carloee

mah se son buttati in una discarica abusiva saran rubati... se li vuoi prendere per smontarli e usare i pezzi ok ma se tu volessi rimetterli in strada... mmm... mi pare sia meglio lasciar stare...

vabbè d'accordo, questo si, ma io sono testone e voglio provare a fare l'autarchico... ora faccio ste modifiche e provo... se proprio non rende o non va bene, st'inverno mi prendo un pinaschino... però se riesco a farla andare decentemente sarebbe una bella soddisfazione personale (e pure di VR perchè sarebbe anche merito dei vostri consigli)... se dovesse andar bene che non devo prendere un pinaschello, potrei poi a fine stagione buttare due soldi in una megadella

eh il terzo travaso è un pò un casino.... ho un cilindro sprint veloce a casa, ho valutato l'apertura del terzo travaso ma non c'è carne, bisogna per forza saldare ecc... non mi va di modificar troppo sti carter... la valvola vabbè ma saldare ecc.. uff mi spuzza un pò

sinceramente ho escluso l'acquisto di una testa polini o roba così perchè penso che se devo spendere soldi mi compro un 177 e buonanotte.... @pistone: il cilindro l'ho fresato sopra di 1,5mm così la compressione ritorna quella di prima... ora valuto l'esecuzione dell'unghiata... quasi quasi mi metto li e la faccio, poi faccio una finestrella sul pistone poco sotto le fasce per alimentarla... ma quanta ciccia ha la canna del cilindro? non vorrei sfondare!! @vesbat: buona idea, farò così anch'io, mò provo un pò... @gt1968: la valvola un pò l'ho ritoccata ed è vero, c'è tanta ciccia, ma dal lato ritardo c'è anche un prigioniero che passa di li e non vorrei avvicinarmi troppo per non indebolire

ma fa un pò paura il bilanciamento dell'albero... ho tolto un buon centimetro... che dovrei fare? dei fori sulla mannaia a 180°?

alle unghiate avevo pensato pure io... ma non ho idea di come si possano fare! col dremel a mano libera verrebbero di sicuro tutte storte, in macchina non so che utensile potrebbe lavorare li... ci vorrebbe una fresa diciamo da 15/20 con un gambo lungo per poterla prendere nel mandrino a distanza... ma poi fletterebbe... mmm un casino mi sa

ah si inoltre monto un 20/20 ovviamente raccordato e una padella originale nuova. ho anche provato un pignone drt23 al posto del 22 originale ma ho rimesso quest'ultimo perchè in quarta si siedeva... ho ritardato l'anticipo a 19° e penso di lasciarlo così per sicurezza... ecco due foto del cilindro fresato sopra per compensare l'1.5mm di spessore sotto... stavo pensando di non montare la guarnizione alla base del cilindro ma lasciare solo lo spessore... così automaticamente la testa sarà come abbassata di circa 0.2mm e quindi dovrei essere in zona 8:1 di rc che mi sa che è comunque pochino...

seguendo il consiglio... apro una discussione a proposito: dovendo aprire il motore della sprint per sistemare un cuscinetto malnato:roll: ho pensato di fare un rifasamento generale della vespetta... ma volendo risparmiare ho ritoccato il 150cc e l'albero originale... poca spesa e (spero) almeno un pochino di resa... premetto che monto il gt originale 2 travasi e un albero mazzucchelli tipo originale. poichè al montaggio le prestazioni erano veramente scadenti (80km/h), avevo già ritoccato il solo cilindro senza però i risultati sperati. avevo in effetti fatto ''a occhio'' senza una misurazione seria. ora, misurando, ho scoperto: 1)l'albero mazzucchelli rispetto all'originale piaggio ha una fasatura diversa e secondo me, pure peggiorativa. originale era 102°anticipo e 45° ritardo mentre il mazzucchelli è 109° anticipo e 39° ritardo. 2)il cilindro da me ritoccato a occhio era 110° travasi e 140° scarico... :nono:3)non c'eravamo proprio allora sto ritoccando valvola e albero avendo come obiettivo 110° anticipo e 50/52° ritardo... inoltre ho ordinato una basetta per il cilindro da 1,5mm che porterà i travasi a 120° e lo scarico (alzandolo inoltre ancora un pò col dremel) a 160°... che dite, sto andando nella direzione giusta? cavolo con 39° di ritardo :crazy:per forza non andava....

dovendo aprire il motore della sprint per sistemare un cuscinetto malnato:roll: ho pensato di fare un rifasamento generale della vespetta... ma volendo risparmiare ho ritoccato il 150cc e l'albero originale... poca spesa e (spero) almeno un pochino di resa... premetto che monto il gt originale 2 travasi e un albero mazzucchelli tipo originale. poichè al montaggio le prestazioni erano veramente scadenti (80km/h), avevo già ritoccato il solo cilindro senza però i risultati sperati. avevo in effetti fatto ''a occhio'' senza una misurazione seria. ora, misurando, ho scoperto che l'albero mazzucchelli rispetto all'originale piaggio ha una fasatura diversa e secondo me, pure peggiorativa. originale era 102°anticipo e 45° ritardo mentre il mazzucchelli è 109° anticipo e 39° ritardo. il cilindro da me ritoccato a occhio era 110° travasi e 140° scarico... non c'eravamo proprio allora sto ritoccando valvola e albero avendo come obiettivo 110° anticipo e 50/52° ritardo... inoltre ho ordinato una basetta per il cilindro da 1,5mm che porterà i travasi a 120° e lo scarico (alzandolo inoltre ancora un pò col dremel) a 160°... che dite, sto andando nella direzione giusta? cavolo con 39° di ritardo :crazy:per forza non andava....

sei magro, hai cambiato il getto del massimo? o il filtro?

io ho avuto un casotto simile passando dal 20/17c al 20/20d... lo spillo sembrava uguale ma quello del 17 sul 20 mi allagava la marmitta poi sul 17 montava un getto del minimo 50 ma senza emulsionatore, ma esteticamente uguale al 45/140 del 20.... me ne sono acorto solo dopo!! anche il galleggiante ha lo stesso peso e ingombro ma quelli vecchi hanno la sede trasversale mentre quelli recenti hanno la sede longitudinale (e va montato per forza lo spillo ammortizzato)... insomma che casino!!!

ma scusate, sulle bosh è più fredda la 2 e più calda la 10 mentre su ngk è il contrario, o mi sbaglio? infatti col 177 si passa da ngk 7 a 8 o 9....

una domanda... ma volendo ritoccare la travaseria di un cilindro 2 travasi, avendo questo cilindro evidentemente portata inferiore al 3 travasi, devo andare un pò più ''su'' di gradi? in modo da incrementare l'afflusso di benza? oppure no?

brutta storia... potresti cambiare officina, la garanzia piaggio è valida presso ogni officina piaggio... oppure tornare dalla stessa e minacciarli che se non viene sistemata in fretta e bene chiami l'avvocato e chiedi un risarcimento per i periodi di fermo del mezzo....

direi una vba... quindi 1958/1960... una volta che conosci tutti i numeri del telaio puoi fare una visura pra e decidi il da farsi

yeah! Quoto 2 (o magari anche 4) punti in più di getto! Facci poi sapere come va, non ci sono tantissime recensioni sulla malossi, mi pare...

me lo diceva lo portavo su io in viale valganna con la vespa

si, sarebbe sprecato, consumeresti di più senza avere granchè miglioramenti... però va che mazzucchelli dovrebbe fare anche un albero con fasatura tipo originale... puoi vedere quello, oppure ri-imbiellare il tuo originale...

grazie mille per la pronta risposta... purtroppo la mia monta un modello precedente, un pò più incasinato da montare...

ma no, metti o uno o l'altro in base a ciò che hai disponibile già in giro... Poi durante le prime uscite tieni d'occhio la vite, se non si svita dopo poco non si svita più

scusa, avresti una foto di come hai montato il cuscinetto del secondario lato selettore? ho dei problemi a montarlo...

di solito quando scalcia così è perchè è molto anticipata... se è così va benissimo ai bassi regimi ma scalda con i regimi più alti

boh io con la loctite 243 ''media resistenza'' (quella blu) mi son trovato bene... assolutamente non mettere quella ''alta resistenza'' o ''bloccaggi'' perchè sennò fai una gran fatica poi a svitarla.

secondo me non se ne accorgono... comunque le prime sprint avevano effettivamente il fondo nocciola... che sembra non essere più disponibile, tra l'altro... almeno così mi dissero quando riverniciammo la mia...

per carità, non è che non mi fido, figurati... è che gli spaccati dicono il contrario, poi il cuscinetto non è un cuscinetto normale, da una parte ha lo spallamento, dall'altra, a chiudere, una rondella... e la rondella deve a logica andare contro il carter, sennò si sfila immediatamente. la pista del cuscinetto invece un pò di tenuta nella sede la fa, avendo uno spessore maggiore (ca. 9mm) il fatto che s'è sfilata potrebbe essere la conseguenza del casino che ha fatto la gabbia con i rullini, non la causa... almeno, opinione mia eh, mi posso sbagliare (l'ho già fatto abbastanza spesso su sta vespa )