carloee

smonti il fanale, smonti il fermo che tiene il contachilometri e cerchi di capire se era solo incastrato male il cavo nel conta km... ce ne sono di due tipi, uno con innesto a baionetta e uno a vite, vedi un pò comunque se è innestato bene. potrebbe essersi solo sfilato. se invece è messo bene e comunque fa rumore, togli il cavo dal contakm, fai girare la ruota e senti se il rumore c'è lo stesso. se c'è il problema è nel cavo... bisogna comprarlo nuovo e sostituirlo, li vendono già con la guaina.

si, oppure il cavo si è sfilacciato e gratta

Ok è champion e va bene

Quella dovrebbe essere bosch w5 o ngk6hs o equivalente. Metti gli elettrodi a 0.5mm di distanza

Verifica bene anche il piano sui carter

Ma il problema si è presentato subito dopo qualche modifica o prima andava bene e a un certo punto ha cominciato a far fatca a partire? Perché nel primo caso il dubbio si concentra sulla carburazione, nel secondo sulla bobina

Anch'io ho su un 20 spaco con filtro piaggio per px "quello lungo" e va bene... unica menata la vite per ingrassare o smagrire il minimo (quella dietro per capirci) che va tagliata perché è lunga.... però é un lavoro da due minuti col seghetto a mano

nein, lavoro

per un tre travasi ''old'' tipo sprint v o gtr ecc. cosa dite, mi aspetto richieste da 250-300 euro? per un motore da restaurare intendo

Hai pm

allora il ghisa trattalo bene perchè pare abbia tolleranze strette e sia facile da grippare nei primi km... da quanto ho sentito, la pinasco non rende, se vuoi stare sullo stile originale, prendi la megadella. io ho provato sulla mia una padella sito per sprint - sprint v. e una megadella e con la megadella la differenza si sente.

si anch'io ero in sbatti con l'impianto elettrico ma poi con un pò d'esperienza e sfighe varie, ho in parte rivalutato questo sistema obsoleto... ormai ho in casa mille mila pezzi di impianti elettrici e non mi va di piantare tutto e ripartire a pasticciare stavolta con pickup e raddrizzatori

Grazie mille a tutti, è proprio quello che volevo sapere! Io volevo stare su un motore con albero cono piccolo perché ho già in casa vari ricambi per quello, anche se so che i cono grosso sono più agevoli da aprire e richiudere..... buona la dritta sul dado volano, così non posso sbagliare

che kit hai montato? pinasco alluminio o ghisa? occhio a quello in ghisa che va rodato per bene perchè è di grippata facile. la marmitta originale non ti fa grippare, però strozza un bel pò... potresti passare a una megadella oppure a una semi-espansione tipo polini o simonini

di un TS? mica male! ma ha l'albero a cono piccolo o grande? dite 3t perchè va di più? poi si può sempre mettere un gt del px

Non ho esperienze dirette coi piston ported, forse il 5% con gli olii di oggi é troppo, però un 4% credo ci voglia... piuttosto ci vuole la candela giusta, che grado usi? e magari verifica il filtro che non sia intasato

eh in questo caso è praticamente uguale....

si, è purtroppo impossibile così su due piedi stabilire se la provenienza è lecita o no, infatti si trovano parecchi motori senza matricola... e ti dicono sempre che è così perchè era un motore di ricambio (come no)..... per quello mi risulterebbe poi difficile capire se era per 8'' o 10''... i codici li ho tutti ma se sul motore non c'è!? inoltre spesso i motori sono senza tamburo ma con su le ganasce... son più piccole sull'8''?

in occasione della prossima mostra-scambio a novegro, cercherò un motore completo largeframe 125 o 150cc per allestire un motore alternativo per la mia sprint. lo cercherò preferibilmente completo ma da restaurare perchè non mi fido molto dei ''già sistemati, lo monti e vai''. fregandomene del codice motore, ma preferendo mantenere le puntine (così non devo modificare l'impianto) ho comunque una discreta scelta: gt, gtr, sprint, sprint veloce, ts prima serie, gl...... devo però cercare di evitare i motori della super VNC perchè identici di carter ma montano il cambio più lungo (per ruote da 8'')... ora... a parte il codice motore, da cosa si riconosce visivamente un motore per ruote da 8'' da uno per 10''? avete qualche altro consiglio? ...prima di prendere qualche cantonata....

a me viene l'odio a sentire ste cose... e le fdo se ne battono sempre i co...ni!!!

secondo me vai sul 177cc e via! il 150cc sprint io l'ho ''assaggiato'' un pò e non ha tanti margini di resa...

come già detto in ''esperienze di carburazione......'' attenzione allo spillo, ci sono galleggianti e spilli da accoppiare, non sono tutti intercambiabili... comunque drt di solito fa belle cose, quindi provare quello mi sembra una bella idea

si ma bisogna anche capire bene, qui si vuol risolvere il problema dello slittamento? allora mettere più olio forse peggiora la situazione... mentre per l'incollamento gioverebbe... gian, questi qui han motori tosti, mannaggia a loro ho a casa la frizione vecchia della punto, vi serve?? Felìs! met sù una quai friziùn dal dùsent...

e mi sa che c'han ragione!