carloee

provate a indovinare la risposta? Ciao, Lo scooter è in buone condizioni. E 'stato ben mantenuto, senza incidenti o altri difetti. Posso inviare più foto, se volete. La Vespa e targata a Roma. Prima di tutto devo dire che ora sono a Barcellona, Spagna. Ho lavorato per alcuni anni nel vostro paese in un progetto europeo e ho comprato la Vespa in Italia, ha la targa italiana. Se non è possibile venire a Barcellona, propongo una transazione tramite eBay. eBay ha un servizio di protezione del acquirente che è molto appropriato per questa situazione. Potete andare su: eBay Italia - Spazio Sicurezza eBay per saperne di più sulla Protezione acquirenti eBay. Pagherò per il costo di trasporto e di eBay. Non dovrete pagare costi aggiuntivi. Se siete ancora interessati vi prego di farmelo sapere! Renato Arbore 2013/10/29 carlo <no.reply@subito.it> Questo è un messaggio di risposta al tuo annuncio pubblicato su Subito.it Piaggio Vespa 200 - Anni 70 Piaggio Vespa 200 - Anni 70 Moto e Scooter usato - In vendita Varese ciao, sono interessato. abito vicino a dove si trova la vespa, posso venire a vederla? saluti ---------------------------------------------------------------------

gallarate?? vado a vederla!! ahaha ora glielo propongo...

:mrgreen:bella! oooOOOOHH! ammazza che zozzeria........ vabbè però facilmente risistemabile dai

io cambierei la marmitta+rettifica gt e pistone nuovo... non sono tantissimi soldi e metti la vespa al 100% delle prestazioni

hihihih si grazie! la prossima volta giuro che porto una carriola:mrgreen: cioè non nel senso che vado con la mia vespa....

grazie Luca. ah, ho tolto carburo e gt tanto per dare un'occhiata e volevo solo segnalare che l'albero è visibilmente parecchio anticipato e ritardato rispetto all'albero ''sprint'' e inoltre, nonostante sia un motore ts prima serie, a naso ha tanta ciccia sui carter, forse sufficiente anche per il polini... ovviamente appena apro, posto misure e magari un paio di foto con le differenze. intanto

non si capisce solo guardandola se una marma è piena o è libera, per sporcarla ''dove si vede'' bastano pochi km...

ciao Luca! deh scusate se son andato via senza salutare... ma succedono tutte a me!! nel tentativo (:crazy:furbo!) di portare via a mano il motore ts che ho preso, son rimasto li secco con la schiena!! un male!! beh a portarlo a mano a quel punto non ce la facevo proprio, allora ho chiesto al marocchino a cui l'avevo comprato un carrellino o qualcosa per portarlo fino in macchina... e che mi ha detto? ''no problema, porto iu motore in machina tua...... per cinqui euro!'' sto cornutazzo!! beh alla fine glieli ho dati e per il prezzo totale di 190 euro ho portato a casa il motore il discorso che facevate tu e l'altro utente (:oops:non mi ricordo più il suo nick!) era sicuramente il più corretto: motore px, volano riconato e puntine così da tenere tutto uguale... però c'era da procurarsi un volano da riconare e sistemare anche il settore avviamento... così invece ho tutto già ''giusto'' e intercambiabile e in più uso uno di quei cilindri SV che ho in giro... ho preferito così... comunque grazie per il supporto sempre professionale! a proposito, per il cilindro sv che dovrò rettificare, userò un pistone px, ma è meglio trovarlo di marca (asso, mahle ecc) oppure uno vale l'altro (gol, meteor....) ??

io ho una sprint '68 e una lx150 '09... devo dire che anchesu quella nuova, mai fatto un tagliando in piaggio è tutto fattibile in casa... certo, non è i.e. su quelle forse c'è meno da pasticciare...

Eh dipende un po dal gruppo con cui esci.... se son smanettoni con px'grossi' o gts io eviterei, se invece c'è qualche 50ino o anche vespe vecchie-vecchie sei sicuro che si va piano e quindi vai tranquillamente

ma hai il cambio denti piccoli o grossi? originale che pignone montava?

boh... nel caso di queste valutazioni ''basse'', comuni a moltissimi listini, bisognerebbe capire cosa si vuol valutare davvero. se si prende in considerazione l'effettivo valore di una moto, in relazione a quante ne son state costruite, al costo da nuove ecc, hanno ragione questi listini. però io personalmente, mi ritengo più vicino alle idee di paolos. perchè inevitabilmente, su un'auto o una moto d'epoca influiscono enormemente dei valori di passione, di costo dell'eventuale restauro, di costo dei pezzi di ricambio e, soprattutto, di quanto piace in generale quel modello... non c'è niente da fare, se vai in giro con un bel gs la gente si gira a guardare, se vai in giro con un kawasaki klx vecchio non ti guardano manco ai raduni monomarca... e questo influisce sul prezzo! se compri una roba che piace, la paghi, non si scappa... chiamatela moda se volete, ma secondo me va oltre. la vespa è bella, piace a tutti e c'è un perchè, non è solo perchè han fatto la canzone ''50 special''

beh il quattro valvole è recente ed è un buon motore ma non fidarti dei dati dichiarati.... però io col 150cc (2 valvole-carburatore) faccio di media 32km/l.... quindi i dati dichiarati, stavolta potrebbero essere realistici

la regolazione delle puntine la puoi fare a banco ma montando il piatto sul motore, senza farle lavorare sull'albero e senza poter regolare l'anticipo (quindi devi trovare il pms) non si può segui queste dritte http://www.vesparesources.com/discussioni-in-rilievo-officina-large/229-regolare-anticipo.html

:mrgreen:si ma non te ne andare in sbattimento, è un 4t per tagliaerba, è minerale al 99,9% io non ne ho mai visti sintetici... e se pure fosse sintetico, va bene lo stesso

io mi fiderei di lechler, è il leader per verniciature su mezzi d'epoca

certi non si fidano, ma io passo sempre le teste semplicemente con la pietra ''cote'' fine per piani e funziona tutto bene, provato anche su piano di riscontro con blu di prussia tutto ok... così ti risparmi la rettifica

sarai un pelo grasso, controlla un pò la carburazione al minimo (vite dietro) se non migliora, prova un getto 100...

spiana appena appena, un velo di pasta e serraggio con dinamometrica:ok:

l' al ko sae 30 è minerale, prodotto in slovacchia o repubblica ceca non so bene AL-KO olej SAE 30 4-takt 0.6 l | Zhrada24.sk

si vabbè ma è un gioco al massacro... sto paese va in m...a...

mah tiralo pure un pò ancora dal lato frizione.... l'importante è che non tocchi da nessuna parte... io i cuscinetti li avevo messi prima sull'albero in battuta poi il tutto nel carter frizione poi chiuso il lato volano, però è uguale, l'importante è scaldare di volta in volta la parte femmina e raffreddare la parte maschio (io usavo un phon da elettricista/carrozziere e mettevo l'albero nel freezer)... una cosa molto yeah! che ho scoperto da poco e farò sicuramente alla prossima apertura motore è montare il kit modifica drt per albero ''old''... è una modifica con dei rasamenti e un paraolio speciale che ti permette di eliminare i giochi trasversali e permette di cambiare il paraolio lato volano senza aprire il motore... facendo ruotare l'albero a mano appena montato un pò di resistenza ci sta ma dev'essere costante e comunque facile da vincere anche a mano

non so, se devo dare un'opinione (ma sia mincio che pistone che altri sono mille volte più preparati ed esperti di me, perciò senti i loro consigli)... se vuoi lasciare 115-56 va benissimo, però a quel punto non starei ad allargare lo scarico o fare lavori al cilindro, che è già buono di suo (a parte togliere spigoli vivi e bave varie ed eventuali). mentre se vuoi farlo girare più forte vai di 120-60 (o anche 65:Lol_5:) e ritocca il cilindro (lo scarico lo puoi allargare max a 2/3 dell'alesaggio)... prenderai più giri però sotto perderai di certo... e a quel punto se vuoi che spinga forte sul serio ci starebbe anche una espansione vera.... magari anche un filtro t5 e/o cornetto d'aspirazione.... insomma dipende cosa cerchi, il polini è un buon cilindro in entrambi i casi, sia lasciandolo così sia spremendo giri.... invece in ogni caso verifica lo squish e stai più basso di 2,4! non so, 1,8-1,6mm dovrebbe essere ottimale per quel tipo di motore

Se non vuoi un motore tirato va bene così, se vuoi farlo girare più forte puoi ritardare fino a circa 60 gradi senza grossi rischi... se non ricordo male 1mm dovrebbe equivalere a circa 3 gradi

pure io mi son chiesto se è un malfunzionamento o cosa, ma no, è proprio fatto così. la linguetta che fa da molla per l'ingranaggino che dalla mezzaluna della pedivella da il moto all'albero della primaria è debole e specialmente se si danno più scalciate in fila, non fa mordere bene gli ingranaggi