carloee

:Lol_5:sembra funzionare

molti di voi magari già lo fanno/sanno, ma magari qualcuno no. ecco il mio filtro dell'aria: è apribile per la pulizia e per poterlo svasare o raccordare meglio al carburatore e ho supplito alla mancanza di guarnizione tra filtro e carburo mettendo un bello strato di pasta (rossa o nera va bene lo stesso) poi lasciandola seccare e... voilà uno strato di gomma morbida che fa da guarnizione

Bell'idea! Però così a naso ti riuscirebbe lunghissima... hai bisogno di un'altra staffa in fondo. .. per unire utile e dilettevole, allunga un po' il collettore, così ti rimane la marmitta più "sotto" alla pedana e la staffa originale ti sta più centrata alla marmitta... inoltre allungando il collettore "abbassi" i regimi utili dello scarico, rendendoli più adatti al motore vespa

ero combattutissimo gian-gtr!! alla fine preso dalla paturnia di avere poi problemi in un secondo momento, l'ho smontato... e l'ho sostituito. solo che il paraolio 20x40x7 è introvabile (sembra essere roba per kart)... e non avevo voglia di ordinarlo da drt e spendere per la spedizione solo per un paraolio!!! allora ho utilizzato un 20x40x6 nuovo (che sarebbe per la vespa v30-v33:orrore:) che invece si trova abbastanza comunemente... appena provo vedo un pò come si comporta...

cosa dite? lo cambio o lo lascio?

montato... il paraolio è difficilissimo da montare.... fa un attrito esagerato sul carter... ho smussato l'imbocco della sede sul carter come detto da denis, ma lo stesso un pezzetto di bordo del paraolio mi si è increspato, inserendolo... ora non so se lasciarlo così oppure sostituirlo.... dopo inserirò delle foto. il paraolio di drt è 20x40x7mm spessore... a casa ho un 20x40x6 di spessore (paraolio tipico di certe vespe vecchiette)... nel caso dovessi cambiarlo inserirò quello. dovrebbe andar bene lo stesso. boh:rabbia:

Ma intendi il passaggio vaschetta-getto max?

:orrore:ragazzi... io provo e vi faccio sapere

tutto ciò è molto pericoloso. è difficile che il dado si stacchi completamente però l'ondeggiare della ruota in curva o in frenata può farti fare un bel volo.... va messa sempre la coppiglia, e quella di diametro giusto. se il filetto dell'albero non è buono e dato che non sappiamo se l'albero è dritto o no.... io ti consiglierei di sostituirlo con uno nuovo. dado nuovo, rondella speciale nuova e coppiglia nuova. e non ci pensi più. poi scegli tu, puoi far verificare l'albero ecc ecc ma io sinceramente, nel dubbio, non rischierei. su sip-scootershop, oppure tonazzo o tanti altri, puoi trovare tutto ciò che ti serve

se è un problema di asse ruota (albero secondario del cambio) è successo anche a me e ti posso dare qualche dritta (se vuoi). oltre a cambiare il cuscinetto lato ruota e il cuscinetto a rullini lato selettore devi verificare BENE che l'albero non sia storto: appoggiandolo, smontato, su delle V nei punti dove vano i cuscinetti, con un comparatore verifichi la parte rettificata dove vano messi gli ingranaggi. l'errore MAX in rotazione deve essere 0,2mm. se è di più, dopo pochi km ti salta il cuscinetto lato selettore (provato sulla mia pelle). inoltre, la superficie dell'albero dove lavorano i rulli del cuscinetto lato selettore deve essere ben liscia, non rigata. nel caso lo fosse, passala a mano con carta vetrata almeno 1000-1200 così risulterà meno ''abrasivo'' per i rullini. io continuavo ad avere problemi di ballamenti e svitamenti della ruota dietro, cosa peraltro assai pericolosa, e alla fine i problemi erano questi: errore di concentricità eccessivo e sede cuscinetto che a furia di sballare, ruotare storta ecc era tutta rovinata. sistemato quello, mai più problemi di asse ruota

Per farti un'idea puoi guardare anche su youtube... c'è un filmato che mi pare si chiami "come aprire il motore della vespa in 20 minuti" o qualcosa così

ma dici che vien via tirandolo verso il tappino in piombo? cioè andando dentro con una pinzetta a becchi sottili? mmm... ci proverò prima o poi... ma dopo, per fissarlo con sicurezza? loctite 638?

anch'io avevo pensato all'alesatura, ma il problema è nella colonnina del getto max... quella va tolta per alesare. per toglierla si può accedere dal tappino in piombo che c'è sul condotto ma a quel punto serve una chiavetta apposita per svitare via la colonnina... ha una forma che credo non permetta lo smontaggio con nessuna chiave in commercio (almeno, io non ne ho mai viste così)

grazie della risposta... in effetti un 24 ''originale'' sembra la miglior scelta, ho sentito parlare male dei crburatori pinasco perchè pare siano molto allargati a livello di condotti e finiscano per dare rogne... alla fine un 24 standard se riesce a dar da bere al getto 118 della 200cc, dovrebbe andare già bene così sul motore che sto facendo... son tentato anche dal ''26'' che si trova praticamente allo stesso prezzo del 24.... mentre non ho trovato nessuno che abbia provato il 22... hihihihi chissà perchè!

io non lo farei! se poi la pula ti obbliga a rimettere tutto originale e andare in revisione?? dopo il guaio è tuo

scusate ma non riesco a decidermi.... ma quale carburatore SI è consigliabile nelle varie configurazioni? cioè... ovvio che va anche a gusto, e a tipo di motore. se hai un motore cattivo o SI26 o phbg/vhsb ecc... ma su un 177 ''medio'' da turismo allegro, se monto un SI 20, un 24, un 26 o il nuovo 22 cambia qualcosa? qualcuno ha provato diversi carburatori sullo stesso motore? non ci capisco molto, ognuno dice la sua..... io sul 150 2 travasi slimazzato ho provato 20/17 e 20/20 e non è cambiato niente, non è che: spendo, compro un 26, raccordo, e non cambia 'na mazza?! alcuni dicono che il 24 al posto del 20 da più coppia, un altro utente addirittura su un 200 vuole ''scendere'' al 20 perchè gli han detto che così è più pronto... ma com'è sta cosa?! poi.... ma che senso ha il pinasco SI22?? c'è già il normale 24 o l'estremo 26... perchè uno dovrebbe prendere un 22??

Ahahah si si è verooo era pieno di gente che : il mio fifty fa 140! Come fai a dirlo? Eh c'era mio cuggino a fianco con la mito (cagiva!) Ricordo anche uno della compagnia, noto cazzaro, che sosteneva che la marmitta artigianale del suo motron fosse in bronzo (!?!?) perché è un materiale che fa risuonare di più l'espansione

secondo me è già troppo 1mm.... sulle large si sta sui 1,6-1,8mm con le teste a berretto di fantino... è vero che sono di cilindrata maggiore, però 1mm mi pare già ''tirata''....... ma qui ci sono grossi esperti di small che ti potranno dare info più precise.... meglio aspettare loro

cercali su internet, difficilmente dal ricambista trovi tutta sta scelta... su internet dovresti trovarne di diversi spessori anche se solitamente sono 1mm 1,5mm o 2mm

quelle standard in genere sono 0,2mm

sto montando un motore ts... stesso problema: questo è l'ingranaggio originale questo il drt23: il problema è che ora, montando un rasamento in bronzo maggiorato, torno si ad avere il gap giusto tra boccolo e ingranaggio (deve essere tra 0,1 e 0,4mm) ma non ho più la corsa necessaria allo stacco frizione: in pratica tra frizione rilasciata e tirata, si crea una distanza di 1mm contro i 2mm (minimo 1,8!!!) che garantiscono stacco e lubrificazione dei dischi.... insomma a sto giro devo tornire per forza li boccolo e il portaboccolo....... non potrò più rimontare il pignone 22 originale......

beh sto montando il motore ts con questa modifica. che dire.... effettivamente mettendo il giusto spessore si ha l'albero perfettamente in centro, però trovare il giusto spessore da mettere necessita un mucchio di prove, perchè sia da che guarnizione carter si usa sia da quanto si serrano i bulloni del carter, il valore finale da mettere cambia. beh... faccio da apripista e provo sta modifica, vi farò sapere se funziona o se devo riaprire le cose belle di sta modifica sono sia che si può cambiare il paraolio lato volano senza aprire i carter sia che finalmente si può scaldare per bene il carter lato volano per inserire il cuscinetto, cosa che prima si poteva fare a metà perchè il paraolio doveva essere montato per forza prima di mettere il cuscinetto

io di proma ne ho avute diverse (per la vespa no:oops:) e avevano tutte la molla e il seeger in fondo al silenziatore, proprio per le vibrazioni... comunque tutte le proma, simonini, polini, giannelli ecc.. per la vespa hanno delle paratie interne (si ''intuiscono'' bene ad esempio sulla polini in prossimità dei cambi di diametro) infatte sono dette semi-espansioni....

No no... ti capisco eccome! Io ho riaperto 3 volte prima di fare si che funzionasse tutto bene! Comunque la saldatura rotta è proprio una sfiga! Non si può prevedere.... e poi è una di quelle cose che non si rompono "mai"....

probabilmente hai i cuscinetti di banco alla frutta... ma... sei sicuro che si sposti di qualche millimetro? se così fosse io aprirei al volo il motore per cambiare i cuscinetti... rischi di scassare la valvola o i carter se hai tutto quel gioco... se il gioco è appena percettibile forse puoi tirare avanti un pò, ma se è così accentuato rischi grosso ti si muove anche a motore spento?