carloee

la polini è sicuramente meglio ma poi ti trovi magari a doverla abbassare lo stesso... se il cilindro rimane ''alto'' anche se monti un'altra testa dovrai aggiustarla... GG! :mrgreen:sei troppo smanettone, tu!!

su sip scootershop o tonazzo la trovi di sicuro

si, dopo il rodaggio fai abbassare di 1,4mm. ......in effetti tra 3mm e 1,8mm di differenza ne sentirai tanta!!

eh bella discussione!! io sono molto affezionato alla mia sprint e non la rimpiazzerò mai, però la sv, con i suoi colori e il farone tondo, è forse anche meglio... il motore va un pelo di più ma è soprattutto la possibilità di farla di vari colori che secondo me fa pendere l'ago della bilancia a suo favore... la sprint col suo grigio/azzurro è molto seria ma forse meno ''simpatica''

ho interpellato per un chiarimento Denis di drt e mi ha detto in pratica che spessorando da quella parte si ottiene il giusto centraggio, infatti il paraolio lato volano di serie presenta il bordo con una nervatura appositamente per farci appoggiare il cuscinetto e azzerare il gioco. però col tempo e soprattutto con frizioni irrobustite, l'azione di spinta che si fa tirando la frizione, scaricando la forza sull'albero, fa si che questa nervatura si schiacci e la centratura dell'albero si perde. con questi rasamenti l'appoggio rimane ottimale. così facendo ci si può anche fidare a mettere un paraolio ''tipo px'' perchè l'albero, non avendo possibilità di muoversi non rischia di spingerlo fuori con l'uso. il paraolio è un pò come quello del px ma più cicciotto

Beh migliorando il rendimento volumetrico sicuramente migliorano anche i consumi a parità di utilizzo... certo che pure a me sembra improbabile che ci si ritrovi poi con sta gran differenza...

:Lol_5:ROBBA SERIA:Lol_5:

da calcoli, prove, se**e mentali ecc.. sono arrivato alla conclusione che in pratica l'albero, tra i cuscinetti, a motore chiuso ha circa 1,2mm di gioco. con i rasamenti si può ridurre a 0. sicuramente un pò di gioco va lasciato (dilatazioni termiche, assestamenti) ma quanto? e inoltre: le istruzioni dicono di mettere i rasamenti dal lato volano, a contatto col carter. probabilmente perchè dal lato frizione lavorerebbero sul paraolio, rovinandolo. ma così ottengo un imbiellaggio che lavora non in asse col pistone! non so se la cosa può funzionare.....

per misurare bene lo squish devi usare il sistema dello stagno a cilindro montato e chiuso... il ''rialzo'' può essere indicativo ma non puoi prenderlo per certo: il pistone è bombato e non arriva perfettamente a filo del cilindro. i fori sul filtro per me non cambiano i consumi, però prova, magari una mano la danno. se riduci lo squish entro certi limiti non incidi sull'affidabilità, vai tranquillo. penso che se arrivi a un 1.8-1.7mm di squish dovrebbe essere ok

ho visto che esiste una modifica per motori OLD con i cuscinetti grossi. la modifica consiste in una serie di rasamenti da montare tra cuscinetti e carter per eliminare il gioco assiale dell'albero (che effettivamente è normale su questi motori) in modo da non farlo muovere quando si tira la frizione. la modifica è questa: [TABLE] [TR] [TD] Articolo M VOpguar 0256k (GL) [/TD] [/TR] [TR] [TD] KIT MODIF. BANCO V. OLD [/TD] [/TR] [TR] [TD]P.olio CORTECO BLU modifica: Sprint-Super-GL-GT-GTR-TS Comprende: 05 spess. cusc.- paraolio lato volano- paraolio lato friz.- paraolio ruota- scheda istruzioni Eliminazione gioco assiale dell'albero- Tenuta sicura dei paraolio P.olio lato volano sostituibile senza aprire il motore qualcuno l'ha provato? io avrei dei dubbi ma la cosa è interessante.... in più c'è dentro un paraolio lato volano speciale che si può sostituire senza aprire i carter [/TD] [/TR] [/TABLE]

purtroppo è un bel casino... hai fatto qualche modifica prima che si presentasse il problema? il carburo è stato pulito? provare comunque a ripulirlo... se no, io proverei a step: 1)cercare in giro sui carter in zona carburo o base cilindro se vedi qualche trafilamento di miscela e cerca di capire da dove viene 2)smontare lo statore e vedi se il paraolio è esternamente bagnato di miscela (lo so che è nuovo, però...) 3)smontare carburo e scatola e passare i piani con pietra ''cote'' oppure su un piano con sopra della carta vetrata fine, poi rimontare cambiando guarnizioni 4)smontare il gt, vedere bene se ci sono segni di trafilamento dalla testa o dalla base cilindro e poi fare come punto 2 su tutti i piani ovviamente dopo ogni passaggio prova a vedere se il problema s'è risolto....

allora aspetta, non toccare i carter, aspetta che ti arrivi l'albero e misura. potrebbe essere già così molto ritardato/anticipato!

Personalmente, oltre al consiglio che ti ho dato nell' altro topic, ti consiglierei di lavorare la valvola sul carter piuttosto che lavorare l'albero (perché presumo che tu non cerchi un'elaborazione pesante e perché stai lavorando su un motore di scorta) e stare su fasature nell' ordine del 110-50.... oltre a raccordare carter e scatola per il 24

Controlla bene che lo spillo del carburatore chiuda perfettamente. .. certe volte inganna. ... e se non tiene bene consumi come un tombino

Come no? C'è la guida alla conoscenza delle fasature tra i topic in rilievo in tuning largeframe

bravi! bella vespa e bel lavoro!

buona domanda! echo, che ne pensi? tu monti le molle alternate, vero? secondo me il rischio c'è... magari si deformano anche un pò i dischi... bisognerebbe provare questa configurazione per molti km e vedere se a un certo punto strappa/slitta...

Ahahah lo scrigno del tesoro! La vespa del pirata barbanera!!

volentieri! il problema è la materia prima:oops:: le molle! io ne ho solo di originali

Però per essere pignoli non bisognerebbe fare un test a pacco ma a diverse altezze, così da poter trovare il carico nella reale condizione di impiego, che non è ovviamente a pacco tanto per fare un esempio ''al volo'' in due minuti naturalmente, per provare, ho fatto delle prove con una molla a caso, si possono ovviamente anche impostare varie corse della macchina i grafici e i risultati ora son tutti uguali perchè la molla era la stessa, ma con diverse molle si può apprezzare bene la differenza http://imageshack.com/a/img36/1169/ao3.bmp

Io costruisco macchine per prove materiali e le certifico, se mi date delle molle da provare vi faccio un report dettagliato (e certificato accredia) Potremmo fare un test fino a pacco molla leggendo il carico ad ogni mm di corsa p.s scusa felix ho letto adesso che le prove le volevi fare tu! Oops non volevo rubarti l'idea

mmmmm... a quel prezzo una faro basso pronta al passaggio?? mmmm... messa bene come sembra??? MMMMMM.....

sei ancora più grezzo di me

stavo pensando di rinforzare una frizione 6 molle (ma la cosa non cambierebbe con una 7 o 8 molle)... c'è la via delle varie molle pinasco o malossi oppure... c'è il vecchio sistema (a costo 0) delle molle originali + rondella tra molla e bicchierino. ma funziona? qualcuno l'ha provato? ho visto che ci starebbero delle rondelle per l'M10 che hanno diametro esterno giusto (19,5mm) e hanno anche il foro, che vien comodo se si hanno i bicchierini forati...

io ho montato un 2rs (skf explorer) così com'è e va bene, alla fine è fatto apposta!