carloee

cambiare il pignone con un 23 denti si può... da drt. però occhio perchè un utente con un vna ha dovuto adattarlo perchè certe vecchie frizioni 6 molle avevano misure diverse...

quoto, un ''50/160'' è più magro di un ''50/140''... che io sappia si dovrebbero trovre abbastanza agevolmente (abbastanza eh! non sono molti i motoforniture che tengono questo tipo di getti) i getti con /160 e /140... gli altri non saprei...

quoto wyatt, il paraolio sembra un pò storto, problema tra l'altro tipico perchè metterlo in sede bene fino in fondo sembra facile ma trae in inganno... è capitato anche a me e in effetti, smontando, lo trovai tutto smangiato da una parte... probabilmente conviene aprire, cambiare paraoli e albero (e magari anche cuscinetti)... son soldi... però sei sicuro dell'affidabilità... sennò tieni tutto così, tiri avanti finchè va. però non mi fiderei a fare giri lunghi, perchè se ti molla la chiavetta o il paraolio, sei a piedi...

brutta storia... più che altro perchè la posizione è infausta.... magari con uno scalpello ben appuntito e martello... però non salvi il prigioniero

il frenafiletti non credo vada bene, prova piuttosto la loctite 638 "bloccaggi" oppure dello stucco metallico....

complimenti per la vespa!! ma che gradazione termica è la candela? magari un punto più calda risolve... a quanto fai la miscela?

a me fa più problema elettrico che di carburazione detto così... hai da provare un'altra bobina? magari con quella storia di scintille ecc s'è bruciato qualcosa (bobina o condensatore?)

poi fai sapere come va

se è un m4 non riesci a maschiare m5 e mettere una vite appunto m5? non è ''grande meccanica'' ma se ci sta il filetto e la vite (magari puoi mettere una brugola che ha la testa meno ingombrante dell'esagonale) risolvi..

ma no è facile, metti tra gli elettrodi della candela lo spessore voluto (meglio se metti direttamente la lamella dello spessimetro)e batti delicatamente sull'elettrodo esterno col manico di un cacciavite o qualcosa così in modo da avvicinare gli elettrodi tra loro... non è una roba proprio ortodossa ma prova, se così migliora, boh! tienila così...

no, si riferisce agli elettrodi della candela credo... io su una sprint sia con grado 7 che 6 non ho notato differenze...

bah! la vespa va proprio bene ma come prestazioni siamo più o meno come prima... devo ancora rilevare la velocità col gps ma mi sa che non ho guadagnato granchè... booh strano... forse vorrebbe una marmitta più libera, non so... inoltre vibra parecchio in zona 60km/h... strano pure questo... speravo che bilanciando l'albero vibrasse meno ma a me pare come prima... vabbè l'importante è che vada bene dai

i condensatori sono un casino... ho letto di gente che ne ha cambiati 5 prima di trovarne uno buono... avevo letto su qualche altro forum che è una buona idea comprare i condensatori per elettronica. sono molto meglio e ben testati. e anche più costosi. solo che bisogna chiederli del giusto dimensionamento. mi pare consigliassero di comprarne uno da 400volts e 33 microfarad... mi pare però ... non son sicuro... attendiamo qualche esperto.... ah ecco ho trovato.... premetto che sto citando un altro forum (non so se si può ) Inviato 22 agosto 2011 - 11:30 ciao a tutti ragazzi, un mesetto fà ho sperimentato un condensatore da elettronica in luogo del suo condensatore EFFE. l'esperimento è stato effettuato per diversi motivi, i principali l'effe costa 5 euro, non dura una mazza e 3 su 5 sono falllati da bruciarsi alla prima accensione. i condensatori da elettronica costano da 50 centesimi a 1 euro. se proprio trovate il ladro non lo pagate più di 2-3 euro, le tolleranze del valore sono molto più ristrette e difficilmente durano poco o sono fallati. io ho usato un condensatore in POLIESTERE non polarizzato, utilizzato per correnti alternate, come appunto il nostro statore vespa. tramite questa prova sono riuscito a risalire al valore esatto del condensatore originale vespa: http://digilander.li...nick47/cond.htm provando diversi condensatori sono risalito al valore esatto che è 0,33 microfarad. io ne avevo uno in casa da 0,33 microfarad e 250volt di isolamento, quindi ho utilizzato quello, ma se locomprate nuovo chiedete un condensatore in poliestere da 0,33 microfarad e 400volt di isolamento. giusto per sicurezza che non esploda :M dopo aver stabilito il valore esatto ho proceduto con il saldare 3 cavetti, nastrarlo bene e dopo piazzarlo sullo statore:

allora... alla fine ci siamo... configurazione definitiva: -albero: anticipo 114°, ritardo 58° -cilindro: originale 2t, travasi 120°, scarico 164° -testa originale portata a 9:1 -carburatore 20-20, filtro piaggio del 200 con fori -marmitta originale -anticipo 19° che dire, sono stupito, gira molto ''rotonda''. sotto pensavo sarebbe stata molto più ferma con questi diagrammi, invece sembra come l'originale... non l'ho tirata ancora (lo farò domani mattina in concomitanza con un bel giretto) però sono sorpreso che tenga bene il minimo, non si imbroda... insomma va bene. probabilmente avendo lavorato un albero originale quindi senza quegli smussi sulle mannaie per migliorare il flusso verso il pistone, anche con la fasatura ''allegra'' non aspira più di tanto e di conseguenza non rifiuta molto... quindi forse va bene sotto ma non sarà poi un fulmine in alto. ve lo saprò dire... unico appunto: la guarnizione da 1,5mm di tonazzo. è in carta, da nuova è spessa 1,6mm ma quando la si monta si schiaccia a circa 1,35mm, infatti l'ho montata assieme ad una guarnizione originale in alluminio da 0,2mm in modo da andare +o- giusto con la fresata che ho dato sopra al cilindro.

Hai ragione! Non avevo pensavo che la primaria ruota sull'albero, ma quest'ultimo è fermo! Oops! Sorry

scusa, non conosco bene quel motore, ma è in acciaio o in bronzo? perchè dentro ci scorre l'albero della primaria, dovrebbe essere un tappo in bronzo, credo... e dovrebbe essere messo in sede con la pressa... quindi con tolleranza per interferenza esternamente e ''sullo 0'' internamente... comunque un tornitore te lo fa senza problemi...

se è ok il gl allora si conferma la possibilità di montare il gruppo gl/sprint/super/gt

scusa ma non mi risulta ci sia il dr a 2 travasi... inoltre il gruppo termico sprint credo abbia il pistone e la testa diversi dal vbb (che ha pistone con deflettore e testa apposita) e sicuramente non centra nulla col Gs che addirittura è piston ported. ora, detto questo effettivamente montare il gt della sprint porta dei benefici abbastanza evidenti... se non devi elaborare altro puoi anche risparmiare e non cambiare il carburatore, ma solo adeguarne i getti, la differenza su un originale è minima... resta da verificare bene prima di acquistare il diametro spinotto del pistone sprint che sia uguale a quello vbb e che la lunghezza della biella sia uguale (francamente non lo so)

alla fine risolto il mistero... il cuscinetto era montato giusto. il problema è l'albero! è storto, gira eccentrico... e quindi ammazza il cuscinetto in breve... rimontando il motore e facendo girare a mano l'asse ruota (con entrambi i cuscinetti nuovi) si sentiva un punto in cui l'albero faceva resistenza.. girava bene poi si ''induriva'' poi si rilasciava... smontato, messo l'albero su due ''V'' di controllo sulle sedi dei cuscinetti, il risultato: è storto a nastro!! però noi in ditta costruiamo raddrizzatrci per alberi... insomma domani porto in ditta e raddrizziamo l'albero!

@lz beh infatti dovesse proprio andar storta la uso così per un pò poi quando raggranello dù sòrdi compro un 177 e mi butto sull'hardcore @vesbat: ok ci sto, SE funziona bene ci troviamo, sennò no perchè mi vergogno hihihihi PS va che 1,4 di squish mi sa che è troppo tirato, dovresti stare su 1,6-1,7 per andar tranquillo....

purtroppo a causa di un paraolio che ho pizzicato ho dovuto rimandare il montaggio per quanto riguarda la testa, per ora lascio l' originale... Poi si vedrà... Invece l'accoppiata albero valvola tra un lima di li, raccordo di la e lucida via è risultata 114-58... Speriamo almeno si accenda! Hihihi

un tipo in gamba! aveva contrasti con i ''superiori'' perchè andava a predicare a prostitute, emarginati e delinquenti. ma... aveva ragione lui!!!

secondo me se non monti marmitte strane o roba ''che si vede'' il 177 in revisione dovrebbe passare inosservato... si forse sarà un pò compresso ma tu gli dici che è il cilindro originale appena rettificato di fresco e quindi ''bello pompo'' e dovrebbero cascarci.... poi sui mezzi <1972 non fanno test dei gas di scarico, quindi non dovresti aver problemi di Co o roba simile... idem per eventuale 20/20... ma aspettiamo pareri più esperti e civili;-)

spero di avere fatto un lavoro giusto.... ho seguito una guida*video su youtube e spero di aver capito bene:oops:!! allora, il video l'ho fatto un pò al volo... dopo, ri-pulendo e lubrificando il cuscinetto di biella e ripassando i piani con la pietra, l'oscillazione è migliorata. però già così da l'idea di come sono riuscito a bilanciare l'albero, quasi a ore 12 (mi è venuto a mezzanotte meno dieci ) più di così non son riuscito, si potrebbe scavare ancora ma davvero ho già tolto un sacco di materiale!!!! inoltre è uno sbattone perchè il materiale è tenace abbestia e si rischia di toccare, rovinando, la biella o la mannaia lato aspirazione mentre si lavora!!

su ebay quella non l'ho trovata... ne ho trovate diverse ma a prezzi più alti @lz92 ma più o meno quanto costa? sul sito drt non trovo i prezzi... ma è questa? @vesbat: ho tagliato anch'io... ammazza che fatica!! materiale super-tosto!! però non è riuscito perfettamente bilanciato... direi ''quasi'' a ore 12... anche se ho tolto molto di più del materiale limato dal lato aspirazione. questo mi fa pensare male per quanto riguarda il bilanciamento da nuovi di sti alberi...