ampc78

io dico la mia, prendi un RMS, da piaggiocalo lo paghi meno di sistemare il tuo piaggio, che comunque terrei a casa. i mazzucca ritardati sono molto aperti, io l'ho sotto in corsa 60 e l'ho scelto perchè lo uso con un lamellare, più era aperto meglio era. guarda qualche post sopra, trovi il link.

mi scuso e chiudo immediatamente l' OT, nessun segreto piaggiocalo ad agrigento, ma li a trapani hai castiglione, trovare buoni prezzi nelle nostre zone non è un problema, altri sono a palermo. quello che dici non ha senso se hai più giri devi avere più potenza e non il contrario.

e si non c'è dubbio e proprio un pacco lamellare LML. spero che hai intensione di togliere quelle ridicole lamelline di acciaio. per l'albero che mi dici?

io sono curioso invece sull'utilizzo dello "spalle piene", se il pacco è posizionato come quello LML, difficilmente riuscirai a far passare benzina. o hai in mente di usare un lenticolare?

Gianni ha un antipatia congenita verso il polini, nata su altri lidi, dove tutti gli consigliavano questo cilindro sulla sua LML e poi lui ha deciso con la sua testa e ha preso il malossi. sicuramente è una buona termica, ma a detta di molti difficile da mettere a punto e con la coppia spostata un pò più in alto rispetto al polini. Gianni poi lo hai provato un polini P&P su un LML? se capiti dalle mie parti ti faccio provare la mia. non ho capito il prezzo a cui si trova il malossino, questo potrebbe essere un determinante per sceglierlo rispetto al polini che si trova a 140 euro.

Sti... enormità della somma, a quanto la stai vendendo questa PK? mi girano le mongolfiere, ma solo perchè per ogni 9 persone che li mandano a cagare 1 pollo che ci cade c'è sempre.

speriamo di non farti inchiodare il motore con i miei consigli comunque non è farina del mio sacco, ricordo di aver letto questa procedura qui sul forum, postata credo da Zio Calabrone, se cerchi la trovi, la discussione era molto vecchia.

SI il massimo deve essere grosso modo carburato, se lo vari di un paio di punti cambia poco se lo cambi di 10 allora il minimo ti sballa un pò. in discesa provo se gira liscia senza tirare indietro e senza che mi spinga in avanti. vado molto a sensazione e a ricordo, in modo che gli scoppi del motore non siano ne troppi ne troppo pochi. vado un pò a gusto personale, ma è la regolazione di fino, comunque parto dalla regolazione fatta in quel modo. un paio di mesi fa appena acceso il 177 con l'albero corsa 60 e biella 110, avevo l'anticipo completamente sbagliato, non riuscivo a carburare, sistemato quello (sempre ad occhio) è stato semplicissimo.

io a motore ben caldo e getto massimo regolato a occhio, opero così: - porto ad un quarto dei giri il motore con la vite minimo - partendo da 1 giro e 1/2 o 2 la vite posteriore, comincio a svitare - appena sento il motore che tende a spegnersi per grassezza mi fermo - spengo stringo 1/2 giro - accendo regolo il minimo - provo su strada lanciandomi e vedendo come si comporta in rilascio - spesso provo su strada in discesa - regolo di fino ma sempre a 1/4 o 1/2 giri, di meno non sento differenza - se ho candela di grado termico sbagliato o anticipo non adatto, impazzisco, allora guardo prima questi parametri. Spero di esserti stato utile

proprio per questo il malossi non lo vedo bene, hai bisogno di schiena per tiare una primaria leggermente più lunga, senza dover sempre tirare il collo fino all'ultimo giro del motore. che problema ha il polini in questione, oltre ad aver bisogno di una rettifica? l'hai già dentro o lo devi comprare?

Si Gigi è come dice Giorgio, i carter malossi sono carter piaggio. non so se sono fusi da loro o da piaggio, ma fatto sta che sono fatti molto bene. io ne ho una coppia in garage nuovi nella scatola e l'alluminio e la fusione è perfetta. cosa che non posso dire di altre fusioni viste in altri carter. quelli di SIP li lavorano loro e il risultato per me non è molto soddisfacente, si può fare di meglio. tornando in topic, non capisco il motivo di questa mossa commerciale, guardando il mondo 200 abbiamo le tre principali case che ormai hanno il loro cilindro in alluminio. pinasco turistico e poco spinto, polini grandi travasi per turismo veloce e malossi racing da alti giri. questo nuovo cilindro con chi dovrà contendere la piazza con polini o con pinasco?

parla con un Fisiatra (medico), i fisioterapisti hanno il brutto vizio di trattare le persone in fase acuta peggiorando l'infiammazione, hai bisogno prima di una bella cura farmacologica, cortisone e miorilassanti, poi il trattamento dal fisioterapista.

scusa era solo per la discussione del gioco del montaggio è il 208 che è strettino, il 177 non soffre della stessa patologia.

non confondere il polini 208 con il 177, io credo che parli dei pistoni diametro 63. quelli 68 sono molto simili.

PIAGGIOCALO io prenderei questo

solitamente basetti on in basso o in alto, cosi in generale se basetti sotto alzi la capacita di prendere giri, se lo fai sopra la coppia, Gigi ha il malossi è ha dovuto scegliere o sopra o sotto, pinasco a deciso per te mettendo lo spessore sopra. ti lascio una bella spiegazione di Mroizo Motore da viaggio con Pinasco 225

non vorrei fare come Muttley (il cane del barone rosso non l'utente del forum) e mettermi a ridere, il pinascone lascialo ai nonnetti, la coppia non è la stessa cosa della potenza, è una cosa che senti di fino rispetto agli altri GT, ma non ti stravolge il motore. si Gigi cambia solo la testa che è più scavata per recuperare quei 1,5mm.

non capisco, hai fatto allargare la cupola?

il mio è circa ad IT, così ad occhiometro, non ho lo strobo. posizionalo e fatti un giro, se è troppo lento a salire di giri, smonti il volano e anticipi.

tiro su il topic e faccio una domanda a sperando che anche coni500 mi risponda, si conoscono delle modifiche da fare sul berretto da fantino polini, per ottimizzarla? ricordo di una discussione dove se ne parlava, ma non riesco a trovarla, perchè forse troppo vecchia. naturalmente la domanda è aperta a tutti

che c'è da ridere la mia è ROSA MAIALA

Vespa 150 gl Moto e Scooter usato - In vendita Agrigento

non importa quante marce la tua aveva, il codice della strada dal 1988 - al 1993 limitava il numero delle marce sui ciclomotori 50cc a solo 3, qualsiasi marca o tipo siano. se poi pensi di avere sempre ragione dimostralo! cosa intendi con forcella a steli rovesciati sulla RED ROSE, nessuna serie le aveva, la prima sembrava un chopper con le lunghe forcelle. se ricordi, ma forse sono io a ricordare, a metà anni 80 c'era la PK50XL 4 marce, sostituita (per modo di dire)dalla PK50XL rush nel 1988 a 3 marce, nel 1989 esce la PK50N e nel 90 la PK50V (FL2) senza avviamento a pedale, poi le prime HP sempre 3 marce, nel 93 le prime 4 marce. non hai risposto alla mia domanda di prima, aspetto il nome di un altro mezzo con quelle caratteristiche che non sia una VESPA.

allora le marmitte sono come le donne, prima ne devi montare un buon numero prima di decidere da quale farti ciucciare la benzina.

io ho la tua età! ricordo perfettamente il marzo del '92 quando con un c@zzo di red rose montato 80 e 5 marce con la marmitta giannelli (quella cromata con il paracalore dorato) mi sono spalmato ad un incrocio con una bella fiat UNO tipino bianca. non frenava, la forcella affondava che era un piacere e il posteriore si piegava sotto il tiro della catena. nello stesso mese e anno usciva il Classic 50, copia spudorata dello Shadow 600, tanta plastica e poca sostanza, motore minarelli corsa corta che urlava come un pazzo, non era 4 marce ma 3, in quegli anni la normativa le aveva limitate. lo aveva il mio migliore amico, altri avevano la RX e altri la stradale che non ricordo neanche come si chiama, poi i Cocis lucky explorer, i Tamanaco e i Teneree. Le prime Mito avevano 7 marce e 35 cavalli, andavano 170. ricordo le prime Cose negli anni 88 e 89, non avevano buona fama, ma anche le vespe in generale in quegli anni erano mezzi che i giovani non volevano vedere. nelle nostre zone era considerate come i MULI, con le bisacce ai lati e i panieri davanti e dietro, erano usate alla stregua delle APE ma in versione leggera. le PX erano praticamente scomparse e pochi avevano il T5 vera icona stilistica di metà anni 80. se hai buona memoria e ricordi le macchine e le moto degli anno 85/86 erano stilisticamente allineate cb 500 turbo - Cerca con Google cb 500 turbo - Cerca con Google cb 500 turbo - Cerca con Google mentre la Cosa era figlia di un'altro stile cb 500 turbo - Cerca con Google per me è una vespa, il motore è quello delle large frame, ha il cambio al manubrio, il freno posteriore a pedale a destra sulla pedana, la scocca è in metallo e portante, le sacche laterali si smontano, ha la ruota di scorta. citami un altro mezzo che ha queste caratteristiche e non è una vespa. Alessandro PS non so perchè il forum mi ha nominato tutti i link in modo uguale, ma aprendoli avrete delle ricerche diverse.