carloee

cit: inviato con la mia motozappa franco morini 150cc uahuahuahuah:risata: in pratica devi ingrassare con i grassi sopra descritti (ma io mi trovo bene pure con grasso-grafite tipo staburags) il bullone che vincola il motore all'ammortizzatore

beh probabilmente essendo il tuo motore discretamente assetato perchè non originale, certe volte la portata della benzina (avendo la perdita) era insufficiente, smagrendo quindi la carburazione, poi appena si ripristinava il livello in vaschetta la carburazione tornava ricca...

io so solo che se ne becco uno di sti qui lo sprango

eh si col 177 il pignone da 22 ci sta... così la velocità sarà ben maggiore... però puoi anche andare per step

a me paiono entrambe buone @bart: metti almeno una 7, sennò una 8... la 6 è calda per il t5 non so che candela vada, ma sicuramente più fredda di quella del px... con ''cerca'' trovate di sicuro diverse discussioni e tabelle comparative sulle candele

quoto gabriele!! però per intanto se vuoi tenerli un pò spruzza del silikon spray sulle parti in gomma (silent block e tampone)

i feedback di chi ha usato il dr sono unanimi, è affidabile. beh se metti quello con i rapporti originali, in accelerazione tirerà forte! certo in velocità guadagnerai poco ma sicuramente i 90 li passi

vabbè però è ovvio che al di la delle foto, quando vai a visionare il mezzo devi guardare nelle zone più esposte se c'è ruggine (importante sotto la pedana/tunnel e zona targa) e chiarire bene il motore come sta. perchè sennò è chiaro che se non sai nulla in più di quanto dicono le foto potresti andare incontro a grosse spese per sistemarla e quindi il prezzo di acquisto deve scendere. viceversa, se verifichi che è tutto ok, niente segni di ruggine nascosti e motore ben messo, puoi anche prenderla ad un prezzo maggiore (secondo me se tutto è ok a parte quanto elencato sopra, a meno di 3000 non te la smolla). anche qui, super-ovvio che devi tirare il prezzo finchè puoi...

beh effettivamente un gt 150cc completo ti costa poco di più che rettificare il 125 e comprare un pistone nuovo... marmitta... ma una bella semiespansione o una megadella? oppure prendi direttamente un dr 177cc e buonanotte

no, anche se il paraolio della ruota è danneggiato, non influisce sulla carburazione. ma 'stavi carburando' che significa? prima andava bene? che hai cambiato per aver bisogno di ricarburare?

sinceramente anch'io direi un 3000... le parti non perfettamente originali le puoi cambiare per poche decine di euro oppure le puoi pure lasciare così, tanto non devi ''passare'' i controlli asi/fmi... una sprint con documenti ok pronta da passaggio non la trovi mica dietro l'angolo. le uniche che trovi pronte da passaggio sono restaurate e iscritte ai registri ma anche molto care!! certo, prima di prenderla io porrei MOLTA attenzione ad eventuale ruggine che non si vede in foto e anche al motore (è stato revisionato? quando? come?) così da non incappare in sorprese...

non è affatto male! il colore è ok... manca la scritta sprint davanti (e dietro??) la sella non è originale, il coprivolano va grigio non nero, un pò di ruggine in zona tunnel, manopole sbagliate (vanno grigie), leve sbagliate (quelle sono di epoca seguente) cavi elettrici motore da vedere un pò perchè sembrano rimpiazzati con cavi non vespa... ma nel complesso è buona! se puoi controlla bene la zona targa/cofano sinistro vicino alla targa e sotto la pedana per vedere se c'è ruggine... purtroppo di prezzi non capisco molto... è iscritto asi/fmi?

che spillo hai messo (ammortizzato o no)? e che galleggiante (sede testa spillo longitudinale o trasversale)? ci vuole l'accoppiata giusta

0,05mm è veramente poco! generalmente credo si stia sullo 0,1... il mio cilindro 150 è così e va bene (con pistone gol)... 0,2 sembrano tanti, però... boh!!

può essere una questione di bobina? SI! la bobina personalmente la ritengo la cosa + bastarda di tutte... ti da dei problemi strani che in principio imputi a tutt'altro e smadonni sempre prima di sistemare. se vuoi andare sul sicuro cerca qualcuno che te ne presta una per prova, ne va bene una ''qualsiasi'' da puntine 6v... anche del ciao o cose così....

personalmente non so che effetto abbia sui paraoli e sulle guarnizioni dove potrebbe esser colato... però anni fa mi è finito sulla carrozzeria della macchina e me l'ha sverniciata!! ripeto che però non so su quei particolari... magari non fa nulla, però mmm....

io sulla sprint dal 20/17 al 20/20 non ho praticamente notato la differenza... in più se vuoi comprare una marmitta con un pò di rendimento prendi una megadella... però se vuoi l'originale per forza, prendi una SITO... secondo me è un pelo più libera delle altre che trovi online (e che costan meno)

scusate l'intrusione un pò OT... però adesso che hai versato dell'olio corrosivo nel motore... mmmm.... speriamo che non sia finito sui paraoli! l'olio freni è parecchio aggressivo!

sei sicuro che lo spillo del carburatore chiude bene? e che il carburatore non perda? fai delle prove...

:risata:no! non l'hai guardato bene! dopo il sorriso ha detto: passa qualche volta, LUIGI

ahahah sii! Oppure quello che vendeva i prodotti degli orafi di valenza po!! Se lo ricorda qualcuno?

è un genere di moto che personalmente apprezzo molto, sono molto versatili. Puoi fare fuoristrada (tranquillo) e macinare km in strada senza problemi con costi di gestione bassi e grande affidabilità

la honda dominator era un 600 più stradale della tt, un pò come la yamaha xt... Era famosa per l'affidabilità, pare che i 100.000km non fossero un miraggio

io ne avevo una del '93 e non era certo così booooom come dice sto tizio... i ktm recenti mi saltavano in testa! ...ma che cazzotelodicoafare?

ho avuto un problema simile con la sprint: controlla un pò se può essere lo stesso problema: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/55657-dilemma-ingranaggio-drt-per-frizione.html