snaicol

Comprendo che ognuno ha i propri sistemi per lavorare. ma ad oggi, con tutto quello che è stato scritto,fotografato e videodocumentato, sentir parlare ancora di mettere qualcosa in freezer, mi lascia un po perplesso....perché mi immagino se davvero un'officina ha un congelatore a pozzo dove lascia congelare la roba prima del montaggio....comunque, dato ciò, ho paura a chiedere come e con che cosa tu abbia scaldato la pista con i rulli prima di inserirla sull'albero. Ad ogni modo ogni lavoro che comunque sia stato portato a termine, non dice che il metodo usato sia tra i più idonei. Il formun è pieno di cose già fatte..leggere "impara"...e ovviamente va letto molto prima di capire cosa sia più o meno opportuno fare in determinate situazioni.

Mi pare strano che possa andare a massa per l'assenza di quella guarnizione. Il perno è fermo, la guarnizione impedisce che passi qualcosa all'interno...può essere che va a masse perché in assenza della guarnizionie, il perno sia piegato e quindi tocca sul corpo del motorino?

Ok...quindi immagino tu abbia già provato a metterci una vite a testa esagonale ma non filetta?...oppure filetta ma poi, dato lo scalino, non riesci a stringere?

Fai una foto per capire meglio perché vorresti cambiare il manubrio..cos'è che manca?

Il solo organo che può effettuare punzonatura è la motorizzazione stessa, nessun concessionario, proprio come azienda, si prenderebbe la briga di entrare in un prunaio simile. Purtroppo lo fanno, commettendo reato, solo i privati. Purtroppo, se vedi che l'alternativa ultima è davvero buttarla, rivernicia la parte di rosso e distruggi ben bene tutta la parte posteriore, forse del numero resterà ben poco...e di lì potresti ricominciare...ovviamente senza però sapere dove andrai a finire con certezza....pessima situazione.

Ai pin G arriva l'alternata (da una parte) e parte l'alternata regolata (dall'altra). Se anche sostituendo il regolatore non hai nulla, è probabile che il problema sia a monte...e quindi parti dallo statore e in avanti fino al regolatore, verificando che sia tutto ok.

Scusa...Marcobarna...volevo scrivere a te....a differenza delle prove a cavi staccati giaggio, te invece dovrai fare queste prove ovviamente a motore acceso.

Intanto prova a ritoccare nuovamente quel selettore. Se verifichi che toccandolo più vole anche sollecitando bene bene, hai qualche cenno di accensione della lampadina, allora il difetto potrebbe stare la dentro. Prova a scollegarlodalla manopola e verifica che qualche cavetto posteriormente ad esso non sia scollegato andando a toccare verso massa. Certamente

In quella vespa, arcobaleno, non c'è nulla di sbagliato, ma altrettanto nulla di originale. In poche parole è stata semplicemente personalizzata a gusto proprio ricercando e mettendo qua e la particolari di vespe più vecchie e altri più nuovi..il colore è quello giusto, ma voluto dal proprietario, non certo l'originale del px arcobaleno di quel tempo. E come un po in tutti i mercati un oggetto così personalizzato non vale quanto richiesto, a meno che non piaccia e si accetti lo stato generale in cui si presenta, non certo per chi ha in mente un eventuale restauro o per chi cerca un conservato.

Bravo! Non avevo proprio fatto caso. Metti una foto e vediamo, io non lho disponibile.

Si, potrebbe essere..nei contatti, oppure il cavetto ad esso collegato che appunto porta alimentazione alle posizioni...ma non avevi scritto inizialmente che invece ti accendeva le posizioni e luce spia più contachilometri?

Se hai vicino un concessionario piaggio puoi chiedere direttamente li il codice. Oppure scarichi dell'apposita sezione, di questo sito, il manuale ricambi e probabilmente troverai anche il codice del cablaggio. Ma ti vuoi cimentare nell'impresa per sfizio, necessità dato che il tuo impianto è rovinato o per cos'altro?

Il mercato un po lo conosco, ma ci sono anche le occasioni e le assurdità...oltre al fatto che se tira comunque in quel modo, non significa che realmente la valutazione sia giusta, per me resta spropositato...e quella vespa a quel prezzo non so chi la possa prendere, lo abbasseranno spero.

Spero di aver capito male...di quella 200 chiedevano 3000 euro? Siamo veramente all'assurdo. È normale che vedere certi trucioli a quei prezzi, fa alzare di conseguenza i prezzi di quelle che stanno meglio. Invece i prezzi dovrebbero restare alla pari, così che quei trucioli restino a casa del loro proprietario invenduti.

Visto lo stato generale della Vespa, l'investimento per un buon restauro (e devi trovare uno bravo bravo, ma bravo davvero) deve essere massimo, quindi il prezzo di acquisto minimo. Fai lo sfacciato e offri 500/600 euro ma sii consapevole che se accetta avrai un bel lavoro da fare, te e il restauratore (quello bravo). Se tra ricambi, lavori vari e saldature e verniciatura spendi 2500€ o più, hai complessivamente una vesoa da 3000 o poco più. Come vedi, se devi spenderci di più, allora potrebbe essere il caso di passare ad una Vespa più genuina, magari da poter essere vissuta così com'è, senza restauro e senza gli abbattimenti del caso. Per me quella Vespa, di telaio, vale pochissimo, e vale forse più il motore. Di telaio poco perché a parte la ruggine in altre parti si notano stuccature e ammaccature multiple...chissà quali sorprese potrebbero uscire fuori dopo la sabbiatura.

Al tempo scrivesti : "quando arriva a fondo fa un rumore secco come se battesse da qualche parte, rumore che avverto anche percorrendo un terreno sconnesso".... Quindi spiegaci cosa avevano di strano quelle ganasce per procurare un rumore simile.

La polvere di talco si usa generalmente già dove il numero è appena leggibile e ne si vuole evidenziare i caratteri. Se li non si vede nulla, il talco non resterà dentro nessun solco numerico. Segui le i dicazione di Gino, mi raccomando leggero...successivamente apparissero i numeri allora potresti procedere con la polvere.

Come già ti avevo suggerito, controllerei nuovamente i valori dello statore, dato che i valori da te riportati fanno pensare ad una errata operazione. Spero almeno che i ricambi appena montati siano originali e/o di buona qualità, al fine di togliere ogni dubbio di eventuali guasti in origine. Certamente la certezza al 100% non si può avere, però cerchiamo di fidarci....quindi presi per buoni questi è evidente che il problema sia da ricercarsi allo statore. (Prova a mantenere scollegato il morsetto bianco di connessione tra statore e telaio, come inconveniente avrai luci spente e impossibilità a spegnere la Vespa, ma togli anche il dubbio che il cavo di massa faccia contatto da qualche parte togliendomi quindi scintilla alla candela).

60 giorni da fine dicembre....Allora.....fuori tempo.

Per il discorso della targa, pur essendo stato approvato il provvedimento, credo che manchi ancora il decreto attuativo del ministero dei trasporti, dove dovranno definirsi i modi...Gino correggimi se sbaglio, ma al momento non ho visto nuove notizie in merito. Quindi sarebbe opportuno attendere, piuttosto che una nuova targa.

Da quel che ho recuperato da questo post, sembrerebbe che: Prima della sostituzione il problema non c'era, quindi appare logico pensare che il difetto sia una causa della sostituzione, quindi deve essere ripassato tutto ciò che entra in gioco con tale operazione. Per ogni dubbio hai riguardato anche la forcella se fosse ben serrata...e lo è... Manca un'altra cosa....com'è messo l'asse ruota? Ha gioco? In questo caso però il problema avrebbe dovuto esserci anche prima.

Spero vivamente che dopo questo acquisto il problema si risolva. Mi spiace che si sia sciupato il cavo alla bobina. È curioso che non si staccasse..solitamente si svitano e poi va tirato via dal cappuccio di gomma....e per rimetterlo, se ne taglia mezzo cm, si infila dentro e si riavvia. Ad ogni modo, facendo un paio di considerazioni, posso dire che... È possibile he una grossa buca possa causare un tale problema, ma trovo invece un caso su un milione che possa aver danneggiato contemporaneamente bobina e pickup...(roba che nelle vecchie vespe andavano avanti anche per 25 anni..e ho detto poco) dai valori letti, sicuramente fuori tolleranze, mi viene il dubbio che le misurazioni siano state fatte in modo errato. Magari quando rimontare tutto, funzionerà senza problemi.

Il discorso è breve..montalo per la tua sicurezza e comodità, non per la legge.

Appare chiaro che la vespa a tutti si presenta bene, dalle foto..mentre soltanto te l'hai vista e potrai aver visto le condizioni della verniciatura e se presenti eventuali stuccature in punti particolari...... ma è altrettanto chiaro che i più esperti hanno notato particolari non idonei, perplessità sul significato di restauro a cui è stata sottoposta (data dal fatto che la vespa è stata rimontata esattamente con i vecchi e logori particolari di 30 anni fa) e che il prezzo, pur più basso di ciò che generalmente si trova in rete, resta decisamente alto. Ora, su 2600 euro, solo 200 euro di sconto dal prezzo iniziale è davvero poco. Non è prendere sul serio una trattativa per ciò che si sta offrendo. Tra l'altro aggiungo che quel motore avrà anche un 100equalcosa....ma come andrà? E soprattutto quanto tempo è che non gli hanno dato una riguardata...mi pare di vedere della morchia su quei carter ( cioè "restauri la carrozzeria e lasci su un motore in quello stato?).... Detto questo, se ti piace prendila, certo di averla pagata meno di quel che in genere si trova, ma sicuro anche di averla pagata di più di quel che, PER ME, vale. N.

Lascerei stare quel che sembra...durante uno spot, luci ed altri fattori possono allontanare dalla realtà. Il copriventola da quel che so non è mai stato montato cromato in origine.