carloee

se la lasci tanto al minimo con un motore elaborato è normale che si invasa... per xr2: si il motorsil D regge ai carburanti, ma nel senso che una volta che è asciutto, tra i due piani stretti insieme, regge bene, ma se i due piani sono troppo distanti tra loro, non ce la fa... penso sia questo che intendeva mincio

è saltato via un pezzo grande, piccolo? Vicino alla testa o sotto, verso il basamento? Magari metti una foto... In linea di massima comunque non dovrebbe essere un grosso problema

mah, se riesci, trapana via la vite e poi mettine una nuova... no beh per quanto riguarda il blocco motore guarda solo se la valvola è segnata, se non ci sono segni profondi in camera di manovella... ah la testa presenta dei segni in zona candela? succede spesso se c'è qualche pezzetto ''a spasso''

sentito così fa molto sbiellata o cuscinetti di banco andati... se non trovi niente di evidente mi sa che devi aprire...

io ho sempre montato questo genere di accoppiamenti con una guarnizione umida (bagnare la carta di cui è fatta la guarnizione con un pochino d'olio).... se proprio non ne vuol sapere metto un pò di pasta rossa (preferisco la rossa alla nera, ma va bene lo stesso)... se ancora non tiene vanno verificati per bene i piani che forse son deformati...

ma scusa perchè il 100%sint non andrebbe bene?

io uso un 20w50 da moto... Adatto per cambio e frizione in bagno d'olio... Gli olii motore da macchina non vanno bene perché hanno gli additivi antiattrito che non vanno d'accordo con la frizione

purtroppo anch'io sono in attesa dal 15 luglio... Ancora niente... Se ne parlerà a gennaio ormai...

con 7000km è un pò un peccato aprire... cambiare i paraoli e magari anche i cuscinetti... mmm... ma un plug&play dr177 e pignone e via? così non apri e un pò ottieni di sicuro...

beh il motore della sprint v spinge abbastanza (e originale è già discretamente corto) non so... a meno che tu voglia impennare sempre o fare motocross....

si, verificando le schede tecniche omologative visibili qui sul sito si vede in effetti che la primaria è uguale, cambiano (e non di poco) i rapporti del cambio vero e proprio... non credo vada bene il motore della sprint v così com'è perchè è bello allegro rispetto all'originale super, però secondo me con i rapporti originali lo fai girare come un pazzo e vai a 80km/h a manetta.......

la super monta la stessa primaria della sprint v (22/67) cambiano i rapporti secondari del cambio... però i due motori DOVREBBERO permettere il travaso del cambio da un carter all'altro (va verificata la possibilità di usare lo stesso tipo di cuscinetto, con gli stessi diametri)... cosa però da verificare bene... potresti mettere i carter della sprint v con il cambio super... la marmitta abarth ho sentito dire che non è granchè prestazionale... il carburatore leggendo le schede tecniche originali dovrebbe essere 20/15 ma molte montano il 20/17 della sprint... non so perchè xò... forse da un certo anno in avanti hanno adottato quello... non credo vada bene il motore della sprint v così com'è perchè è bello allegro rispetto all'originale super, però secondo me con i rapporti originali lo fai girare come un pazzo e vai a 80km/h a manetta.......

yeaaah!! molto bene! beh se sei già li in smonta/rimonta potresti guardare che rapporti monta ed eventualmente adeguarli... e anche trovare un 19 e buttarlo su.....

a me tonazzo quel particolare me lo mandò giusto ma ruggine..... mi sa che non sono dei mostri di professionalità

mah.. a quanto ho capito essendo l'albero sbilanciato, un minor peso dal lato volano evita vibrazioni e possibili rotture...

leggendo qua e la mi è parso di vedere pareri contrastanti... ma con l'albero anticipato (mazzucchelli o altri o anche l'originale lavorato) è necessario alleggerire il volano per far si che non si rompa l'albero o no? qualcuno ha esperienze dirette in merito? perchè se marche anche prestigiose fanno alberi lavorati, non li bilanciano bene?!

scusate domanda da ignorante.... ma i carter ''di ricambio'' la piaggio non li marcava VRM? senza punzonatura mi fa un pò ''matricola abrasa''.....

è un grande!! però pure la sua vespa merita di capire... sembrerebbe comunque su base piaggio... cioè niente cilindro da moto trapiantato... sembrerebbe non so... un 130 con i rapporti corti?

qui dalle mie parti, alla facciazza di quelli che come noi stanno in ballo mesi per una reimmatricolazione succede anche questo: revisioni false direttamente alla motorizzazione! da 100 a 250 euro l'una, senza nemmeno presentare il mezzo... in circa 30 minuti 28 revisioni fatte... Varese - Revisioni false alla Motorizzazione, 12 arresti | Busto Arsizio | Varese News Le intercettazioni - "Quelli della motorizzazione mi hanno succhiato il sangue" | Varese Laghi | Varese News Varese - Mazzette alla motorizzazione, ecco chi sono gli arrestati | Varese Laghi | Varese News

stamattina dalle 8 alle 11 era fattibile... poi il macello aumentava!! però mi sono accaparrato due bei carter di un motore GL da tenere di scorta per la mia sprint... 40 euro!! c'era uno che aveva nella bancarella una catasta di marmittoni per largeframe... ne avrà avuti li 20 o 30, nuove, vecchie, usate,polini, simonini, proma... di tutto... per una a scelta voleva 20 euro!! che tentazione!! ma ho resistito e non ne ho presa nessuna ora un pò mi pento xò..... aveva anche una pinasco bianca che era una favola, ma voleva 50 per quella....

io ci sarò penso domenica mattina... non sono mai andato... ma vale la pena?

confermo... il club asi di cui son socio mi indica in 5-6 mesi il tempo di attesa.... io ho fatto richiesta in luglio... speriamo nel Natale!!!

grazie per averlo ripristinato!

però è strano, da una parte sembra dritta dall'altra sembra storta.... forse è solo il cofano lato gomma di scorta montato a cavolo...

mi sa che ti conviene cambiare il selettore... se ha gioco potrebbe alla lunga usurarsi la crociera... anch'io monto pistone gol e fino ad ora nessun problema... però non ha una buona nomea