carloee

sfacelo ragazzi... tristezza e sfacelo.... i sospetti mi erano venuti quando ho visto che c'erano dei leggeri segni come di martellate sul dado volano, sembrava roba da niente, me ne ero già accorto, però su un motore recuperato, si sa, botte e bottarelle sono normali. smonto un pò tutto, cilindro, pistone, carburatore... prova valvola ok, tiene. devo togliere il volano... tolgo il dado, spruzzo lo svitol, provo con la pistola pneumatica a togliere l'albero (questo volano non ha il filetto per l'estrattore, funziona col seeger) ma niente, mi strappa fuori il seeger senza estrarmi il volano... svitol, mazzetta in gomma piano piano... altre prove, niente, sede seeger ormai slabbrata e inservibile. prendo un estrattore a tre afferraggi, metto sotto al volano delle piastre di alluminio per evitare di sbeccarlo nei punti dove fa forza e tiro gradualmente, picchiettando con la mazzetta in gomma e buttando svitol come una fontana... niente. phon da carrozziere e giù a scaldare a manetta l'accoppiamento albero volano... niente... conclusione? tira e tira, l'estrattore mi ha sbriciolato grossi pezzi di volano senza però toglierlo dalla sede. non c'era verso di toglierlo di li.... altre prove inutili e... alla fine ho forato l'albero per circa 40mm con una punta da 8, gli ho tirato una martellata secca spezzandolo e finalmente rimuovendo il volano e potendo quindi aprire i carter. risultato: ho buttato nel cesso un volano e un albero probabilmente buoni... ma alternative non ce n'erano... la mia solita sfiga...

Si scusate mi sono espresso male, farei un incavo nel pistone, come il pistone dell' altro topic (quello del cilindro con la v)

Ma se invece di abbassare il pistone in piano aprendo tutta la larghezza dello scarico, si facesse un incavo centrale (come quello in foto sul cilindro V) non sarebbe più pratico? Cosi non togli fette di pistone (scampanellamenti/sbilanciamenti) limi solo li...

se guardi le foto sui siti te ne accorgi, sono molto diversi

:sbonk:ehme ehm tra denti, molle, tacche ho fatto un casino sorry:oops:

la tua dovrebbe essere una frizione 7 denti... ma mannaggia non c'è qualche expert di px che conferma??

sae 30 per 2 tempi? va che va bene anche quello per il 4...

si forse mi sono ingannato, specialmente guardando il contrsto con le guarnizioni questo sembra un pò più chiaro e meno ''metallizzato''.... però scusa tra il grigio sprint e il cipolla assomiglia di più al grigio sprint...

idea ottima (geniale direi, chi diavolo l'ha pensata?!) però in pratica ci vorrebbero mille prove, se apriamo poco l'effetto sarà scarso, se apriamo troppo un sacco di miscela va nello scarico... inoltre non si rischia che in quella fase i gas combusti riflessi indietro dal cono convergente della marmitta vadano in camera di manovella?

ho in casa un albero motore sprint che avevo fatto rimbiellare... poi usato un pò, poi smontato... insomma ho li questo albero perfetto di imbiellaggio però preso dallo scrupolo, l'ho messo tra punta e contropunta, sono andato col comparatore a vedere le sedi dei cuscinetti e... una gira praticamente a 0 mentre l'altra va da +0.025mm a -0.025.... in pratica è eccentrico di 5 centesimi.... la parte ''storta'' è quella lato volano, infatti anche il conico ha le stesse misure... ora mi chiedo: ma va bene o no? quali sono le tolleranze di un albero? oppure c'è un altro modo per controllarlo?

a me sembra invece il grigio metallizzato della sprint

il 200 monta 23/65, la tua dovrebbe essere 20/68, la 150 21/68.... le vecchiette col cambio ''denti piccoli'' avevano 22/67... ce ne sono mille di diverse... se tu monti solo il 177 e ammesso tu abbia la 20/68 sarebbe forse più corretto montare il pignone 22, il 23 mmm... forse è troppo lungo, ma aspettiamo i veri pxisti che ti danno indicazioni migliori... comunque nella sezione tuning trovi parecchi spunti (ad esempio i vari ''testo unico sul 177....'')

nel '98 dovrebbe montare primaria 20-68 ma aspettiamo conferme... il pignone lo trovi su Denis Racing Team oppure su tonazzo o sip.....

deeeh ragazzi, questo si che è un cilindro!!

si anch'io (se non mi mandano via:cry:)

grande! hai troppo ragione!

un grazie a gigler, pistone g e case! ECHOSPROOOO!!! andiamo alla scoperta dei SEGRETI dei vecchi leoni!!!

Beh il fatto che la v sia vicino allo scarico effettivamente raffredda e inoltre, il getto di miscela che ne scaturisce è direzionato al centro percui non dovrebbe rognare mandando benza nello scarico. .. mi risulta nuova la cosa percui dovrebbe andar bene mettere in comunicazione lo scarico con l'aspirazione. .. forse si crea una depressione che fa aspirare di più? Felice illuminaci!

è forato, ma ha solo due o tre file di fori se ricordo bene... la paglietta dovrebbe andar bene, addirittura alcuni la preferiscono alla lana di roccia, però se riesci dovresti metterla uniformemente nel silenziatore

mah! l'unghiata fatta sul mantello pistone dal lato scarico ha la funzione di alimentare la ''V per vendetta'' ricavata nel cilindro... idea interessante, mai vista prima... però dovrebbe funzionare... lo scarico mi pare ben fatto, i travasi sotto invece non mi paiono sto bel lavoro.... il pistone è stato abbassato sul mantello nella parte bassa probabilmente per alleggerire, mentre gli scansi sopra lo spinotto sono le classiche ''sacche'' di lubrificazione. funzione che dovrebbero avere anche i fori vicini alle fasce, anche se fatti così non li avevo mai visti... modestissimamente mi pare un lavoro interessante, anche se avendo (sempre modestissimamente) smanettato su un 150 originale, rimanendo molto lontano da quelle velocità...

secondo me no, si parte SEMPRE da un getto grande e si scende a cercare quello giusto, soprattutto su un bel cilindro nuovo come quello. meglio esagerare e andare in giro grasso e smontare/rimontare il carburo due tre volte piuttosto che dare scaldate al pistone o peggio grippare...

no, se senti spostarsi il volano quando tiri la frizione significa che c'è gioco sui cuscinetti di banco... credo che il disassamento dell'albero dovresti percepirlo con delle forti vibrazioni durante il normale uso

premesso che il 200 non lo conosco granchè... ma, nel rimontare la frizione hai messo rondelle/spessori a posto? il rumore che senti sembrerebbe qualcosa legato alla frizione oppure (spero di no) ai cuscinetti di banco. ah a proposito, tirando la frizione e mettendo una mano sul volano lo senti muovere?

massì, vai di dr e buonanotte

io rettificherei e cambierei il pistone. dalla colorazione sotto le fascie, non fanno più una gran tenuta. in più il cilindro è bello rigato anche se non ha grippate serie... il cilindro è già stato rettificato ma si può ancora rettificare 2/3 volte (ci son pistoni 55.2, 55.4, 55.6....) trovi il pistone sui 40/50 euro...