carloee

smontando la frizione ho dato un'occhiata al paraolio e al relativo seeger (avevo paura si fosse sganciato) ma era tutto ok, inoltre non fuma allo scarico. beh il fatto delle fasce/pistone un pò mi conforta perchè riaprire il motore mi seccherebbe alquanto!! sarebbe la terza volta!!!! se il pistone o il cilindro son messi male è la volta che ordino un bel pinasco177 e vaff:rulez:

grazie a tutti per il supporto! in effetti i cuscinetti (come tutto il resto, in pratica) li ho cambiati 500km fa (marca nadella) e l'albero, pure lui con 500km è un mazzucchelli tipo originale. gabbia a rulli dello spinotto pistone nuova anch'essa (quella fornita di serie con l'albero). quindi escluderei (:cry:spero proprio!!!) l'imbiellaggio e i cuscinetti.... la frizione la chiudo sempre con la pistola pneumatica... quindi non mi resta che smontare il cilindro e verificare le fasce.... speriamo siano quelle!!! togliendo la testa non avevo notato nessuna grippatura o solco nel cilindro, però effettivamente se le fasce hanno preso gioco o se n'è rotta una, bisogna togliere tutto per verificare! domani vado di smontaggio... monto pistone gol... sperèm!! come posso fare per verificare la gabbia a rulli? se è intera la lascio o c'è un sistema per verificare se ha preso gioco ecc?

certo, pubblica pure ciò che vuoi! beh un meccanico piaggio dovrebbe essere ok (meglio se non giovanissimo;-)), anche meglio sarebbe rivolgersi a qualcuno che esegue restauri. solo che purtroppo il discorso dinero diventa un pò imprevedibile...

nonostante non perdesse olio ho avuto anch'io paura che mancasse... l'ho tolto, c'era tutto, e ne ho rimesso di nuovo già che c'ero... per il resto c'è dentro mix al 2%... non dovrebbe esserci niente per quanto riguarda la lubrificazione....

oops forse non andava il primo video, ora risistemo

premetto che NON sono un esperto ma un curioso... ma l'albero? cioè... vuoi elaborare tutto mantenendo solo i cc originali? beh :rulez:una bella aspirazione 120/60 e una basetta da 2mm sotto al cilindro, poi abbassi il cilindro sopra di 2,5mm.... e marmittone simonini

:rabbia:mannaggia me ne è capitata un'altra!! dopo 500km di buon funzionamento il mio 2 travasi (completamente rifatto) ha cominciato a fare questo rumore dopo diversi km in giro normalmente: avete idea di cosa possa essere?? non riesco a capire cosa sia!! lo fa soprattutto a caldo, mentre a freddo quasi non si sente. ma il motore va benissimo! ho smontato la testa e la frizione senza notare nulla di anomalo, anche il parastrappi (che avevo rifatto) è integro, non c'è gioco sui cuscinetti di banco, la valvola è intatta... smontando il volano ho sentito questo rumore... non so se centra o no: http://img838.imageshack.us/img838/6090/zq6kmexvofenqfhcqvferf.mp4 http://youtu.be/zNAQLcwl8mk

secondo me è NI... nel senso: i kit in vendita così in blocco sono di solito di sufficiente qualità e costano meno che reperire pezzo per pezzo... però se devi fare un buon lavoro secondo me è consigliabile acquistare su siti o presso negozi dedicati. ad esempio su tonazzo o pascoli hai diverse scelte per ogni singolo particolare e ti puoi così mettere al riparo dalle cinesate che poi ti si scassano dopo cinque minuti... ora non voglio dire che borozzino moto o altri su ebay siano meno onesti di tonazzo o pascoli, ci mancherebbe. però per me è meglio fare domande in giro e verificare bene la qualità dei componenti dei kit o magari affidarsi al meccanico che esegue i lavori, che in base alla sua esperienza acquisterà i pezzi ''giusti''.... e per questo è sempre meglio affidarsi a quelli che di vespe ne han fatte diverse

beh ma se trovi la vaschetta grande (la scatola carburatore) piena di benza qualcosa che non va c'è... ma nel carburatore... le guarnizioni sono ok? e sei sicuro che lo spillo del galleggiante sia ok e sia quello giusto? ne esistono di diversi tipi e forse quello che hai non chiude bene... x esperienza mia se lo spillo non è giusto (l'ammortizzato x galleggiante con sede lunga oppure il non ammortizzato su galleggiante con sede piccola) succede che la vaschetta del carburatore si riempie, lo scarico ''troppo pieno'' del carburatore fa uscire benza ma anche dalla colonna del massimo trafila miscela che ti va ad arricchire a dismisura la carburazione, specie al minimo

mah io coi nadella non mi son trovato poi male... dopo esser caduto nella trappola online (degli skf fasulli che ballavano)

oppure lo spessore sagomato che si diceva sopra

bella st'idea! così la basetta la metti a mò di ''adattatore'' e risparmi!!

non so... io avevo montato un polinone su sv ma era un II serie inoltrata.... e andava bene... se è come dici per tener buono il polinone devi portare per forza il carter a saldare (fai aggiungere materiale dove serve) e poi a fresare (rifare per bene il piano) poi lavorarlo per raccordare i travasi.... c'è da spendere. però mettere il pinasco 2travsi su carter 3 travasi è un pò una bestemmia....

GRAZIE MILLE! comunque questi FAitalia sono i più belli che io abbia visto finora nei vari siti... 100 euro spesi bene

e si riesce a montarli con i ''ferri'' (quelle leve sagomate che non so come si chiamano) in casa o è necessario il gommista?

scusate l'ignoranza ma sui cerchi tubeless si possono montare le stesse gomme che si montano sui cerchi originali o bisogna prenderne di apposite?

è normale, senza il tamburo il paraolio non lavora... beh però già che restauri magari cambialo, ci vuole poco

alla fiera della motozappa!!

il blocco motore all'interno è vuoto???!!! oh mamma........

va che qua siam cattivissimi con eventuali inesattezze eh!! controllalo bene! scherzo, credo sia utilissimo!!

m'è successa la stessa cosa con lo stesso pignone... credo che abbiamo allungato un pelo troppo e il cilindro non ce la fa a prendere tutti i giri...

ma non è che ti slitta la frizione?

:ok:volevo salutare i tre intrepidi che stamattina affrontavano la pioggia sulla A1 in sella a tre px200.... sono forse del forum? due erano targate MS e una PI... forse andavano a qualche rad1

boh per il getto non so... il discorso è il solito, partire da bello grasso e scendere... io avevo fatto lo stesso lavoro col trapano a colonna (che è un lavoro molto più veloce), però la finitura a tornio è molto meglio... se non ricordo male si riusciva anche a super-alesare tutto il condotto a 17 o 18mm mi pare...

eh infatti, se col carburatore e cilindro/testa sei a posto... Vien da pensare ai paraoli... Ma prima di aprire bisogna esser certi delle cose più semplici da sistemare