Stief

Un giorno che volevo fare un giro con la px, prima di partire, mi sono accorto che la posteriore era bucata ... mi son messo a cambiarla, con tanto di cric idraulico per tener sollevato il dietro , e lo stesso ho avuto seri problemi a tirarla fuori dal passaruota:rabbia:. Da quella volta giro sempre con una bomboletta "gonfia e ripara" nel bauletto... pratico e veloce

Io monto un cupolino fumè, non li ho mai usati prima d'ora, ne sullo scooter e neanche sulla vespa di prima... ma dato che son riuscito ad averlo compreso nel prezzo della vespa, l'ho installato. (premessa: dato che non avevano il cupolino subito a disposizione ho girato per un paio di settimane senza) Il cupolino non cambia molto la vita, l'aria sul casco arriva lo stesso (io uso un integrale) ma sull'addome ne arriva molta meno, guidi molto più rilassato e non affatichi schiena e braccia per contrastare la forza dell'aria. Per il fatto di pioggia o freddo è come non averlo... in sostanza cambia poco... Ciao

La lampada abbagliante/anabbagliante è quella originale 35/35 Watt (non ci sono led che la possono sostituire ancora), per il resto le ho cambiate tutte per più fatti: consumano meno, non scaldano, sono più affidabili, hanno una accensione ed uno spegnimento (le frecce) migliore... più veloce. Per le differenze (anche estetiche) è che fanno una luce migliore... hanno colori molto forti (specialmente lo stop), è quasi come vedere i fari di un'audi o un mercedes.... ovviamente non a quei livelli... . Ho cambiato anche quelle del contachilometri, che ora si vede molto meglio anche con il sole... specialmente le varie spie. Le ho comperate in un negozio specializzato in auto- moto e tuning Bep's - Accessori auto e moto

Non saprei dirti, quello nuovo non credo. Si si! px125 2011, il colore è quello che si può scegliere sul catalogo Piaggio... nero lucido. Per darti un'idea... Vespa Home Page forse è il sole che inganna un po il colore nella foto. Ti consiglio di mettere tutte le luci a led, anche le frecce.... viene stra- bella! Già fatto sulla mia New Vespa PX e3 2011 led conversion (no sound) - YouTube

Si!! eccolo qua... Contagiri digitale | SIP-Scootershop.com :sbav:

Dalle mie parti tra vespisti ci si comincia a salutare già da lontano.... appena si scorge la sagoma del mezzo, perfino i vecchietti vespisti che fanno il tragitto casa/bar e viceversa salutano... con qualche ecezzione per quelli più datati . Il saluto credo che sia una spece di rispetto (oltre per la persona) per il mezzo che si guida e per la passione che si ha per il mezzo stesso, per questo motivo motociclisti o scooteristi non salutano molto frequentemente e ci sia questo "razzismo" del saluto (non in tutti i casi). Per il fatto di fermarsi (come letto in alcuni post) quando si ha bisogno di aiuto per il guasto del mezzo... che sia vespa, moto, auto, ecc, non entra più in gioco il rispetto e l'educazione, ma l'altruismo che le persone hanno (e anche la conoscenza tecnica che uno ha) che però, in questi tempi, molti lasciano nel casetto a casa...

Ottima spiegazione:ok: .... se posso aggiungere... controllare il livello dell'acido nella batteria (nelle batterie in cui si può farlo (ci sono dei tappini tra i due poli). Alcuni modelli invece sono completamente sigillate e in tal caso ...NON CERCATE ASSOLUTAMENTE DI APRIRLE!! )

Scusate, qualcuno sa di qualche bloccadisco sonoro compatibile con le PX con freno a disco? Ho fatto svariate ricerche in rete ma non c'è nessuno che ne parli... .... il problema è che lo spazio tra disco del freno e cerchio è molto piccolo, e la maggior parte dei bloccadisco in commercio sono troppo grandi...

Scusate per il disegno a mano libera, ma nel pc ho solo il programma paint.. Io volevo solo spiegare questo fatto che può accadere; se il corto è secco... il fusibile salta subito salvando (non è garantito) il filo più fino, ma se il corto non è immediato ma c'è un po di resitenza (dovuta a vernice, sporco, area di contatto troppo piccola, ecc) è possibile che la corrente sia superiore alla portata del filo più fino ma inferiore a quella del fusibile che non salterà... cucinado il cavo piccolo. A parole non sono stato bravo.... spero di essermi fatto capire con il disegno Ho voluto ribattere su questo argomento perchè può essere pericoloso dato che, un filo che scalda, può provocare danni... anche grossi (vedesi il commento di Fricicchia).

No no, il mio ragionamento è riferito a Diegovespone... che ha luci a led sulla sua vespa (come anche io), ovviamente se qualcuno intende aggiungere luci alogene di auto o faretti suplementari (da fuoristrada o uso agricolo) che consumano un botto.... quello è tutto un'altro paio di maniche. In quel caso allora si, bisogna rivedere l'impianto ...

Pienamente d'accordo con GiPiRat, non è possibile che un veicolo nuovo abbia tutti questi problemi ... dà come la sensazione che l'abbiano assemblata col c*lo! e poi, con tutto quello che costa (elettronica sofisticata non c'è, e studi di progettazione non credo che ce ne siano stati molti) dovrebbe almeno avere il rodaggio già fatto! e non dover quasi diventare di famiglia dal concessionario o dal meccanico. Mi ero dimenticato; io ho un 125

Non sono pienamente d'accordo, far scaldare un cavo/filo vuol dire diminuire drasticamente la vita dell'isolante del conduttore (la plastica si cristalliza e si indurisce) e con le vibrazioni che ci sono in una vespa può rompersi lasciando il rame senza protezione, per questo motivo il fusibile deve essere minore della portata massima del conduttore Non trovo tutto giusto.... fare derivazioni da (come esempio) conduttore da 1 mm² a 0.5 mm² senza una nuova protezione non è consigliabile, dato che il filo da 0.5 mm² non è protetto da niente.... la corrente di intervento del fusibile è troppo alta (sul mio px il fusibile è da 7A) per garantire vita lunga a quel filo. è comunque acettabile fare piccoli ponti o brevi tratti con filo di sezione minore, purchè siano facilmente visibili (per controllare il loro stato e/o magari la sostituzione) (piccola info: se hai mai fatto caso sui circuiti elettrici delle auto (o altro veicolo) dopo il fusibile di linea (linea servizi- linea ABS, clima, luci, ....) la sezione del conduttore NON diminuisce mai.... c'è sempre filo della stessa sezione o (molto raramente) sezione superiore). Voglio ribadire che la sezione dei fili serve anche per la caduta di tensione sotto carico. Esempio: alla sorgrnte ho 12v - alla lampadina devo avere una tensione più vicina possibile alla fonte (12v). se il conduttore (che come amperaggio magari rientra nei valori) è troppo fino alla lampadina possono arivare 11-11.5v, per risolvere il problema bisogna aumentare la sezione. A mio parere le sezioni dei fili le lascierei quelle originali, per ponti o piccoli tratti con sezioni inferiori sono a favore.

Attenzione! la sezione dei cavi/fili non serve solo per far passare più corrente, ma anche a ridurre la caduta di tensione del conduttore quando è sotto carico. Io non cambierei i cavi con altri di sezione inferiore, anche perchè dovresti cambiare il fusibile che protegge l'impianto che è dimensinato per dei fili che sopportano una corrente maggiore. Vai a rischio di bruciare prima i fili e poi il fusibile....

Ciao Stefano, volevo rassicurarti che non sei l'unico che ha avuto problemi con la nuova px. Io l'ho comprata in a fine luglio, appena portata a casa andava che era una gioia... dopo 150 km ha iniziato ad avere dei vuoti enormi (quasi si spegneva) in fase di partenza da fermo, e più di una volta sono rimasto fermo agli incroci o appena partito dagli stop. In rodaggio è normale che la carburazione non vada più bene, così l'ho portata dal concessionario per metterla a posto. Ricarburata in garanzia, peccato che è durata per altri 150 km... poi tutto come prima. Ripotata dal concessionario.... il meccanico ha ri-trafficato sul carburatore ma niente da fare.... e mi ha detto di tornare quando avevo finito il rodaggio. Messo il cuore in pace ho cominciato a fare chilometri mha!,..... una domenica ..... sorpresa! ho fatto il pieno e pronto a partire ho notato la benzina che usciva da sotto la sella ..... alzo.... e attorno il tappo dell'olio usciva benzina. La saldatura del serbatoio/imboccatura olio non era finita ed era rimasto un forellino. Cambiato l'intero serbatoio in garanzia, tempo 1 settimana. Riportata a casa (sempre con il problema dei vuoti in partenza) dopo 2 giorni mi sono accorto che perdeva olio da sotto il motore.... riportata in concessionario (2 giorni) me l'hanno riparata (sbaglio del meccanico quando mi ha cambito il serbatoio) sempre in garanzia. Arrivato ai 1000 km l'ho portata a fare il tagliando e a risolvere il problema dei vuoti di carburazione e neanche a dirlo altre sorprese!..... il meccanico si è accorto che il vetro del contachilometri era tutto intorno cristallizato (cambiato in garanzia), e non riuscivano a carburare la vespa... neanche mettendo una sito normale al posto della marmitta catalitica. Alla fine mi hanno cambiato l'intero carburatore (arrivato direttamente dalla piaggio, tempo altra settimana) così ho chiesto di scatalizare lo scarico dato che per loro andava meglio per carburarla (la sito però ho dovuto pagarla io) e avrei avuto meno rogne. Ora, dopo tre settimane circa di trvaglio e 2300 km circa, va che è una favola!! C'è solo che avere pazienza .... (all'inizio avevo l'estrema voglia di passarci sopra col trattore!!!) Ciao!!!

No, i led NON scaldano dato che emettono luce per un effetto chimico/elettrico, a differenza delle lampadine che emettono luce per un effetto fisico (il filamento che viene attraversato dalla corrente fino a diventare incandescente). Comunque secondo il mio parere, per lo stop, la luce non è mai abbastanza.

Ho avuto il tuo stesso problema nella conversione di tutte le lampadine in led sul mio px (dimenticavo... px 125 e3 2011 convertito tutto in CC e sotto chiave). Nel tempo "spento" della freccia rimaneva (di intensità) mezza accesa (nella mia ho dovuto sostituire l'intermittente originale con uno elettronico per luci led). Dopo svariati tentativi; dato che non riuscivo a trovare il problema sullo schema, ho scoperto che la luce spia del quadro strumenti faceva ritorno sul circuito delle frecce. Ho risolto il problema usando un contatto del devio frecce per comandare solamente la lampadina (che è un micro led) del cruscotto e l'altro per comandare le frecce. Ora però si accendono anteriore e posteriore contemporaneamente e non in modo alternato. La luce prodotta è spettacolare! Spero di esserti stato di aiuto

Ciao a tutti, mi chiamo stefano e mi sono iscritto qualche giorno fa, quindi vi chiedo scusa in anticipo se commetto qualche errore di risposta. ho acquistato il 20 luglio il nuovo px 125 e3 (2011) (prima avevo il px 125 del '81) e sono molto felice del'acquisto fatto. adesso ho 1200 km circa e devo ancora andare a fare il primo tagliando. adesso ho qualche problema di carburazione per via del rodaggio terminato ma la Vespa va molto bene. gli ammortizatori sono un po duretti e le buche si sentono ma si ha molta più stabilità in curva e nelle manovre brusche. la sella è comoda ma duretta anche quella (dopo 2 ore di viaggio il fondo schiena si fa sentire) (al 80% la sella nuova si può montare anche sui vecchi px). il freno a disco anteriore è il top! frena da dio con poco sforzo sulla leva (vibrazioni o rumori in frenata non ne ho sentite, unico problema era il posteriore che inizialmente era come se non si fosse). altra miglioria è il fanale anteriore.... finalmente illumina e anche bene (monta una lampadina 35/35 watt alogena). molto pratico l'avviamento elettrico ma, preferisco la pedivella. il quadro strumenti non mi piace tanto, stile troppo retrò e le spie nelle giornate di sole non si notano tanto, bisogna farci attenzione. altro punto a favore e l'aumento di spazio nel bauletto, sarà una mia impressione ma ora mi sta molta più roba. belle anche le frecce bianche di serie. il motore è più che ottimo, unica cosa è lo scarico catalizato... scalda tantissimo ed ha fatto perdere al motore molta coppia, specialmente ai bassi regimi (ho gia in preventivo di scatalizarla) infatti nei sottopassi il motore fa fatica a risalire. altra cosa buona è che è molto semplice convertire l'impianto elettrico da alternata (di serie è misto) a tutto in continua, senza dover stravolgere tutto o far passare fili nuovi. spero di avervi dato delle buone informazioni. ah! dimenticavo.... il mio px è nero lucido e come optional: portapacchi cromato posteriore e cupolino (non parabrezza) color fumè. ciao