lawrence

Si e' tutto originale. In teoria originale, perche' detto tra noi non e' che mi fidi molto dei ricambi originali. Io nel dubbio ho cambiato sia centralina che gruppo statori (sebbene bastava cambiare statori). Ora provo a cambiare centralina, che tanto basta un cacciavite, e rimetto su quella vecchia. Sta storia di incompatibilita' e' quanto meno curiosa. Voglio dire, ho comperato dei ricambi originali, tengo tutto originale per evitare rogne visto che so un po' metterci le mani ma non ci capisco niente di meccanica in realta'. Comunque oggi andando al lavoro (10 km circa) ho cercato di girare sempre in 4ta per capire che succede. A freddo non ho notato niente di strano l'allungo era ok. Man mano che si scalda si sente che comincia a fare "fatica" sebbene riesca ancora ad allungare. Immagino che a caldo caldo cominci a dare problemi piu' grossi. Un pochino mi torna che possa essere un problema di accensione, o no? Per ora mi basta riuscire a fare questo viaggio e volevo capire se c'erano grosse contrindicazioni. Perche' per quello che ne so puo' essere un grosso problema l'anticipo. E visto che devo per forza spostare la vespa visto che trasloco...... Sarebbe umiliante dover noleggiare un furgone!

Si ho dimenticato una cosa fondamentale. P200E con motore originale. Ho rifatto il motore due anni fa' circa e devo aver fatto circa 10k km. Ho avuto un problemino 1 mese fa' (e' esploso il rivetto che tiene assieme il disco di statori) e ho sostituito quello, prima avevo sostituito anche la bobina. COnsidera che erano entrambe nuove. Il piatto statori l'ho rimontato come il precedente, con la tacca su A, indubbiamente prima di cambiare statori e centralina questo problema non me lo faceva. Tra l'altro mi sono reso conto solo ora che, visto che sto traslocando, ho gia' spedito tutti gli attrezzi (estrattore, utensile blocco, ecc) quindi mi e' un po' complicato metterci le mani. Riassumendo, ai bassi giri scoppietta e non riesce a salire di giri se non scalo, ad es. progressione da 20/30 kmh in quarta sul dritto non ce la fa', rimane ad un certo numero di giri piantata.. Oppure su salitona non riesco nemmeno a partire. Posso lavorare sulla candela per tamponare temporaneamente il problema? Che dite rischio questi 600 km (comunque in due tappe)?

Ciao a tutti, ho provato a cercare un topic che descrivesse in qualche modo i sintomi di un cattivo anticipo e quali sono gli eventuali rischi. Sapete voi di un topic gia' esistente? C'e' qualcuno che vuole cimentarsi? Ho un problemino, ho notato che dopo aver sostituito il piatto statore ho dei vuoti a bassi giri, la vespetta sotto sforzo non riesce a salire di giri e sembra ingolfata. Se sale di giri o al minimo il problema non si pone. Sono sicuro di aver rimontato il piatto statori con il corretto angolo, ovvero con l'angolo del precedente piatto. Suggerimenti? Pensavo di giocare leggermente con l'angolo per vedere che succede. Cosa rischio? Considerate che tra un po' (prossima settiman) devo fare un giro abbastanza lungo (600 km in un paio di giorni) Mi fido? Grazie.

Grazie a tutti per le risposte. L'abero non ha praticamente gioco quindi sono sereno, insomma sembra di capire che il pezzo per qualche motivo e' esploso. Credo che l'espansione polare sotto lo statore sia "esplosa". Ho provato a cercare a non mi sembra normale. Va beh domani arriva il pezzo nuovo. Si, ho rifatto il motore 1 anno e mezzo fa. Ho guardato la ricevuta e l'ho pagato sugli 80 euro. Dietro c'era il logo della piaggio ma abraso, come se qualcuno avesse provato a cancellarlo. mah Insomma, mi verrebbe da dire che ho montato un pezzo tarocco. Come ci si difende? Non credo che basti spendere "tanto" per essere sicuri. Anche perche' su qeusto pezzo in paritcolare non credo ci siano mai stati problemi di rivetti saltati, al massimo di cavi marci dal calore. In effetti l'aveo sostituito per questo a suo tempo... va beh, grazie mille a tutti!!

Ciao a tutti, ho aperto un nuovo post. Visto che si sta un po' spostando il problema. http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/60340-domanda-1m-dinari-yugoslavi-non-mi-esplode-volano.html#post893216

Ciao a tutti, Ho una vespa 200 PE, assolutamente originale motore rifatto 1.5 anni fa'. Nessun problema fin'ora se non un fastidioso suono al minimo. All'improvviso mi sono ritrovato con un fastidioso problema in accelerazione (vuoti lunghissimi) con la vespa che comincia a scoppiettare, tende a fermarsi e riesce a tenere solo il minimo. La vespa non e' usabile. Ho cominciato ad indagare. http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/60243-vuoti-in-accelerazione-praticamente-vespa-inusabile.html Ho cambiato la centralina/bobina e ricontrollato per bene il carburatore, direi di escluderi. Pero' il problema rimane. Quindi ho smontato il volano e il gruppo bobine. Sotto il volano ho trovato una prima sorpresa. Tutto in giro ci trovo una brutta polvera nera e puzzolente di plastica e scheggie ferromagnetiche attacate al volano.. ahi. Pulito un po' Statore accensione le bobine opposte allo statore Il volano (+o- pulito) Il volano sebra leggermente piu' usurato all'interno che all'esterno. In modo costante su tutto il volano. Quindi mi (vi) pongo delle domande esistenziali sul perche' sia successo, come lo sistemo, e magari capire che sia un danno secondario di un altro problema mooolto piu' grosso(un mandingo problema). Pensavo domani di sistemare il rivetto per bloccare le bobine, come giustamente suggerito da vesparolo. Verificare che il problema si risolva, in quel caso cambio il gruppo bobine e dovrei essere ok. Ma il volano? Il volano non mi sembra troppo usurato. Ha visto tempi migliori ma i magneti sembrano tutti ok. Quindi non lo cambierei (sebbene in futuro la cosa sia da valutare). Ma com'e' successo? Problema al cuscinetto da banco o alla rulliera del volano? Considerate che la boccola lato volano e' sostituita ma non ha la luce di 1mm prevista, pero' sono troppo ignorante per sapere se mi puo' dare problemi. O magari il gruppo bobine non e' stato montato diritto tra il carte e la flangia. C'e' qualche accorgimento utile? Oppure, Mi si sono ingrassate le bobine e non passano piu' nel volano (o viceversa) Ora cerco il bandolo della matassa ma alla fine la mia paura e' che: non e' che mi esplode il volano sotto al culo, tipo effetto mandingo? Che non sarebbe piacevole. Grazie a tutti per i consigli suggerimenti e perplessita'

Ok... domani provo a rivettare e a rimettere tutto in ordine. Ma il fatto che si sia consumato per sfregamento non è normale. Se ce lo rimetto succede di nuovo. Dovrei capire come e perché è successo altrimenti sono punto a capo.

Allora dopo aver cambiato la bobina/centralina ho scoperto che non era quella... (A qualcuno interessa una bobina nuova 25 euro con spedizione!) E nemmeno il carburatore. Nel frattempo i sintomi sono peggiorati, dopo pochi minuti la vespa diventa inusabile, accelero e fa' il tipo buuuuu da ingolfamento, in quanto sempra non parta la scintilla. Poi esplode la benzina tutta assieme e/o si spegne. A quel punto ho tirato giu' il volano e sorpresa. Ho trovato il gruppo bobine che si muove (c'e' del notevole lasco ha ceduto il rivetto che tiene tutto assieme). questo e' lavoro del volano su una bobina e lo statorino dell'accensione e il volano. qui il video del lasco.. quanto grave e' la situazione? Credo il problema sia questo (anche perche' non saprei piu' che pensare) Il gruppo bobina e' da cambiare immagino (anche se ho letto che qualcuno ha la vespa in queste condizioni e non si lamenta, boh). Ma il volano? E' fottuto secondo voi? Consigli suggerimenti perplessita'?

Mmmmm dite? Oggi ho ripulito e rimontato il carburatore giusto per essere sicuro. Tra l'altro ho anche guardato dentro al cilindro per vedere che non ci fosse qualche schifezza, a suo tempo mi si era rotto il paraolio originale e avevo un po' di roba che navigava dentro. Pulendo e stringendo di nuovo la testa ha ripreso una bella compressione e a freddo i primi km va che e' una meraviglia (nessun vuoto, precisa nella regolazione del gas). Sono abbastanza tranquillo sul carburatore, l'ho veramente rimontato mille volte, ok non sono un mostro della meccanica ma il carburatore mollo spero di no. Ok non avevo la guarnizione carburatore motore nuova, pero' avra' 4/5000 km. Poi quello che non mi tornerebbe se fosse il carburatore e' perche a freddo no e a caldo si. Ci ho fatto 150 km prima di avere problemi (150 km "seri"), insomma avrei dovuto rimanere per strada. Credo sia un caso che abbia messo le mani sul carburo. Cercavo di capire come mi e' stato detto da piu' parti se puo' essere un problema di bobina. Nessuno ha una foto della scintilla della candela?

Grazie mille per la risposta. Allora, ho fatto un po' di prove, ho pure messo una candela un po' piu' fredda ma il problema e' sempre lo stesso: non riesce a salire di giri e adesso sembra che faccia fatica anche al minimo. Quel che e' certo e' che appena do un filo di gas muore. Ho provato un po' la scintilla della candela ed effettivamente mi sembra faccia un po' cacare. A caldo e' un blu tendente al viola ed e' piccolina piccolina. A freddo mi sembrava un filo meglio.. non mi sembra ne blu ne cosi' lunga. Chiacchierando con altre persone anche loro mi han detto che probabilmente e' la parte di alta tensione, forse potrebbe anche essere lo statorino. Ora visto che ho cambiato tutto un anno e mezzo fa' mi girano un po' le balle ma la centralina anche la ricompro. Diciamo che non vorrei buttare via dei soldi per poi scoprire che e' lo statorino e quindi mi devo ricomprare anche tutti gli avvolgimenti. Che ne dite?? C'e' un sistema per capire se e' la centralina? Il colore dell'arco della candela e la dimensione bastano per dire che e' la centralina?? Ha senso provare a fare delle foto? Ciao e grazie

Grazie per la risposta. In effetti ho provato a tirare l'aria ma non e' cambiato gran che, si spegne al minimo ma e' normale a vespa calda e con questo caldo... La centralina e' praticamente nuova come tutti gli avvolgimenti e statore. (sostituiti 1anno e mezzo fa' quando ho rifatto completamente il motore). Magari si e' allentato il tutto e si e' spostato leggermente? Mi fa' un po' strano pero'... Quello che ho notato in effetti e' che l'arco della candela non e' blu ma vira un po' sul giallino. Immagino deva essere di un bel blu/azzurro, potrebbe essere sintomatico della bobina fottuta?

Ciao a tutti, mi ritrovo un problema che sto cercando di capire con il mio bel PE tutto originale. Un paio di giorni fa' ho revisionato il carburatore perche' mi pisciava un po' di benzina dal coperchietto del galeggiante. Ho soffiato tutto, cambiato le guarnizioni e rimontato. Mi sono fatto una bella girata nel chianti ieri e oggi a trovare un mio amico (beato lui). Se ho fatto 150 km son tanti (ok salite e discese) senza sforzare troppo. Gli ultimi km ho notato che la vespa ha cominciato ad avere dei vuoti ma poi riprendeva. Dopo un paio d'ore (quindi vespa tiepida) ho portato la morosa in stazione e li patatrac. Mi si e' fermata la vespa appena si e' scaldata. Ovvero il minimo lo tiene, ma appena accelero muore e tende a spegnersi o a scoppietare. Lasciandola raffreddare si riesce a fare un po' di strda ma appena si riscalda punto a capo. Ho smontato il coperchio e il filtro e tutto sembra andare, nel senso che vedo sputare la benzina sebbene quando accelero la benzina viene sputata dal collettore. Che puo' essere? Mi e' rimasta qualche merda nel carburatore? Problema di accensione? Ho controllato la candela ed e' nocciola, inoltre a freddo non da nessun problema e il minimo va che e' una meraviglia a freddo e a caldo. Suggerimenti, non sono un esperto a capire i problemi pero' mi diverte metterci le mani ed imparare. Quindi... AIUTOOOOOOO!!!!! :shock::shock:

Sulla ruota direi che tutto e' a posto, avevo il dado penso fosse li da 30 anni. Ho controllato e il filo dell'albero ad occhio buono. Ho rimontato un dado nuovo ed andava alla perfezione. Suggerimento, come lo chiudete quel dado? io ho messo la prima, fatto salire una persona e con un tubo dell'acqua come leva chiudo. Pero' mi sembra sempre troppo lasco quando la ruota comincia ad andare avanti. In effetti dopo quello che e' successo non mi sento tanto sicuro.. credo che controllero' molto spesso il dado. Mi piacerebbe capire se la cosa puo' derivare dal fatto che il motore lavorasse storto e quindi facesse leva proprio sul bullone. A mio parere la cosa e' plausbile perche' l'albero lavorava a leva sul bullone come si intuisce dalla foto. Per quanto riguarda il motore intendo dire che il volano si muove leggermente, ad occhio non si vede, ma riesci a sentire che qualcosa si muove (mi ricorda il mio ginocchio). Sono quasi sicuro che non riguarda l'albero (ne bronzina ne rulliera) perche' bloccandolo con la mano e provando a girare non percepisco giochi. Il volano invece se lo muovo a mano, senza candela sulla testa, ho questa sensazione di gioco se lo sposto o se lo ruoto. Ho notato che con la candela questa cosa e' praticamente impercettibile. Se fosse lasco il volano avrei gia' schiavettato da mo (qualche km l'ho fatto). Magari e' normale e mi preoccupo per niente ed e' solo il gioco a freddo di rulliera e boccola. Infine una nota: oggi sono impazzito per montare i silent block del motore, ma e' mai possibile? erano piu' lunghi di 2 mm per pezzo. Non avendo un flessibile sono andato giu' di lima. Ma possibile che sian piu' lunghi? altre vespe hanno il silent block piu' lungo e allora lo vendono come ricambio generale? Ora non credo cambiero' tanti altri silent block ma mi piacerebbe capire dove sta il problema. Grazie a tutti, e ciao. Domani o dopo domani parto e vediamo che succede.

Ciao, oggi ho deciso di cambiare i silent block (si sono assolutamente da cambiare) e revisionare il motore (puliza della testa, serraggi vari ecc.), visto che volevo fare un giretto un po' lungo (bosnia). Ho trovato trovato pero' un paio che mi preoccupano: 1. Il dado (molto vecchio) della ruota dietro era lento. Mi ha salvato la coppiglia di sicurezza direi . Smontandolo ho proprio trovato il dado sfilettato, nessun problema per l'alberino ne tracce di olio nel tamburo. Secondo vuoi puo' essere che si sia sfilettato perche' lavorava male a causa dei silent block? 2. Ho un leggero gioco trasversale all'albero sul volano (appena percettibile a mano), sembra come se tendesse a ruotare il volano fino a battere sulla chiavetta. Pensavo fosse il dado ma e' stretto a dovere. Ho aperto la frizione per vedere che puo' essere ma da li sembra tutto a posto ovvero non ho nessun gioco. 6 mesi fa' mi sono rifatto il motore completamente e cambiai cuscinetto da banco, boccola della rulliera e rulliera. Feci fare la boccola ad un meccanico che me la rimonto' ma non ha lasciato il 1mm di spazio come consigliato. Pero' non vedo come sia quello il problema. Vi torna che un leggero gioco sia corretto? Onestamente quando l'ho rimontato non c'ho fatto caso . Non sembrano esserci problemi di albero, ho aperto la testa, spinto alla minima corsa il il pistone. Tenendolo fermo con una mano e ruotando il volano non c'erano giochi, quindi escluderei biella&C. Che faccio mi fido a farmi sti 2000 km? Ci torno indietro o la seppelisco in bosnia? Grazie a tutti, per qualunque consiglio o suggerimento Ciao, Lawrence.

Ho già ordinato i silent block nuovi del motore, ho visto che non dovrebbe essere impossibile cambiargli. Ma secondo voi cosa rischio se vado in giro per un pò con la vespa in questo stato? A parte consumare la ruota in modo assimetrico ed essere un "ballerino" ci potrebbe essere qualche controindicazione?? Ciao e grazie.

Ciao a tutti, vi scrivo per sentire chi ha piu' esperienza di me su vespape & c. Ho da poco sostituito l'ammortizzatore posteriore e relativo silent block e cilindretto interno sul posteriore di un P200E Dopo un mesetto e qualche km mi sono ritrovato la ruota in questa condizione. Me ne sono accorto perche' spostando la vespa a mano ho sentito dei "tac tac" periodici se c'era un po' di carico. Non sono pero' riuscito a capire cosa fossero e da dove venissero. Ho pero' notato questa parte. So che e' normale sulle vespe avere questo comportamento, ma non vi sembra troppo accentuato? L'ammortizzatore posteriore e' un carbone. Premetto che gli altri ricambi che ho acquistato non mi sembravano perfetti, nel senso che: Il silent block era piu' stretto del precedente (anche se mi han detto che e' normale in quanto si deforma successivamente) Il cilndretto era piu' stretto del normale, ho dovuo aggiungere una rondella da spessore, altrimenti stringendo il dado deformavo l'attacco della sospensione. Infine, 6 mesi fa' ho rifatto completamente il motore ma non ho cambiato i silent block anteriori, devo dire che non ho verificato molto bene ma non mi sembravano da cambiare. Stavo pensando di comperare gli originali (silent block e cilindretto) alla piaggio (se ce l'hanno), in ogni caso potrei rimontare almeno il cilindretto originale su un silent block nuovo, ma non sono proprio sicuro sia quello il problema, in quanto se il silent block lavora cosi' e perche' c'e' una "torsione" da qualche parte. Che dite? Come potrei risolvere la situazione? Che rischio? Grazie a tutti per gli eventuali consigli. Lawrence.

Grazie Calabrone e grazie Echospro, sto seguendo passo passo le guide di VR. Il problema e' che volevo chiudere il carter questa sera e volevo capire se e' necessario cambiare la boccola e in generale quando conviene. (sono pigro!! :frustate:e ma mi sa che so gia' la risposta) Ho provato ad infilarla nella sua rulliera (nuova) e fa' una certa fatica ad entrarci, per cui visto che non ho quella specie di piccola mola che usi nella tua guida.... Grazie a tutti!

Ciao a tutti, mi chiamo Lawrence e sono possessore di una splendida PE200. Le informazioni che ho trovato su questo forum sono veramente senza prezzo. Ho apprezato tantissimo tutte le informazioni e le guide di calabrone. Se solo avessi avuto queste informazioni 20 anni fa (quando ho massacrato il mio primo px)... Io sono triestino ma sto da un po' a Firenze.

Ciao a tutti, sto revisionando il motore della mia vespa e ho fatto una serie di lavoretti. Ora starei chiudendo il carter ma mi e' sorto un dubbio. La cambio la boccola dell'albero lato volano? :cioe: Ho cambiato la rulliera e ho questa boccola che mi avanza. Il problema e' che non ho nessun attrezzo per farlo. La boccola originale e' leggermente consumata ma sembra combaciare bene con la rulliera. Grazie e ciao.