carloee

yeah o quello o questo http://www.sip-scootershop.com/en/products/crankshaft+sip+by+mazzucchelli+_45135000 oppure puoi comprare la biella e farlo rimbiellare... ma si risparmia poco....

problemi risolti con tanta pazienza... restauro finito!! ho portato tutto all'asi, speriamo bene... Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

si quella ghiera ha filetto sinistro... come siti ci sono: officina tonazzo (c'è più roba x motore) e mauro pascoli (c'è più roba per telaio) oppure anche sip scootershop

mannaggia... problemi a non finire.... il silent block ora è ok, ho acceso il motore ma 1: la frizione non stacca 2: non arriva corrente alle luci... smontata la frizione scopro che il piattello con il pignone drt23 che avevo montato sporge circa 2mm oltre la boccola di bronzo... mentre provando il piattello con pignone originale no... la drt ha sbagliato? no, perchè lo stesso pignone montato su una vecchia frizione di una sprint '66 risulta perfetto... ma allora... io che frizione monto??? sembra una 6 molle normalissima.... la corrente che non arriva alle luci è dovuta dal malfunzionamento di una bobina dello statore, confrontandolo con quello originale, quello ''tonazzo'' sembra presentare delle differenze nell'avvolgimento della bobina... che il problema sia quello??? booohh in più la pedivella d'avviamento tocca la pancia del telaio!! pensando fosse storta l'ho cambiata ma è uguale!!! grrrrr!!! mi hanno detto che ho su l'ingranaggio d'avviamento del px... ma com'è possibile??? nessuno ha mai aperto prima quel motore!!! e son sicuro di aver messo i due gommini interni ''finecorsa'' insomma... sto diventando matto

beh non è malaccio... conta che per reimmatricolarla devi iscriverla al registro storico quindi come minimo devi riverniciarla del colore giusto, cambiare la sella, modanature e scritte/stemmi... però sembra buona di carrozzeria... bisognerebbe vedere come sta il motore. dovrebbe essere '65-'67 a giudicare dallo stemma quadrato

ripensando al discorso di cambiare il silent block traversa devo ricredermi... un macello... nel senso che si, l'ho montato ma un leggero disallineamento del tubo interno del gommotto ''lato grosso'' ha fatto si che una volta montato il motore vada tutto ''verso l'interno'' e la scatola carburatore tocca sul telaio!!!!! ho dovuto rismontare il motore e sto ancora cercando di estrarre il silent block!!! parolacce a pioggia!!!!

lo ripristinate perpiacere??

secondo me hanno tutti un diametro standard... ne abbiamo a lavoro una simile e ha tutte le fresette con stelo diam.3mm

si potrebbe attaccare con un discorso fintissimo tipo: ''non lo so, me l'han venduta così, io non ci capisco niente, ha fatto anche la revisione'' all'italiana proprio

hai ragione a essere dubbioso di tutti sti discorsi teorici... secondo me però ti conviene di più approfondire l'argomento rapportature qui su internet piuttosto che cercare un cambio che comunque dovresti revisionare completamente...

la bobina non c'è modo di vedere se va bene... l'unica è farsene prestare una per motori a puntine e provarla... anche se è di un altro motore per provare va bene....

credo che se accelerando ha dei piccoli vuoti, la candela è nera asciutta e in rilascio scoppietta forse è un pò magra di minimo e giusta in alto

boh io però non ho mai sentito nessuno a cui hanno smontato la testa per vedere il gt... non dico che non possa anche accadere, però se uno non se ne va in giro proprio con la marmitta da motocross credo che sia improbabile che si mettano a verificare sul serio....

@vanny ti serve comunque la chiave ''a castello'' che puoi comprare per pochi euro... però occhio a fare foto e segnarti bene le varie parti come vanno... la frizione va aperta, tolti i dischi, cambiato il piattello col pignone e rimontato tutto GIUSTO sennò si scassa!! già che ci sei ci stanno i dischi frizione nuovi...

bella domanda! dovrebbe essere ancora un pelo più lunga da quanto vedo con l'utility rapp/vel... però con la 4a da 42 devi metterci abbinato anche il pignoncino da 27... non è più sbattimento rispetto a lasciare tutto com'è e mettere il malossi extralong? mi viene anche un dubbio: hai verificato che la ruota da 8" si possa montare sull'albero ruota dell'altro motore?

@vanny per la frizione ti serve la chiave ''a castello'' apposita e un attrezzo per bloccare la frizione o in alternativa la pistola pneumatica...

secondo me ci starebbe almeno un 23/64 polini/malossi... un 177 messo bene lo tira anche con le ruote da 10" anche se a detta di molti è lungo lungo... con le 8" sicuramente va meglio... conta che 'a naso' dovresti stare su un rapporto in quarta di circa 5... oppure addirittura un malossi extralong 24/63.. purtroppo in quel file per calcolare i rapporti, calcola il 'ratio' solo del cambio mentre la velocità finale la calcola anche tenendo conto della ruota... guardando un pò vedi che cambiando le ruote da 10" a 8" la differenza è circa 15km/h!!!! credo sia meglio l'extralong.... però aspetta il consiglio di qualche esperto..

http://www.officinatonazzo.it/Ingranaggi-e-parti-meccaniche-Pignone-drt-z-23-ingrana-su-primaria-z-67-e-z68-piaggio-z-65-drt-.1.15.87.gp.3675.-1.uw.aspx

metti il 23 drt come diceva vidas... è un pignone fatto apposta per essere accoppiato a ingranaggi piaggio originale 67 0 68 denti... e c'è per frizioni 6, 7 o 8 molle... così devi solo smontare la frizione e rimontarla... altrimenti per cambiare altro devi aprire il motore... io l'ho preso su tonazzo, ma penso lo si possa trovare comunemente su vari siti...

è che sta montando un weber della ritmo per far delle prove:rulez:

inoltre verificherei bene se la benzina arriva correttamente al carb. magari il tubo è ostruito o il filtrino nel serbatoio è intasato e arriva solo pochissima benza...

ma quando azioni il titillatore poi va meglio o è uguale a non usarlo? magari non è un problema di carburatore...

economica!!!!

beh effettivamente 67000 sono un bel pò... magari già solo cambiando le fasce elastiche e la marmitta riesci a ripristinare la compressione e riavere un pò di spunto... però potrebbe essere l'occasione per fare una revisione totale del motore... magari aprirlo, fare i cuscinetti, la frizione, rettificare il cilindro e mettere un pistone nuovo...

confermo che sono montati a cavolo... io ho una sprint '68 telaio 064xxx e il contakm è scalato a 110... un'altra conservata che ho visto dello stesso anno montava 120....