i 200...è pur vero che l'unica foto in cui si intravede è scattata da piuttosto distante.... In ogni caso ottimo acquisto, gran bella vespa, il 200 freno a disco è a mio parere il massimo della comodità vespistica per viaggiare [emoji4]

Col mio 200 mix faccio in media 900 km con un litro d'olio

In teoria come soluzione momentanea per arrivare dal meccanico la leva px dovrebbe starci...

Confermo quanto detto da Marben, sono andato in cortile a controllare, l'alberino dell'ingranaggio a ventaglio dell'accensione sulla tua vespa è di un px...dubito che abbia subito una torsione durante la rottura della precedente leva, in quel punto il carter è delicato e giustamente si sarebbe spezzato. Se non vuoi aprire, esistono delle leve di accensione modificate per avere l'aspetto di quelle "old" ma la posizione dei denti come quelle del px, le avevo viste tempo fa su SIP...è pur vero che le avevo viste di tipo corto (adatte alle large 125-150) mentre la tua monta il tipo lungo. In ogni caso come ti è stato suggerito una bella revisione al motore sarebbe un'ottima cosa [emoji4]

A suo tempo quando dovetti pulire il serbatoio del mio P200E mi fabbricai uno scovolino di 25-30 cm di lunghezza fatto di vecchi cavi in acciaio di cambio e frizione tenuti insieme da varie legature di fil di ferro. ho poi serrato nel mandrino del trapano tale scovolino e l'ho usato per pulire il fondo del serbatoio, il risultato è stato ottimo. Non è un metodo pericoloso, ma va fatto con un pò di cautela (occhiali protettivi, guanti e trapano con modulazione della velocità)

Ottimo, ho imparato una nuova cosa

La spia verde andrebbe a sinistra (guardando il manubrio stando in sella), il tappo a destra dove sui px con indicatori di direzione alloggia normalmente la spia arancione. Il devioluci con tastino di massa non è adatto al tuo modello, è per le cilindrate inferiori. I PX 200 hanno da subito avuto lo spegnimento tramite chiave sul manubrio. La pedivella di accensione ha effettivamente un'inclinazione strana, non saprei però dirti il perché...la seconda foto mi lascia poi un pò perplesso, non si capisce bene vista l'inquadratura, ma il volano sembra avere le alette di raffreddamento diritte...finora tutti i p200E che ho visto le hanno sempre avute curve...ma magari è solo la foto che inganna!! Altri piccoli particolari che ti hanno giustamente già fatto notare: cavalletto nero anziché zincato, manopole dell'arcobaleno, serrature non originali.... Al di là di tutto...gran bella vespa, complimenti

Speriamo non quelli di ultima produzione

Augurissimi a tutti, in particolare a Marco!!