rikk71

Ciao a tutti. Ho tenuto il componente "incriminato" esposto al sole cocente perdiversi giorni senza notare variazioni della quantità del contenuto, quindiescudo vi siano falle significative altrimenti la benzina all'interno, sarebbeevaporata completamente. Poi, considerato che la quantità di benzinaall'interno è veramente esigua, (circa mezzo cucchiaino dacaffè) penso non sia il responsabile del problema. Ho ancheverificato il contatto strisciante. Tocca perfettamente e costantemente sututto il percorso. Passo allo smontaggio del copri manubrio perverificare lo strumento. Con un piccolo cacciavite ho serratodelicatamente i contatti elettrici. Ho rimontato il tutto faticando nonpoco per rimettere in sede correttamente la corda del contachilometri. Aproposito, quale è la sequenza correttaper il rimontare la corda del contachilometri? La faccio breve… ora l'indicatoreora è costantemente fermo su 1/4. A questo punto non so più chepesci prendere! C'èmodo di revisionare lo strumento? Grazie...

EDIT: violazione regolamento. Vol.

Grazie! Proverò a dare un'occhiata...

Un saluto a tutti. L'indicatore del livello di carburante ha iniziato muoversi da un'estremità all'altra senza senso. Su indicazione di un amico, ho smontato il galleggiante dal serbatoio vi ho trovato all'interno una piccola quantità di benzina. Presumo ci sia una piccolissima falla impossibile da localizzare. Qualcuno ha mai avuto un problema simile? Come si può risolvere? Alla Piaggio non vendono il singolo componente ma tutto il sistema alla modica cifra di 80 euro!!! Allego foto del componente. Grazie anticipatamente a chi vorrà illuminarmi...

Ed io che pensavo...... Che roba!!!!

Inizio io con l'immagine allegata. Un saluto a tutti

Ho scatalizzato dopo il primo tagliando (1000 Km). Come prevedeva la versione arcobaleno 150 con miscelatore ho usato il getto max 100. La marmitta è una Sito normale. La vite, prova a svitarla di 1/8 o 1/4 di giro per volta fino a quando accellerando dal regime minimo sentirai che il motore sale di giri senza vuoti di carburazione.

Se ti riferisci al raccordo indicato dalla freccia, non è vincolato da nessun'altra parte. I punti di attacco del S.A.S. sono quelli descritti nella precedente risposta. La presa d'aria è quella cerchiata in rosso. L'unico foro che resta eliminando il S.A.S. è quello sulla cuffia del cilindro. Date le sue piccole dimensioni, penso possa essere lasciato così.

Il S.A.S. (Sistema Aria Secondario) è vincolato al coperchio del carburatore (una vite) e alla cuffia in plastica tramite una vite e un anello di plastica ad incastro. Svitandole viene via insieme alla marmitta catalitica. Ti allego un paio di foto.

Sono allibito:orrore:! Come si fa a dimenticare di montare un particolare del genere? Poi, chi ti ha venduto la Vespa, che controlli di preconsegna ha effettuato? Ti consiglio di riportarla al più presto dove l'hai acquistata e di esigere :nunchuck:il montaggio del particolare mancante anche perchè penso che con il tempo le vibrazioni possano rovinare la verniciatura sia dello scudo che del bauletto. Quella guarnizione è sempre stata presente sui PX.

Ti riferisci a quella che c'è tra il bauletto e lo scudo?

Grazie per l'apprezzamento.

A mio avviso, quella griglia cromata, rende più armonica la vista frontale integrandosi con il resto delle parti cromate. Comunque rispetto le tue idee.

La scelta del colore è una questione di gusti personali:boh:. Io ho scelto l'Azzurro Mediterraneo, è stato amore a prima vista:risata1:! Per il 2012 è disponibile anche Blu Midnight. L'ho visto dal vivo e ti posso dire che è davvero bello! Il consiglio che ti posso dare è di farti un giro presso i concessionari e guardare da vicino le varianti cromatiche proposte.