Stief

hanno già cancellato l'annuncio...

ho il px 2011 (125) ... come estetica la sella è favolosa ed più grande delle altre versioni.. in due si sta più comodi, soltanto che dopo un'ora che ci sei sopra quando scendi, almeno per me, è come essere stato seduto su un pezzo di legno. perdi ogni sensibilità alle chiappe:ciapet: (non quelle della vespa!). Anche se la passeggera che viene a fare qualche giro dice che dietro è comoda ...... allora giro la sella!

Ma invece di usare stufette elettriche (di qualsiasi genere) che se le paga poco ma poi consumano una follia, non si possono usare i generatori di aria calda a gas? tipo questo GENERATORE ARIA CALDA A GAS INDUSTRIALE STUFA Kw. 15 | eBay. Per un garage basta uno anche più piccolo. Costano un po più delle stufette elettriche ma hanno un rendimento migliore e scaldano prima. Con una piccolo isolamento del portone va ancora meglio. Io ci ho già fatto un pensierino su uno in promozione a 130 euro nella ferramenta vicino casa.

Forse scrivo un po in ritardo, ma meglio tardi che restare con il dubbio. Il px con le frecce funziona a 12 volt alternata (salvo eventuali modifiche effettuate da precedenti proprietari), le versioni con batteria funzionano tale quale come quelle senza batteria... cioè sempre 12 volt alternata. Quando si accende il motore funzionano anche le luci. La batteria serve solo per il motorino di avviamento e per il clacson. Le lampadine colorate fisicamente ed elettricamente si possono mettere (non quelle a led perchè funzionano in continua e quindi si brucerebbero in breve tempo) ma per il codice della strada sono illegali. Se hai ancora dubbi sulla tensione basta guardare il voltaggio su una lampadina che è già sulla vespa.

Molto interessato delle foto dei cerchi "tonazzo". Sono tentato anche io di prendere i sip, quelli cromati però. Aspetto aggiornamenti

Ciao, io ho già fatto questa modifica sul mio px 2011, ho messo l'impianto elettrico sotto batteria e sotto chiave (come nell'auto per intenderci). Per portarlo sotto batteria bisogna staccare il filo grigio (se non ricordo male) del morsetto "G" del regolatore di tensione e collegarlo assieme al filo bianco/rosso del morsetto "C" sempre del regolatore. ATTENZIONE! l'altro filo del morsetto "G" (ce ne sono 2, e sono uguali. dentro sono collegati assieme) che è di colore BLU NON LO DEVI TOCCARE, quello è il filo che porta la tensione alternata dallo statore. Per fare l'impianto con "l'interruttore" per ripristinarlo devi: usare un deviatore o un relè con 3 morsetti e 2 contatti, un contatto normalmente chiuso (sigla "NC") e l'altro normalmente aperto (sigla "NO"). Il filo grigio (non sono sicuro del colore) lo colleghi al morsetto "comune" del relè o del deviatore, agli altri due morsetti colleghi: in uno (non bisogna rispettare un verso) il morsetto "C" del regolatore (sempre assieme al filo bianco/rosso) e nell'altro solo il morsetto "G" sempre del regolatore. Se usi il relè è ovvio che questo avrà bisogno di un interruttore o di un pulsante per farlo azionare. Nel portare l'impianto sotto batteria sorge un problema. La tensione da alternata passa in continua e l'intermittenza delle frecce (almeno nel mio px) non funziona e bisogna sostituirla con una che vada in continua. Se invece intendi fare l'impianto con "l'interruttore" di ripristino devi trovare una intermittenza che funzioni sia in continua che in alternata (onestamente non so se esiste in commercio). Quasi dimenticavo, l'amperaggio della batteria è più che sufficiente. Spero di esserti stato utile,

Ciao a tutti, mi intrometto in questa discussione perchè questo inverno sulla vespa farò dei lavoretti non troppo invasivi e uno di questi sarà il contachilometri della sip (ho una vespa del 2011). Avevo creato un post su quale colore scelgliere ma non ho avuto nessuna risposta. http://www.vesparesources.com/showthread.php?54398-Consiglio-contachilometri-S-I-P una cosa che vorrei chiedere a MrOizo, la lancetta è imprecisa anche nell'uso continuo (ad esempio lungo un rettilineo in accelerazione) o solo quando si cambiano marce?

Ciao a tutti, premetto che questo è il mio primo post che apro e spero di averlo messo nella sezione giusta, volevo chiedervi una oppinione su quale contachilometri SIP prendere. Ho un px 125 del 2011 nero e quest' inverno ho deciso di apportargli qualche piccola modifica, ma ho una grave indecisione sul colore. Ho fatto anche delle foto fotoshoppate, ma niente, non riesco a decidermi. Mantenere la colorazione semi originale o fare tutto il cruscotto modello "dark" molto truzmarro (è un misto tra truzzo e tamarro)?!? Chiedo il vostro aiuto Grazie in anticipo per le risposte

io nel bauletto ho messo anche un po di carta vetrata (quella media...) e la bomboletta "gonfia e ripara". se si buca quella davanti la cambio..... ma se è quella dietro non ci penso neanche a trafficarci sopra per strada

o meglio ancora.... con spiegazioni fotografiche http://www.vesparesources.com/showthread.php?43739-Scatalizzare-PX-150-2011-E3

...caso complicato il tuo... ultima spiaggia.... forse problemi con lo statore anche.... non saprei più dove sbattere la testa

Guardando la foto mi ricordo... per gli ammortizzatori rossi.... cose che capitano purtroppo

Ma che sfiga! tu ti sei fatto male?!? e che sono stato due domeniche fa al raduno a Portogruaro... c'eri anche tu? mi dispiace, ma dopo che hanno cambiato lo stile del forum ho qualche difficoltà pure io a muovermi.... non saprei (al momento) come aiutarti per le foto.

L'unica cosa che ora mi viene in mente è di fare una prova, sul'intermittente delle frecce.... ci sono tre fasto... quello che porta il positivo dal regolatore lo lasci fermo, gli altri due (non ricordo i colori) gli inverti e vedi se così le luci funzionano al contrario (anteriori si e posteriori no) provo a ricaricare un'altra volta.... da quando hanno cambiato lo stile del forum mi sono perso

Dal regolatore di tensione sul polo alternato devono uscire 12 - 12.5 volt (può avere anche picchi di 13 volt) e sul polo in continua per caricare la batteria devono uscire 13 - 13.5 volt (con picchi fino a 14 volt). Potrebbe essere. Un filo che va a massa (in corto) può far passare più corrente di quella che il regolatore può sopportare ed erogare, nel tuo caso (è solo una mia deduzione) girando il manubrio e/o cambiando le marce i fili, o il filo elettrico, si muove andando a massa o a far corto su altre utenze (come le frecce). E dato che non è un guasto continuo nel tempo ma che avviene occasionalmente (mentre guidi) è più difficile da trovare e, rovina il regolatore in un tempo più lungo.

Mha! un momento, .... Struzzo... hai detto che hai cambiato regolatore di tensione 5 o 6 volte (cosa non normale) e che quando cambi marce le luci e frecce fan quello che vogliono. Adesso mi passa per la testa una cosa.... non è che hai i fili che passano nel manubrio che sono cotti/consumati e che a forza di falsi contatti e piccoli corti il regolatore di tensione si rovini a tal punto di mandare fuori tensioni strane?!?

provo a ricaricartelo [ATTACH=CONFIG]109798[/ATTACH] Ma le frecce posteriori hanno un lampeggio normale o veloce? Se una delle due lampadine non funziona, l'altra non dovrebbe lampeggiare ma rimanere fissa accesa...

Ma cosa hai scritto?!???!? Dov'è la punteggiatura?!?!? E tutte quelle abbreviazioni?! ... non è mica un sms che bisogna risparmiare caratteri... io onestamente ho capito ben poco:boh:

Hai provato a collegare un filo alla volta alla lampadina tenendo le frecce accese? (es: accendi la freccia destra e provi a collegare un filo alla volta all'anteriore destra). Se non funziona neanche così dovresti avere qualche problema di collegamenti. Il circuito delle frecce in realtà sono due circuiti che funzionano simultaneamente per far lampeggiare in alternanza le lampadine anteriore/posteriore. Io controllerei i faston dell'intermittenza e i collegamenti della morsettiera sotto il nasello. Ti carico un piccolo schema del circuito, giusto per farti capire il funzionamento. I colori non credo che siano corretti. Guarda solo quello che ho cerchiato in rosso, il resto è di troppo. [ATTACH=CONFIG]109753[/ATTACH]

Stief... è uno dei sopranomi con cui mi chiamano gli amici e colleghi. Stief, Stiefin (che è in friulano), Ste, Stef, Stefen (che non so in che lingua sia) e Houww.... no, aspetta, l'ultimo è troppo generale.... Bhe, credo che si sia capito, mi chiamo Stefano e l'avatar è semplicemente la foto della mia PX fatta dietro casa

Allora, fai così: -a motore spento prova la tensione della batteria (collegata all'impianto), puntale nero del tester sul negativo e poi sulla massa (può andare bene quella del regolatore) e l'altro puntale (rosso) sempre sul positivo della batteria. Le due letture devono essere uguali, vuol dire che negativo batteria e massa sono ben collegate. Altrimenti controlla il filo massa/negativo batteria che non sia rotto o non faccia bene contatto. -con motore acceso e batteria sempre collegata, puntale nero sempre a massa e il puntale rosso sul connettore (jack/faston) del regolatore che carica la batteria (se non ricordo male è il B+). Poi, con il puntale nero sempre a massa, metti il puntale rosso sul positivo della batteria. Le due letture devono essere uguali, altrimenti il filo che dal connettore B+ va al positivo batteria è guasto o non fa bene contato. Nelle due misure a motore acceso (ammettendo che non ci sono fili guasti) la tensione che misuri deve essere tra i 13 e i 14 volt in continua. Se non è così, il regolatore di tensione è da sostituire. Se, invece, la tensione misurata a motore acceso è giusta ma dopo un po di giorni la batteria è di nuovo scarica... vuol dire che è la batteria da sostituire o, è da controllare che l'acido sia ai giusti livelli (nelle batterie stagne questo controllo non si può fare). Spero di esserti stato d'aiuto

Un momento, la tensione che arriva dallo statore (motore filo blu) è in alternata.... quella della batteria è in continua. Se nel tester (tranne quelli automatici) selezioni le impostazioni di lettura sbagliate (CC al posto della CA e viceversa) il risultato è sbagliato, anche di tanto. Hai cambiato scala/impostazioni tra una lettura e l'altra? Quelle due scatoline sono: la verde è l'intermittente delle frecce; quella di metallo è il relè per l'accensione elettrica del motore, il pulsante di avviamento è troppo piccolo per sostenere tutti gli ampere che servono al motorino per accendere il motore.

Non sono un esperto, ma provo a dire le mia.. la candela vecchia (forse) poteva essersi ossidata un po nel periodo che non hai usato la vespa. La candela faceva sì la scintilla a "vuoto", ma non era abbastanza forte per far accendere la miscela nel cilindro. La candela nuova invece ... bhe!... è nuova

....E pure lei ne ha comprata un'altra, ma con vespe differenti ed a sfondo giallo intendi questa?! Tovaglia di plastica x il tavolo con vespe cm 140x200 | eBay