carloee

si in effetti ho trovato ora lo spaccato... era montato giusto! quindi il problema era la gabbia che forse avevo messo male... come dici tu in pratica la gabbia rimane esterna ai rulli... eh in effetti diventa un pò un casino montarla, per forza servono due boccole sennò i rullini cascano tutti... mannaggia che macello però!!!! quando hai il cuscinetto nel carter e si vuole chiudere il motore, bisogna far si che l'albero del cambio sfili via la boccola che tiene i rullini in sede, se anche per un attimo i rullini vengono lasciati liberi, cascano

eh ho guardato... purtroppo negli spaccati non si vede! inoltre il cuscinetto/gabbia a rulli li è fatto così: il diametro esterno e interno sia della rondella che della pista cuscinetto sono uguali... pensandoci mi pare giusto com'era montato perchè mettendo la rondella lato cambio come fa a tenere in sede i rulli?? la rondella sul diametro fa molta meno tenuta della pista... quindi salterebbe fuori ancora prima.... boh!! inoltre la gabbietta ha le sedi per i rulli leggermente più piccole del diametro dei rulli... la gabbietta va all'esterno dei rulli così li tiene premuti contro l'albero o va internamente così li preme contro la pista? non ne vengo fuori più da sto casino!!!!

la ss se non sbaglio ha anche il cerchio più largo, quello mi sembra un cerchio 180ss ma da quelle foto non si capisce bene

ammazza ragazzi... flytech, 24.... è un vba! già col 177, 20/20, pignone da 23 e albero anticipato, se settato bene passa i 100... volete mandare canotto sulla luna?! con le ruote da 8'' poi... beh poi ognuno fa ciò che vuole, ma io su una bella nonnina come quella non esagererei! per lo scarico, se proprio vuoi cambiarlo, consiglierei una megadella... almeno esteticamente non influisce più di tanto.... ah occhio al pinasco in ghisa, pare sia di rodaggio delicato! vai piano e grasso...

allora... prima di proseguire vorrei chiedere ai moderatori se posso cambiare titolo al topic poichè sennò si va OT a palla!! e nel caso, come si fa.... perchè vorrei continuare a postare foto e video dei lavori che sto eseguendo in seguito ai problemi verificatisi: a qualcuno potrebbero essere d'aiuto! poichè come scrivevo, avevo la ruota posteriore ballerina, ho smontato il selettore perchè pensavo che il gioco fosse sulla gabbia a rulli da quel lato... beh credo che un pelino di gioco ci sia ora spiego che sto combinando... in seguito al problema del cuscinetto ho riaperto i carter lasciando il motore montato sul telaio... pensavo fosse un casino invece è abbastanza agevole ho scoperto di avere fatto un bel pasticcio! credo di avere montato la gabbietta a rulli del cambio lato selettore al contrario: chiedo conferma ai più esperti! ...guardate come s'è conciata... si è sfilata, tutti i rullini si sono limati sull'albero cambio e addirittura il corpo esterno della gabbia a rulli si è ''fresato'' sul settore avviamento! inoltre volevo chiedere se è normale che ci siano tutti sti residui in camera di scoppio dopo soli 120km dal montaggio della testa!! tra l'altro è la testa originale di un SV e l'ho lucidata all'interno. uso miscela al 2% con olio semisintetico...

mah! a mano sembra che non si muova affatto dal lato ruota... però facendo forza si sente un cloc-cloc sul lato selettore e l'asse si muove di molto... sul battistrada saran 5 mm.... non avanti e indietro o su e giù eh, ma è come se l'albero ruotasse facendo perno sul skf6204 lato ruota... ma in ogni caso mi conviene aprire e cambiare entrambi mi sa... c'è troppo gioco... solo spero che tonazzo non mi rimandi quella ciofeca che monto adesso!! su pascoli costa molto di più e non ci sono nemmeno indicate le misure... boh... cerco di riaprire senza togliere il motore dalla vespa

finalmente diagnosi... purtroppo devo riaprire... l'asse è buono, il millerighe ok e pure il mozzo... a mano l'albero non balla e con la ruota montata si... provando e muovendo, con comparatore ecc ho capito. ha preso parecchio gioco il cuscinetto lato selettore. quello lato ruota è ok infatti senza ruota l'albero non balla, ma montandola e agendo con forza balla, e parecchio... praticamente riuscendo a vincere il peso del cambio, attriti ecc, balla a nastro! e si capisce che è il cuscinetto lato selettore che è ciocco (è quello ''scomponibile'' a rullini) ma porc!! avevo montato nuovi entrambi!! certo che riaprire perchè i ricambi sono scarsi... che rabbia! ora devo comprare i due cuscinetti nuovi (sperando nella qualità) e kit guarnizioni e riaprire... uff

io l'avevo messa anche li proprio perchè senza ballava... ma a quanto mi risulta l'albero non è conico, quando tiri il dado il mozzo va a pacco sul cuscinetto e si blocca. boh oggi vado a comprare un dado nuovo e riprovo senza spessore... speriamo bene...

beh che dire... due notizie, una buona e una cattiva: cominciamo con la buona: percorsi 115km e il problema fasce non si è più presentato, probabilmente è risolto. tra l'altro ho staccato un 90 km/h di gps in piano e non stando disteso. dignitoso, direi. brutta notizia. altro problema. tempo fa mi rimaneva ''ballerina'' la ruota dietro. provato altro mozzo, uguale. ho montato una rondella (costruita apposta) per spessorare tra la battuta del cuscinetto e il mozzo. problema risolto... e invece no! tornato dal suddetto giro mi sono accorto che la ruota dietro traballa ancora. il dado era stretto e la coppiglia ok. ho controllato di non essere a fondo filetto col dado ma non lo è. però se stringo al max rimane gioco lo stesso. avendo dentro anche la rondella-spessore. ma com'è possibile?? il mozzo non dovrebbe andare a pacco contro il cuscinetto?? se è così non può ballare!! boh... non capisco. ho letto che già altri su questo forum hanno avuto di questi inconvenienti, ma non ho trovato soluzioni...

sei uno che si fida!

quoto wyatt... scusa ma è quel 'compressione micidiale' che fa un pò paura, forse l'accoppiata cilindro-pistone-testa effettivamente non era corretta...

ok! ottimo, faccio sapere...

dubbio giusto! ma pistone e canna li avevo misurati da nuovi ed erano ok, la misura riportata sul pistone (57,4) era effettivamente quella del cilindro (la misura riportata sul pistone è quella del cilindro, il pistone è minorato e ''+o-'' tronco conico) e avevo 0,10mm tra pistone e cilindro, quindi ok. avevo misurato anche che il cilindro e il pistone fossero effettivamente tondi e non ovalizzati/lavorati male. su questo son sicuro. avevo anche misurato la rugosità . quello che credo fosse sbagliato era il tipo di fascia: quando sono andato a comprare le fasce nuove ho notato che le fasce nuove sono color acciaio, mentre quelle che davano il problema erano nere, il ''vecchio'' del motoforniture, al quale ho domandato il perchè di questa differenza, mi ha detto che probabilmente erano sbagliate quelle nere. dice che di solito quelle nere sono in ghisa e van bene sui cilindri in alluminio con canna cromata, mentre queste sono in acciaio e vanno bene sulla ghisa. quindi le fasce nere sarebbero state di misura giusta ma si sarebbero anche consumate molto in fretta. non so se questo è un dato corretto o solo una di quelle dicerie da vecchi meccanici, però penso abbia ragione. insomma sono ottimista! nei prossimi giorni (pioggia permettendo) farò un pò di km e vi saprò dire p.s. inoltre le fasce vecchie (nere) sono a sezione quadrata mentre queste hanno degli smussi sulla parte a contatto col cilindro. non credo però sia un problema.

ma no scusa, è giusto così, chi gestisce il forum non può farsi carico delle conseguenze magari di uno o due utenti che scrivono qualcosa di eccessivo... È normale, ci si deve tutelare...

anche a me cosa simile da tonazzo:un ordine da 300 euro bloccato perchè dicevano che i silent block che risultavano presenti sul sito in realtà non li avevano... dopo DUE mesi (e diverse chiamate da parte MIA) mi hanno mandato dei silent block differenti che però costavano 4/5 euro di più e volevano la differenza!!! ho invece un'ottima opinione di sip, bicasbia e soprattutto DRT che in più di un'occasione mi ha anche dato delle dritte!!

ma scusa li c'è scritto sprint veloce >150001, la tua che numero ha?

muy bien! è tutta esperienza in più per la prossima volta

anche se fa corrente hai provato con un'altra candela? se non dovesse andare prova anche (se ce l'hai o te la possono prestare due minuti) un'altra bobina

si scherza ovviamente neh! beh ora: cambiate le fasce, tutto ok!! bene così dai! e grazie a tutti ho smontato il cilindro e visivamente sembrava tutto ok.... anche le fasce! ero già preso dallo sconforto ma giusto per testare ho recuperato due fasce nuove (che culo: 5 euro) e ho provato, tutto bene direi. il video si riferisce a motore caldo (ho fatto circa 15km)

GATTO NERO!!

sulla sprint (motore 2 travasi cuscinetti grossi gemelli) NON si può cambiare il paraolio lato volano senza aprire, poi come dice vespiaggio sicuramente pure quello lato frizione, anche se visibile non si può sfilare perchè parzialmente coperto dalla primaria. però io non credo siano i paraoli perchè se facessero tutto quel rumore li vuol dire che il motore li ha masticati e risputati, e qualche malfunzionamento dovrei per forza averlo.... a dopo l'ardua sentenza... farò foto del pistone/segmenti per ogni evenienza

beh pensavo che quella lato frizione si potesse sostituire senza aprire! lato volano sicuramente no... però sono ottimista dai, senza mollette il paraolio non dovrebbe trafilare? me ne accorgerei dal funzionamento (credo)

azz!! se è quella lato frizione ancora ancora, ma se è quella lato volano... ahia!!

se cerchi un px senza dubbio cercane una con i documenti attivi (no radiata no demolita) sennò è un macello, devi rimetterla in ordine PERFETTAMENTE poi iscrizione asi/fmi poi reimmatricolazione.... costi e tempi elevati!!

aspetto almeno domani va! perchè faccio lo sganassone:nunchuck:poi piango x i soldi:oops:!!! se è ok tengo il 150cc... solo nel caso fosse sgangherato faccio il gran salto! comunque l'allu va meglio? perchè ne sento parlare molto bene ma nella malaugurata ipotesi si grippasse....... poi non costa poco....