carloee

potrebbe essere lo stesso problema descritto sopra.... smonta tutto il carburo, pulisci tutto, prova a vedere se tiene.... verificalo con la vespa spenta, senza coperchio carburatore e senza filtro: guarda se esce benzina dall'ugello (con rubinetto aperto eh) se è così è il galleggiante che non tiene

si il cilindro è tutto originale, ho solo svasato un pò li... comunque ok, darò una passata con grana 100 poi 300 e via, tanto per evitare i residui

diventa ora mi pare più onesto. @motoracer, alla fine ho fatto la valvola in modo da avere 110-55 di aspirazione (vedi topic: sprint non abbastanza sprint) E TANTI AUGURI DI BUON ANNO AGLI SMANETTONI:rulez:

O ti gira la pedivella sul perno (controlla i denti della pedivella e la vite se è ben stretta) oppure è l'ingranaggino che collega mezzaluna e primaria che si è un po sgranato. In quest'ultimo caso usa la vespa così finché puoi perché per cambiarlo bisogna aprire il motore

ahahaha qui da me invece (da ragazzini) c'era gente che faceva la gara a menarsela di più per il motorino preparato... ricordo bene che un 50cc originale rialesato diventava un ''55 alleggerito'' i vari 65cc-70cc da ciao diventavano ''80'' e allora chi montava davvero un 80cc sul motorino diceva ''ho su l'80 pieno''... pieno??? credo intendessero dire 80-80 e non 65 ecc... ma non più di un anno fa ho conosciuto un tizio sui 40anni con una sprint veloce blu che aveva preparato con un suo amico. con 177 polini, marmitta polini E BASTA, giurava facesse i 140kmh........

si ho lavorato solo la valvola lasciando l'albero originale... l'ho fatto soprattutto perchè sull'altro motore ho lavorato l'albero, poi l'ho anche bilanciato (come si vede nel video #26) ma alla fine mi vibra tanto! allora ho preferito non toccarlo e lavorare la valvola unico appunto: ho usato l'albero originale della sprint re-imbiellato che già avevo in giro. però ha una fasatura molto diversa dall'albero originale TS percui ho un pò dovuto ''recuperare'' con la valvola... fatta così è 110-53... dovrò rifinirlo e arriverò sui 110-55...

ciao GG!! eeeh i periodi a casa dal lavoro sono gli unici che mi permettono un pò di farmi i c***i miei!!! :mogli:anche se la fidanzata rogna appena mi avvicino al garage!! ecco una foto effettivamente devo ritoccare un pò ancora perchè non è che i travasi mi siano venuti benissimo... inoltre non sono proprio uguali-uguali tra loro... però la forma di massima pensavo di lasciarla così anche perchè qualcuno ha levato quella ''L'' per avere più alti... ma io il cilindro lo lascerei così, è già abbastanza spinto e poi avrò aspirazione 110-55 e carburo 20/20 percui non avrò necessità di megatravasi... correggimi/correggetemi se sbaglio eh manterrei una configurazione quindi abbastanza civile. monterò megadella 1.4 e pignone drt23 il resto originale

motorello TS Turismo Spinto in allestimento!! che sbattone, mi ero dimenticato che ci volesse tutto sto tempo!!!

io sto usando da un pò di tempo il repsol semisintetico (non mi ricordo come si chiama forse è quello, buh!) e mi pare buono. le incrostazioni non mi sembran molte e non fuma allo scarico... nessuna grippata/scaldata...

se togli la mezzaluna della messa in moto dovresti vedere se questa ha toccato da qualche parte sulla saldatura (segni di strisciamento) se così fosse lima via l'eccedenza di saldatura con una lima o col dremel se non ha toccato da nessuna parte vuol dire che s'è deformata la sede dell'alberino della mezzaluna. a questo punto puoi vedere se si è magari solo ovalizzata un pò col calore. se è così potresti anche solo ripassare l'alesatore del giusto diametro e riprovare col montaggio. oso dire una porcata ma aspetta qualche conferma perchè potrebbe essere troppo porcata: se hai ancora problemi potresti ripassare il foro con una punta del trapano del diametro ''giusto'' perchè notoriamente con la punta ''normale'' (e non con un alesatore) ottieni un foro qualche centesimo più grande del diametro nominale: cioè se ripassi il foro da 8mm con una punta da 8 otterrai circa 8,05mm.... oppure addirittura usare direttamente una punta da 8,1mm.... a questo punto anche se hai piccoli errori di allineamento dovrebbero essere compensati dal leggero gioco ''in più'' che hai e dovrebbe funzionare! però io farei sta cosa solo proprio se non c'è altra soluzione! ah parlo del foro ''piccolo'' non il foro grande dove c'è l'OR

quella marmitta era stata aperta? si vedono delle saldature... si beh il problema è il collettore che è bello schiacciato! boh se ne prendi una nuova vedi se ha già su l'omologazione (poco probabile)... se no: puoi montarla così com'è tanto nessuno ti andrà a cercare l'omologazione su una padella di una vecchietta, oppure puoi fare il lavoro che dici tu per essere proprio ''conforme'' però se uno è così pignolo da cercare il codice su una padella vecchia, potrebbe accorgersi pure che è stato saldato su... andrebbe fatto un lavoro di fino... io con la padella sito (senza nessun numero su) ho fatto revisione ecc e non se n'è accorto nessuno...

concordo... se dai una scaldata ai carter prima di battere è anche meglio

no beh se hai il motore montato non riesci a sfilare il cilindro senza togliere i prigionieri.... però aspetta un parere più autorevole del mio... a me non pare corretto che ruoti così come dici tu, però magari qualcuno mi può smentire, magari qualcuno col dr...

mmm... verifica bene la gabbia a rulli e lo spinotto del pistone... potrebbero aver preso gioco! tiri via il cilindro, tieni la biella con una mano, con l'altra fai ruotare il pistone e vedi se il problema sta li.... francamente non so che tolleranza debba avere quell'accoppiamento ma che addirittura si veda una rotazione a mano mi sembra davvero troppo gioco... smontando il pistone guarda anche che lo spinotto non si sia consumato dove scorrono i rullini

scusa cosa intendi per gioco di rotazione? cioè il pistone ruota all'interno del cilindro?

ho provato un pò il motore (configurazione ancora ''vecchia'' cioè 150cc 2t slimazzato, albero anticipato, 20/20 e megadella) con il volano leggero (sono passato da 2,7kg a 1,95) e il risultato non è spiacevole, la vespa è molto più pronta e in accelerazione sottocoppia spinge molto di più, dalla coppia in poi è uguale a prima. in scatto da fermo va molto meglio, in velocità a culometro è uguale. in cambio marcia tira subito bene senza cali. di contro, sembra quasi di aver montato una frizione diversa! prima era dolcissima anche mollandola velocemente mentre ora se la si lascia di colpo ''strappa'' un pò. le vibrazioni sembrano identiche a prima però al minimo è molto meno rotonda. prima era un tom-tom-tom-tom regolare ora è tipo tomtomtom-.............tom-totom boh! tutto sommato un lavoro non indispensabile ma su un motore così va bene... certo che se uno ha un motore con erogazione già brusca di suo, non conviene... diventa scorbutica e intrattabile credo... :Lol_5:poi lo proverò anche col motorello TS in allestimento

beh se rimane sotto una macchia di miscela qualcosa devi fare... sappi che li il discorso spillo/guarnizioni/tubo lo devi fare

Grazie! Buon Natale anche a te! Per le luci purtroppo non so.....

Boh scusate l'intromissione ma mi pare stiate facendo molto rumore per nulla... io ho fatto micropallinare i carter della mia, mi sono accorto che è un lavoro inutile e in effetti rende rugosa la superficie che dovrebbe esser liscia... ma niente paura, dopo 1000km sembra uguale a prima, solo chi è veramente esperto e va a 10cm dal carter a guardare si accorge della differenza! Comunque, per la cronaca, non lo rifarò più e lo sconsiglio....

Va bene anche la bussola, basta che non tiri troppo...

L'ngk b6hs va bene, tienila pure

contakm ''export''.... ma scusa, come mai due numeri di telaio?? però è bella eh! buon lavoro!

per quanto riguarda il cilindro, ho notato che il condotto dello scarico, precisamente la parte più esterna al cilindro, dove si fissa la marmitta, ha uno spessore elevato, che crea un bel ''dislivello'' con la marmitta stessa... è forse il caso di lavorarne l'ultima parte svasandolo? cioè fare una strombatura che si raccordi meglio con la marmitta? così i gas di scarico faranno meno turbolenze... voi come avete fatto?

in teoria ci andrebbe un olio apposta ma io sinceramente non lo uso mai... uso la pietra asciutta e solo come ultima passata metto su un pò di olio ''a caso'' che ho li intorno... anche con la pietra asciutta se usi la parte fine riesci a fare una finitura buona, percui non ho mai sentito la necessità di usare un olio apposito. la cosa invece molto importante è tenere la pietra pulita. dopo poche passate sulla cote rimane attaccata la limaglia (specialmente se la passi su alluminio) ed è necessario pulirla per mantenere la superficie veramente piatta e avere quindi un buon piano alla fine del lavoro. per sgrassarla basta mettere, su un piano in metallo, del diluente per vernici o del petrolio bianco o insomma qualsiasi sgrassante un pò forte, e passarci la pietra sopra. vedrai che il liquido che hai usato diventa presto nero e la cote torna pulita. e puoi riprendere il lavoro

Una sv monoposto? Nuuuuu :-D monoposto fa motozappa :-D :-D