carloee

GT : 7 travasi nuova versione GT lavorato: no Carter lavorati: si anticipo: 18° fase valvola: 110-50° Carburatore: si24 Getti Carburatore : max 160/be3/128 Frizione : 6 molle dischi pinasco Rapporti : 23/67 (cambio denti piccoli) Scaldate/Grippature : no Marmitta/Espansione: megadella 1.4 consumi : Non controllati ancora velocità max : >100 km/h non testata ancora con gps

x 2!

Eh pure io su motore ts prima versione ho il foro filettato. Certo potrebbero averlo filettato dopo ma dubito sinceramente...

Porc! Bisognerebbe realizzarla... Il casino è che la pista, per costruirla, bisognerebbe tornirla da un tondo, temprarla e rettificarla... se non hai conoscenze ha un costo pesante... non so se si può fare senza tempra... magari con un c100 o roba così....

Beh a sto punto vai di rullini da pascoli e tieni buono il resto... perché vuoi cambiare tutto? S'è scrafazzata la pista?

ma non è lo stesso della sprint-super?! 0744 CUSCINETTO ALBERO RUOTA CAMBIO VESPA 180 200 RALLY | eBay dico così perchè su una vecchia busta che lo conteneva (provenienza tonaccio:mrgreen:) c'era scritto: gt-gtr-gl-sprint-super-ss-rally e chi più ne ha... pensavo fosse uno standard

Beh se sei un po pratico puoi prendere i carter giusti e travasare i tuoi pezzi... così avrai un motore revisionato e giusto per asi/fmi.... è sbattimento ma sistemi tutto a modino

scusate l'intrusione da ignorante (siete veramente dei professionisti!) ma posso confermare che su ts del 1975 effettivamente il foro per la marmitta è passante e anche filettato nella prima parte

bello sto intramotor! :Lol_5:poi col minarelli mettevi il cilindro 80 e volavano!!! gli 80cc c'erano eurocilindro, polini o minarelli.... eeeeh altra roba rispetto alle vespette!!!

ho fatto un pò di km e ho provato ad aprire un pò la manetta... ammazza che coppia! ai medi il motore tira che è una bellezza, in accelerazione, complice il cambio corto, va ABBOMBA:mrgreen:! rispetto all'altro motore è un altro pianeta. in allungo invece si ferma presto, non ho insistito col gas aperto ma sembra che muri molto. tra qualche km e con la megadella proverò meglio. la lista delle modifiche fatte è lunga -177 polini da scatola -carter raccordati -carburo si24 -volano 1,95kg -pignone drt23 (su primaria originale 67 denti) -parastrappi del 200 (doppiamolla) -aspirazione 110-50 -filtro carburo del px 200 -megadella 1.4 -modifica banco drt -frizione con dischi pinasco (sia quelli di sughero che quelli di metallo) -anello di rinforzo sulla campana -rasamento frizione drt -anticipo 18° (condensatore esterno 0,25 microfarad) che dire: il parastrappi del 200 è una favola, lo senti morbido nei cambi marcia come l'originale ma regge bene le 'botte'. -il volano leggero: nell'erogazione è MUCHO GUSTO ma da un pò fastidio nella guida lenta in rilascio -il cambio risulta un pò corto, il suo giusto sarebbe stato 23/65 -la modifica banco drt funziona bene..... ma serve?? -il rasamento frizione drt come sopra.... funziona bene.... ma serve?? -i dischi della frizione pinasco sono la mia speranza.... spero di non sbriciolarli con sta coppia! -il cilindro mi pare cammini bene, vanno tolti un milione di spigoli vivi ma a parte quello mi sembra ben fatto, la testa senza modifiche mi da 9,9:1 di compressione -SI: ho provato sia il 20 che il 24. sembra non cambiare moltissimo, ma col 24 l'entrata in coppia è bella brusca!

auguri! auguri!!

Mica male a quel prezzo! Va vista bene ma sembra abbastanza in ordine (c'è da cambiare la sella)

DISCO FEVER!! :mrgreen:scusate ma stavo seguendo il post e al terzo ''disco esterno''....''disco interno''.... m'è venuto in mente disco INFERNO e da li il passo è breve:sbonk:

mah... fino a 125-70 che io sappia, funziona (comincia ad avere un bel rifiuto, però) oltre non so, c'è qualcuno che è arrivato anche a 80 gradi di ritardo ma secondo me accenderla e farle tenere il minimo diventa un'impresa

beh buona idea e... buon lavoro! ehm... ehm....le foto??

beh potresti pure rimbiellarlo... non è che risparmi granchè ma almeno a fasi sei ok

Attento a prendere un albero anticipato, i valori pubblicizzati si riferiscono al carter originale, rischi di esagerare montandolo su carter lavorati

:mrgreen:grazie GG! se raccordi potrai tornare a montare pezzi originali, però: 1)ha ragione Lz92 2)per ritoccare i carter devi aprire il motore, quindi cuscinetti, paraoli,crocera... i 300 euro sfumano in un attimo......

correi comunicare ad eventuali neofiti che il pollo pollini è un pò furbetto! ho fatto i primissimi km con colonna max 120/be3/160 e il motore girava bene, carburazione già bella ''giusta''... ovviamente senza tirare a manetta, solo arrivando ai medi regimi per ora. però io son paranoico! e allora ho buttato su un 122 tanto per vedere di non esser magro: il motore girava UGUALE a prima. allora ho messo un 125: il motore gira UGUALE a prima.... comprerò qualcosa in più e proverò per bene! però il messaggio che voglio lanciare è: OCCHIO alla carburazione, a mio parere il polini 'maschera' bene la carburazione magra, sempre partire da troppo grasso e scendere, mai accontentarsi del "mi pare vada già bene così"

mah... con 300 euro, se non vuoi toccare i carter, buttati sul DR (110euro??), pignone drt (35euro??) con un dente/due denti in più e megadella (chiedere mega??) lascia stare il 24, se non raccordi ai carter non serve

commenti?? porcavacca!!!

Complimenti, bel lavoro!

ah ok! :oops:non ho mai controllato il gioco da quella parte! però i segni di strisciamento li ho sempre visti come nelle tue foto... e pure le sbeccature sugli ingranaggi mi paiono + o - normali.... pure quelli che ho montato io avevano quei segni.... e funzionano... so che gli ingranaggi si trovano a prezzo abbordabile, l'albero meno!

si a me è successo di trovare 0,5mm di gioco... su ts '75. ho comprato il rasamento maggiorato e ora sono a 0,3mm.. la tolleranza prevista è 0,1-0,4mm ma non so se questi valori valgono anche per la RELLI....

eheheh giù a tutta manetta!! no, te lo chiedevo perchè la mia sprint tutta originale faceva 80km/h e mi chiedo tuttora se la cosa era normale o ero io che avevo fatto qualche casino nel montaggio.... infatti poi mi sono lanciato nel tunnel dell tuning