thomas50

ciao, dato che le 9_75 con fascia bianca non riuscivo a reperirle ho dovuto rischiare ma per fortuna ha funzionato,ho comprato delle Michelin nere alle quali ho applicato dello scotch da elettricista facendo i contorni per non far sbavare la vernice, ho quindi applicato la vernice per i tubolari dei gommoni , costa 30 euro a barattolo ma è l'unica che funziona e confrontandolo con altre gomme già con la fascia.penso proprio che.sia possesso prodotto che usano per gomme che ti vendono già con la fascia. (scusate la ripetizione) Come macchina fotografica utilizzo una Canon D500 con filtro polarizzazione e postproduzione con Picnik, il miglior programma in circolazione a mio avviso gratuito ed intuitivo ma che.chiuderà ad aprile purtroppo, ed helicon filter per la pulizia del rumore e pochi altri particolari.

cavolo... tenterò di rimediare il prima possibile!

il cavalletto a dire la verità ho dovuto piegarlo leggermente in avanti facendo abbassare l'anteriore in quanto una gamba era piegata quindi ho dovuto adattare anche l'altra. LA sella può montare anche la singola. I gommini motore li ho messi, la foto del motore l'ho fatta insieme a quelle per il registro e non avevo ancora tutti i particolari purtroppo. Il metallo ovviamente è stato passato con il trasparente dal carrozziere. Per i numeri delle marce non ho capito esattamente cosa intendi. Sono i suoi originali, forse dii che andavano tutti neri? Ho visto una foto in cui erano così e dato che era una buona idea ne ho preso spunto.

Per il conta chilometri, so che non è il massimo ma dato che mentre finivo questo restauro ho iniziato anche una special, non avevo moltissimi soldi da investirci... lo cambierò un giorno!

come mai non perfetto? mi fa piacere sapere cosa migliorare se possibile.

Ciao gente, trovo solo ora il tempo di scrivere anche se il mio restauro ormai è stato concluso al 100% già da qualche mese! Vorrei ringraziare molto chiunque mi ha aiutato nelle mie domande e sopratutto tutto l'ottimo materiale che ho trovato sul forum! Dunque... tutto inizia a luglio, cercando come al solito tra le varie insersioni riesco finalmente a trovare l'affare, un 50 N prima serie con logo rettangolare,del marzo 1967 in buone condizioni, marciante e con documenti originali a soli 650 euro! Insersione messa dal proprietario alle 19,00 ed io alle 9,00, con 3 ore di macchina ero li a caricarmi la vespa sulla macchina! Ho già una Vespa ma è un Gts250i, quindi questa è la mia prima vespetta vera ed il mio primo restauro! Ed eccola qui appena arrivata a casa, di sicuro ha avuto giorni migliori ma a parte il carburatore intasato dalla ruggine del serbatoio dopo qualche minuto, non ha bozzi, ruggine o pezzi mancanti! La parola d'ordine per l'esecuzione dei lavori è stata Fai_da_te, non c'è gusto a lasciare la vespa da un meccanico o carrozziere e ritrovarsi il giocattolo incartato... Inizio quindi tra kili e kili di fango rappreso da decenni nei campi, a smontare tutto, ma proprio tutto, a volte sapendo cosa fare, ma molte volte provando i metodi più disparati,dando martellate e consumando una bomboletta di Svitol... Ecco l'ammortizzatore posteriore prima e dopo il lifting con carta abrasiva e molto olio di gomito: Uploaded with ImageShack.us Ed ecco il blocco motore prima e dopo il lifting con trapano e spazzola d'acciaio! E, benedetto chi ha inventato il martello di gomma e cacciavite, finalmente sono riuscito a smontare il volano e tutto il resto senza rompere nulla!! E grazie all'aiuto di un meccanico troppo bravo e disponibile (grazie Napoleoni Moto!!) sono riuscito finalmente ad aprire i carter ed a togliere la frizione, cambiando cuscinetti paraoli e la molla della pedivella che era rotta. E dopo averlo richiuso ecco il marchingegno professionale per avviare il motore!! Degno di Archimede pitagorico direi... Dopo aver martellato pezzi vari per poterli riaddrizzare completamente, dopo aver sabbiato manualmente alcune parti messe peggio ecco il tutto caricato in macchina e pronto per la sabbiatura finale, e poi procedere con la verniciatura che ho lasciato al carrozziere in quanto ho voluto un lavoro fatto professionalmente, anche se avrei potuti fare io magari... By thomasbecattini at 2012-02-09 Ed ecco la faccia più felice del mondo dopo aver ritirato i pezzi ben 2 mesi dopo!! Rimontare tutto è stato abbastanza facile, ormai sapevo ogni singolo pezzo come andava rimesso al posto suo e con 3 giorni di lavoro ininterrotto man mano vedevo la mia caramellina prendere forma! Ora la parte per cui sono stato combattuto per mesi: farla esattamente come uscita di fabrica o farla come piace a me veramente... Un purista del mio club continua a tartassarmi ogni volta che mi vede e sente... ma dopo averla rimontata perfettamente originale per le foto del registro e dopo averla vista così spoglia per giorni e giorni non ero contento... non era quello che avevo sognato per giorni settimane e mesi! Alla fine anche 40 anni fa lo facevano quindi perchè non mettere qualche particolare della L sulla mia N!? Ho messo tutto in modo da non bucare o rovinare nulla e poterla riportare esattamente come mamma piaggio l'ha creata, quindi ecco a voi la mia Vespetta! Accetto critiche e consigli, complimenti ed incoraggiamenti. Posso solo dire che a me piace davvero e sono orgoglioso di aver riportato alla luce un capolavoro italiano che resterà nella storia!

ragazzi nulla?

Ciao a tutti vespisti! Sono ormai a pochi passi dal finire la mia vespa ma ho alcuni dubbi su alcuni particolari sui quali prestare attenzione per l'iscrizione al registro storico! VESPA 50 N 1967 1. le gomme possono avere la fascia bianca o devono essere solo nere? 2. sulla sella singola ci va per forza la targhetta "aquila continentale"? 3. posso metterci il bordoscudo? 4. il porta ruota di scorta va colorato dello stesso colore della scocca o posso lasciarlo in alluminio? 5. il tappo sul manubrio posso lasciarlo nero o va in tinta? 6. i 4 bulloni del cerchio vanno cromati o zincati? 7. i 6 dadi che uniscono le 2 componenti del cerchio devono essere per forza da 11 o posso anche lasciarli da 13? (nel senso, se ne accorgono?) grazier mille per le eventuali delucidazioni e grazie al forum che mi aiuta veramente tanto!!

il problema è che anche a me non sembrava la sella gusta... ma non ero sicuro! ok quindi nulla, maledetti rivenditori fraudolenti!

ciao a tutti ho una N del 67 e vorrei comprare una sella singola, mi chiedevo se questo modello poteva andare bene. voi che ne dite? SELLA SELLINO Monosella VESPA 50 R L N SPECIAL NERA su eBay.it Altro, Ricambi Moto, Moto ricambi e accessori grazie mille!

ah è questo l'effetto che volevo!! Io da ignorante pensavo fosse solo ferro portato lucido!! Ma li devo pulire per bene i pezzi prima di farli zincare?

Volevo sabbiarli perchè c'è uno strato solido di ruggine ed incrostazioni varie sopra che non se ne vanno via con una semplice pezzetta! Per i pezzi che vanno zincati non lo sapevo, vedendo le foto, pensavo che era ferro puro quello!! ragazzi scusate ma è il mio primo restauro e non sono esperto! Quanto costerebbe la zincatura e a quale tipo di negozi potrei chiedere? gra<ie!

Ciao a tutti, questo è il mio primo messaggio qui! Sono da poco un felice possessore di un 50 del 1967. Procedo molto con calma nell'opera di restauro ma hom olti dubbi e spero di riuscire a trovare le risposte in questo forum, mi sembrate tutti molto esperti. Dunque, ho finito il motore della mia vespa 50, smontata ogni singola vite, ho scoperto che un mio amico può sabbiarmi i pezzi piccoli quindi gli porterò varie cose quali: copriventola,cavalletto,freno a pedale, motore, ammortizzatore! Ora la mia domanda è, dopo aveerli sabbiati cosa ci passo per non farli riarrugginire in una settimana? Non li vorrei riverniciare bensì mantenere in ferro lucido quasi cromato, quindi vorrei passarci un trasparente, ma quale? Sulla ventola ho passato il trasparente a bomboletta dopo averla lucidata con la carta vetrata ma dopo una settimana, era brunita e ripassando con la carta è venuto via un leggero strato di ruggine!! grazie mille!!