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http://www.ebay.it/itm/131122196797?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 http://www.ebay.it/itm/310879156181?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 guarda qui Ale

Il pignone cif lo puoi prendere, ma credo che il 22denti sia solo per la sei molle, tu hai una sette. Il 23 denti che ingrana con la 68 invece solo drt

il si24 o il 26 hanno poche differenze, se trovi il 26 a buon prezzo prendilo, non cambia nulla. come ti ho detto in precedenza, se usi un carburatore più grosso, non necessariamente ti darà più velocità massima, anzi con il 20 avrai un motore che di tendenza girerà più in alto. il 24 ti darà più schiena in basso. se vuoi rimanere in c57 con biella 105, vai con il collaudato polini non te ne pentirai. la mia LML in questo momento ha un polini P&P, con il suo albero originale, e un carburatore SI24g con filtro T5, monolamella polini da 0,40 miscelatore e avviamento elettrico, la marmitta è una sito normale. per uso normale è uno spasso, ti porta in un attimo a 80/85, velocità che tieni a filo, ma di massimo non so, non ho mai provato. si arrampica bene ovunque e non soffre il passeggero, naturalmente rapporti 21/68 e 4° da 35. se poi vuoi andare oltre la strada da percorrere te l'ho già illustrata

ok grazie pensavo di tenermi a metà anch'io inizialmente. per la sitoplus che pensi? meglio evitare?

Sergio così in linea di massima come hai settato l'anticipo, considera che non ho la strobo, ma poi mi regolo in base a come va. ma in partenza come mi conviene settarlo a metà tra le tacche o tutto posticipato. il mio cilindro l'ho lasciato vergine, raccordato molto bene ai carter, SI26 con filtro T5 alto e coperchio rialzato, prodotto artigianalmente da un ragazzo. come marmitta non ho preso niente, perchè l'idea di base era usare una sito plus, visto che il motore sarà motatto sotto una scocca T5, e mi scocciava avere la padella. rapporti sto tenendo la 23/65 originale e 4° da 35, come volano un LML senza ghiera un pelo smagrito.

mi dispiace ma li ho visti in un negozio fisico, non "on-line". mi sembra me li passava 80 l'uno, erano figli unici di madre vedova, chi sa se sono ancora li.

ma i pinasco li ha montati qualcuno? costano meno dei carbone hi-tech ma un pò di più dei classici carbone. nessuno ha esperienza in proposito? a parte la molla gialla molto tamarra mi sembrano molto spessi sullo stelo e ben fatti, li ho visti da un rivenditore di presenza, ad un prezzo leggermente inferiore a quello di ebay. sono tentato di prendere la coppia

a me è entrato a primo colpo, sarà stato

il mio era stato non toccato di proposito per un eventuale uso futuro su un blocco 200 a valvola, infatti non asportai il dentello dall'albero, ma creai lo scasso nei carter.

posso risponderti pure qui, l'albero non era stato minimamente toccato, in nessun modo. comprato da tonazzo, serie base, arrivato e montato. non avevo motivo di modificare l'anticipo, andava montato in un lamellare LML. sei sicuro che era il mio o magari ricordi un altro albero?

Felice se il mio è auto controllo allora quello di Adriano che cosa è? che devo fare, fortunatamente parliamo di danni, in termini economici bassi, circa 100 euro o poco più. mi sono infastidito all'epoca, perchè giusto giusto su un motore chiuso con pezzi usati e di recupero, l'unica cosa presa nuova e montata senza nessuna modifica, si è rotta. non è culo? comunque approfitto per ringraziarti pubblicamente per la disponibilità che hai avuto nei miei confronti.

sara su base mazzucchelli e poi lavorato e ribilanciato

l'albero serie pro di cui parli di che marca tameni o mazzucchelli? io ho avuto lo stesso problema sempre in corsa 60 con un mazzucca, ma montato con una configurazione un pò diversa, era sotto un polini 177, con 5mm di basetta sotto e 1,5mm sopra. l'albero aveva un difetto di fabbricazione di cui non so bene parlare, ne è a conoscenza meglio PISTONE GRIPPATO, che lo ha aperto e controllato. capita un pezzo fallato ogni tanto e purtroppo i danni te li piangi, così come io mi sono pianto i miei. non si può far valere la garanzia in questi casi, troppi parametri in gioco. compra un nuovo albero e amen, c'è chi ha pianto molto di più (motore completamente distrutto).

aprirai un post su questo motore? o terrai tutto per te ho lo stesso cilindro nello scatolo e qualche bel consiglio non guasterebbe. io ringrazio in anticipo

ragionando in questi termini è logico, anche piaggio faceva nello stesso modo, ma da un pezzo speciale uno si aspetta lavorazioni speciali. il dato del prezzo è per sentito dire o da fonti semiufficiali/ufficiali? in ogni caso se è il prezzo di listino è questo, si puo' fare.

belle le foto, si vedono tanti particolari, i carter sono più cicciuti in tanti posti, sembrano solidi. è una mia impressione o sembra più spesso anche la zona di attacco del quadruplo? una cosa è sicura, se come prezzo non saranno esagerati, saranno una base ottima per qualsiasi tipo di elaborazione. il 200 nove travasi mi sembra un pò troppo sforacchiato, sarebbe interessante vedere un carboncino della travaseria in canna e dello scarico. edit... aggiungo, non capisco il motivo di aver lasciato nella fusione dei carter 200 i piccoli travasi laterali, inutili nella maggior parte dei cilindri, era più conveniente non farli completamente.

nessuno ha detto che era un lavoro economico comunque sarebbe bello che una azienda uscisse con un cilindro con canna adatta al c60 e albero dedicato

usando la cache di google immagini sono riuscito a recuperare queste

ricordavo di averlo visto da qualche parte, il lavoro che descrive Damiano ma su base pinasco e non malossi (il pinasco dovrebbe avere le fasi simili all'originale) ma non in germania ma in austria. http://et3.it/topic/30061-t5-pinasco-200cc-corsa-60-mm/ io non riesco a vedere le foto, buona lettura

anche la tx200 ma lui sicuramente non intendeva questo, non un telaio t5 con motore 200, ma un motore t5 con la sua travaseria con canne compatibili con alberi corsa lunga e cilindrata big bore.

io sono veramente curioso di sapere quanto costano i carter per 200 e se realmente saranno capaci di produrli in grossi numeri (mercati inglesi e tedeschi, oltre al nostro). il 9 travasi non mi interessa, ma l'aspirato al cilindro mi fa gola. poi bisogna vedere il progetto 250cc come si comporterà e se sarà un motore completamente diverso o derivabile direttamente di loro carter (se c'è la ciccia per barenare). tante cose, ma considerando le cose viste lo scorso anno e non ancora disponibili, ci sarà d'aspettare.

veramente belle, interessante sia la prima che l'ultima foto

A quanto detto da un loro collaboratore stanno collaudando un cilindro per i nuovi carter 200 da montare in c62 proprio di 250cc. detto da lui su altri lidi sono ben due i motori che in questo momento girano per l'italia a macinare km. staremo a vedere anche questo

si ma ti mancano 5mm di corsa. il motivo principale della mancanza di tiro in basso e proprio quella, comunque io sul T5 l'ho tenuto il padellino px, molti giri in meno ma comodo da guidare, silenzioso e senza vibrazioni.