carloee

Forse s'è bloccato il boccolo in bronzo o s' è sgranato il perno che preme sullo spingidisco.... devi comunque tirar giu la frizione e vedere bene a banco...

secondo me è li preso col dremel

volevo segnalare anche qui una cosa che m'è successa, magari è successo a qualcun altro... ho su il famoso condensatore della 500 su un motore ts polinizzato ma tutto sommato tranquillo, da 7000 giri circa... ho fuso le puntine!! la vespa perdeva potenza e andava peggiorando, allora ho controllato e... le puntine si erano tutte deformate e si aprivano solo 0.15mm! ora le ho cambiate ma mi chiedo se sono state le puntine di qualità scadente oppure è il condensatore con meno capacità che da una mano a scaldarle... ora cerco un condensatore per elettronica, allo stato solido, da 400v o 600v con 0,33microfarad di capacità! così provo a vedere con qualcosa di serio cosa succede!! però.... il condensatore corrente altrnata o continua??

grazie Lz! molto interessante! purtroppo ho trovato il porblema... le puntine si sono praticamente sciolte!! non so bene come possa essere accaduto... le due punte si sono tutte deformate e si aprivano di 0,15mm:testate: per forza perdeva potenza... la questione candela era solo una conseguenza! le ho cambiate, regolate e il motore canta benissimo! rimane sempre quel momento di ''grasso'' ma va bene così, non da fastidio... mi piacerebbe evitare che si ri-sciolgano!! forse è meglio che trovi un condensatore da 0,33 o 0,35 microfarad... ora monto il condensatore esterno della 500 (0,25 microfarad) forse è insufficiente e da una mano a scaldare....

beh io farei quel lavoro per aumentare l'anticipo. con un bel cilindro e i rapporti sul corto... marmitta ''seria''..... dovrebbe venire un motore veramente cattivo!!

quest'idea della corrente mi gira in testa pure a me... mmm... domani oltre a pasticciare un pò con la carburazione, smonto il volano e vedo un pò se è tutto ok... le puntine fan sempre paura!!

ho un problemino da sottoporvi... avrei bisogno di un consiglio... il mio motore polinizzato ha ora circa 1000km e va molto bene, è bello frizzante e mi soddisfa. però ho qualche noia con la carburazione... in pratica son giusto di minimo, son giusto col getto max, però alle piccole aperture, a gas puntato, in IV si parla di 50 kmh circa, mi borbotta da grasso. borbotta appena appena e nella guida non da fastidio e lo lascerei così, però se capita di fare qualche km a questa andatura, la vespa comincia a non tenere il minimo, e anche tirando il collo, va la metà di prima. cioè non fa il verso ''da grasso'', va fluida, però sembra di esser tornati al motore originale. se faccio anche molti km a velocità sostenuta, nessun problema. smontando la candela ho visto che è nera e fuligginosa (cioè non è unta o bagnata, è nera secca, se ci passi il dito vien via subito lo strato nero). pulendola, la vespa torna ad andar bene. il problema mi si è presentato da subito, però dopo un pò pulivo la candela e via. ho provato ngk7 e bosch w5 ma è uguale. ora mi son rotto le scatole di fermarmi in mezzo ad un bel giro per pulire candele e cerco una soluzione. leggendo ''carb si: esperienze di carburazione'' mi pare di aver notato che altri hanno avuto sto problema e l'han risolto con un freno aria maggiore. io monto 122 be3 160 su si24. se montassi il freno aria 185 dovrei aumentare una cifra il getto max, nell'ordine di un 140-142 calcoli alla mano... e se montassi un'emulsionatore be5 o be1? per completezza: monto polini di scatola su vnl3m puntine, travasi raccordati senza togliere la L, aspiraz 110-50, si 24, megadella 1.4, filtro del 200 con fori, volano 1,95kg. il carburo ha la ghigliottina del 200 originale scavata (credo sia la 04) e il getto min 55 (sempre originale del 200)

Me n'ero già andato a male!

eh beh insomma!! ti stai dando da fare per bene eh!! in bocca al lupo per i lavori

8) è robba racing-underground 8) MODIFICHE VESPA MAV.SP @gluglu: grandeee!!!

Addirittura v5?

Tipico del fatto che lo spillo non tiene... bisogna concentrarsi li credo.. modifiche tipo allargare i passaggi non ne hai fatte ?

Quoto echo! Mio padre aveva un problema simile al tuo e dopo un po di tentativi ha risolto con l'operazione. .. ora va come e meglio di prima...

Verifica che il tipo di spillo e galleggiante siano quelli giusti (spillo ammortizzato o no e galleggiante con sede spillo longitudinale o trasversale)

io posso solo consigliare: -frizione 6 molle con anello + kit dischi pinasco -misura le fasi di aspirazione per poi decidere se van bene o vanno allungate -per il filtro: leggere post di Lz (appena sono sul pc te lo linko)

ho avuto modo di chiedere qualche info a chi se ne intende più di me e...... mi sa che ho torto! il paraolio, nel punto esatto in cui è a contatto con l'albero, è asciutto. l'attrito è radente. io (e anche altri, vedo) pensavo che ci fosse sempre comunque una sorta di ''film'' di olio che lubrificasse tra labbro paraolio e albero... tipo come con le bronzine insomma... invece mi dicono che anche se una delle due aree che il paraolio divide, è piena d'olio o di miscela, questa non filtrerà mai nella parte a contatto, e se lo fa, c'è una perdita... quindi mettere il grasso non serve...

Mah secondo me dipende tanto dal restauro. .. infatti i gs restano invenduti per i lavori non fatti bene o per questioni di documenti più che per il prezzo

ma infatti nei px recenti piaggio monta cuscinetti schermati... per il cuscinetto lubrificato ok, quoto vespista46, pure io faccio così... però in più metto il grasso in zona paraolio... alla fine chissenefrega anche se non dovesse servire a niente, male non fa di certo

scusate ma io mi trovo d'accordo con Dado... il paraolio va lubrificato? si! certo! il paraolio della ruota dietro se striscia a secco sull'alluminio del mozzo si rovinerà di sicuro. per quello pure io ho (che ho messo un cuscinetto schermato su OLD) ho messo del grasso li in mezzo... non capisco il discorso del lato frizione o lato volano.... li son ben lubrificati, c'è la miscela! nei px lato frizione c'è l'olio del cambio...

ahahahaha grandissimo!! dai che anche nelle sfighe un pò di buonumore non guasta.... poi di solito la sfiga di ognuno ha una ''media'' cioè se adesso sei strasfigato, poi ti aspetta un periodo di fortuna sfacciata! a parte gli scherzi, io mi chiedevo che sono questi:

ottimo Mega! in continua evoluzione! se davvero poi si riuscirà ad avere la rullata comparativa di tutte ste marmitte... beh... veramente complimenti a sto forum! meglio di tante testate giornalistiche!!

Non mi fraintendere gg, intendo dire che nell' ottica di rimborsarti, la bgm potrebbe avanzare questi dubbi, tutto qui. Io personalmente non dubito affatto che tu abbia fatto un buon lavoro! Chiunque ha fatto dei tour con te può dire che andava benissimo il motore

Ottimo!

Scusate, mi accorgo ora... col cellulare è un casino! Ma cosa sono quei segni sulle mannaie? Quelli tipo bulini che sembrano combaciare in entrambe le facce interne delle mannaie? Sembrano quasi test brinell ma è strano che combacino...

Mezzo OT..... A mio parere, echospro, dovresti anche fare con buona risoluzione, delle foto dei carter e dei cuscinetti e magari pure del cilindro per poter sostenere con bgm che la rottura sia la causa dei problemi e non la conseguenza di qualcos' altro che andava male... avendo fatto tui il motore è facile per loro sostenere che qualcosa nel montaggio è stato fatto male. Mentre avendo delle foto che possano dimostrare che tutto il resto è buono, non potranno esimersi dal fare un mea culpa. ..