MaxB

Ragazzi sono appena tornato da una tiratina in vespa,la vespa funziona regolarmente,ma quando la tiro quindi ad alti regimi,ogni tanto mi perde di potenza come dei vuoti e poi subito dopo riprende a tirare. Mi da la sensazione che debba spegnersi quando fa questo difetto.. La candela è di questo colore: Secondo voi sono magro di carburazione?Ingrasso un pò? Ho anche un getto dell'82 che eventualmente potrei montare..

No ha la bobina esterna,ma nel dubbio ho cambiato anche quella prima di scoprire che avevo i getti del carburatore sbagliati..

50 special con gt 75 cc Allora ragazzi,ho montato il getto max 80 come da voi suggerito e la situazione è migliorata tantissimo,ora mi sembra ok Mentre tiravo la vespa a manetta,ho avvertito dei cali di potenza e subito instantaneamente delle riprese proprio dei vuoti di potenza fino di colpo a spegnersi. Subito dopo l'ho riaccesa ed è ripartita ed è andata alla grande,cosa potrebbe essere? Grazie

Ciao ragazzi,la mia vespa non ne vuole sapere di funzionare bene.. A freddo parte subito a primo colpo,ma quando poi la tiro sento proprio che non riesca a salire di giri..Mi muore...Poi dopo averla spenta quindi a caldo se voglio riaccenderla non parte..Sono riuscito una volta si è accesa ma con la manetta al massimo il motore non saliva zero e poi boom spenta.. Monta un 75cc polini,marmitta giannelli(tipo proma),candela NGK B7HS e carburatore 19/19 con questi getti: -getto del minimo 42 -getto massimo 68 o 89 (non riesco a capire) -getto starter 60 La candela è color nocciola chiaro Bobina corrente e condensatore cambiato,puntine regolate. Il motore è stato rifatto da pochissimo..Cosa potrebbe essere?Grazie

ragazzi, i lavori procedono e con mia grande soddisfazione nella giornata di oggi ho rimontato i rapporti con annessa crociera,la campana frizione e tutto il pacco della frizione.. Mi è sorta una domanda stupida,ma è normale che muovendo gli ingranaggi dei rapporti non si muovano tutti insieme(cioè tutto il blocco) ma ognuno si muova per i fatti suoi?Quando ho smontato i rapporti mi ricordo che non si muovevano gli ingranaggi singolarmente ma tutto il pacco..

Ok il cilindro guardando altre foto è montato sbagliato devo girarlo,mentre per i carter sono nel dubbio se lavorarli ancora o lasciarli così..

Altra cosa il cilindro è montato correttamente in questa foto?

Si la guarnizione che sto usando era quella inserita nel kit del gruppo termico che ho appena comprato.. Mentre invece per scalini negativi intendi che devo appianare ancora? Vedendo la foto posso lasciarli così o devo ancora lavorarci?Grazie

altre foto,ce ne sono tante https://www.dropbox.com/sh/6bn77pvgy54c3rw/AvZ2eNE0Bg Domanda il motul che ho usato va bene per bagnare i dischi della frizione?

Che cosa intendi per raccordare ai travasi del cilindro?Nel senso che devo inserire il cilindro e poi da li raccordare in modo da rendere il tutto omogeneo? Il metodo che io conosco è quello di inserire la guarnizione da lì poi smussare la parte in eccesso sui carter..

si scusa lato frizione volevo dire..

Caspita,ecco perchè ogni 9 volte su 10 la vespa non andava come doveva.. I lavori proseguono e con grande sorpresa ho scoperto che i carter erano già raccordati..Secondo voi devo ancora lavorarli o posso lasciarli così? altra cosa stavo cambiando il cuscinetto lato volano,prima di montarlo ho voluto testare che tutto fosse ok ma ho qualche dubbio,ho paura che il cuscinetto nuovo abbia dei problemi Cliccate sul link,alzate il volume al massimo,secondo voi è buono?Il cuscinetto è nuovo https://www.dropbox.com/s/yoursxtc9k8j2wz/VID_20140322_123851.mp4

eccoli,comunque non è strozzato

eccoti alcune foto

Eccomi di ritorno dalla mia "officina" ora vi posso dire con esattezza cosa montava la mia vespa: -campana 18/67 -carburatore dell'orto 16/10 con rispettivi getti getto minimo: 38 getto massimo: 56 starter: 50 -ovviamente il gt polini 75cc Non saprei dirvi se questa configurazione è ottimale,questa avevo in precedenza

Grazie Gian-GRT per il supporto.. Al momento ho un carburatore 16/10 dell'orto che era montato con questa configurazione ma volendo potrei anche cambiarlo se non adeguato al motore in oggetto..

Allora,il motore è completamente aperto,vorrei revisionarlo per bene e completamente visto che non è mai stato fatto un intervento di questo tipo e la vespa non ha mai funzionato Gli interventi che ho intenzione di fare sono: -Cambio cuscinetti(già fatto mi manca quello lato frizione che devo comprare) -Cambio paraoli (già fatto) -Cambio pacco frizione (devo ancora farlo,il venditore mi ha dato la frizione sbagliata) -Cambio gruppo termico 75 (con annessi raccordi) -Regolazioni,quindi messa in fase,puntine,carburazione

Ciao si ma come ho detto prima il pistone era completamente andato, il cilindro rigato... Non credo si potessero recuperare.. Visto che sartana mi aveva detto di cercare di migliorare i pezzi che avevo ho deciso di ricomprarli Inviato dal mio Nexus 4 utilizzando Tapatalk

Caspita e pensare che volevo fare una cosa fatta bene e per quello avevo optato per il polini.. Aiuto..Ora mi sento demoralizzato...

Certo,non dico questo infatti ho specificato prima dicendo che bisogna sapere SEQUENZIALMENTE come procedere con lo smontaggio/rimontaggio.. Ottimi questi consigli,mi ritorneranno utili quando dovrò chiudere i carter!Grazie

Io alla fine ho cambiato cuscinetti( mi manca quello lato frizione che devo comprare),paraoli,pacco frizione e tutto il gruppo termico(un polini 75cc) Dimenticavo,poi cosa importantissima le guarnizioni di carta del blocco motore quelle devi cambiarle a prescindere se apri il blocco motore..

Una volta aperto devi cambiare cuscinetti,paraoli,e cosa importante controllare il pistone,cilindro e testa.. Poi in base all'utilizzo anche la frizione...Ma se è in buono stato puoi anche non cambiarla..

Guarda,anch'io avevo il tuo stesso dubbio,ma poi pian piano sono riuscito a smontare tutto il motore.. E' da una settimana che sto revisionando il mio motore,un 75cc... Non è difficile,l'importante è avere molta pazienza e sapere sequenzialmente cosa smontare!

Ciao a tutti! Grazie per le risposte,allora oggi ho completamente smontato il motore e la frizione Ho notato che la frizione che mi è stata data dal venditore è composta da 4 dischi in sughero e 3 in ferro,mentre la frizione che ho smontato io è composta da 3 dischi di sughero e due di ferro. Inoltre ho notato che la molla è più grande dell'originale.. Posso montarla?Cosa comporta? Grazie