carloee

c'è anche il pignone da 23 della DRT su tonazzo... col 177 ce la fa di sicuro a tiarlo... Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - PIGNONE "DRT" Z 23 INGRANA SU PRIMARIA Z 67 E Z68 PIAGGIO- Z 65 "DRT" (RATIO2,82) PER FRIZIONE 6 MOLLE VESPA c'è per frizioni 6 e 7 molle...

(nella mia ignoranza) mi pare di vedere che ci siano molti residui in zona elettrodo, questo si presenta in punta color ruggine e l'isolante è crepato... sicuro che non sia sbagliato il grado termico? forse la candela è troppo calda. comunque è una candela sicuramente da sostituire perchè consumata... ma lascio la parola a chi è più esperto...

è partita l'avventura! il telaio ora è a sabbiare e verniciare... nel frattempo faccio il motore... :rabbia:che sbattone soprattutto pulirlo e aprirlo!! non aveva proprio voglia di aprirsi!! è finita a botte schiaffi e mazzate ma ho vinto io e le molle frizione tutte diverse tra loro?? magie made in pontedera 1968!! per la pulizia finale dei carter ricorrerò ad un sabbiatore ''serio'' perchè nonostante litri di diluente e sgrassatore non viene molto bene... Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

mah... che io sappia un tempo si faceva così... cioè olio motore per fare la miscela... quindi dovrebbe funzionare... però non sarei troppo ottimista su grippaggi e incrostazioni...

sto revisionando un 150 della sprint che è molto simile al tuo 125gt... ma l'anticipo a quanto l'hai regolato? credo debba essere 21 gradi ma non son sicuro...

alla fine mi sono rivolto ad un amico che ha un'officina di motorettifiche... mi rialesa il cilindro e mi procura un pistone GOL... allora ho fatto qualche obiezione ma mi ha garantito che da un pò di tempo a sta parte i GOL sono migliorati. dice che ha avuto un sacco di reclami tempo fa per quei pistoni (soprattutto grippaggi poichè, dice lui, il materiale era scadente e si dilatava troppo) ma poi hanno cambiato materiali e da alcuni mesi ha ricominciato a usarli con buoni risultati... sperèm! :mah:faccio da cavia! vi farò sapere...

mah allora quasi quasi prendo un pistone per px di marca... magari asso o mahle se c'è... senza contare che portando l'alesaggio a 58 quadagno 5cc :risata1:ahahahah

eh ma sono gli unici che ho trovato!! come faccio a trovarne altri?? su ebay c'è uno che vende gli originali piaggio... mahh.... ma chi si fida??

grazie mille, in effetti, c'è tutto!!

dovrei rialesare e cambiare quindi il pistone della mia sprint... ora ha alesaggio 57mm originale, ma non riesco a trovare il pistone ''giusto'' per il due travasi... dovendo rialesare, la misura non mi importa più di tanto... se montassi un pistone per px? l'unica cosa è che ha la finestra per il terzo travaso che rimarrebbe inutilizzata, ma non dovrebbe essere un problema... ci sono altre controindicazioni?

gli olii per moto 4t che siano 10w40 10w50 o quello che è vanno bene, sono adatti a lubrificare cambi e frizioni... praticamente la totalità delle moto usano quello e hanno frizioni e cambi in bagno d'olio... non credo che moto da 150 o più cv/litro usino nel cambio olii inadeguati!! i vari 75w90 80w90 sono per cambi da automobile, sono ''pesanti''... sicuramente la frizione non slitterà ma a freddo probabilmente non stacca nemmeno bene...

beh di sprint e sprint V ne han fatte parecchie... e hanno vari pezzi di ricambio in comune coi px o comunque molto reperibili...

ma come hai fatto a raddrizzare la parte davanti? il tunnel della forcella x intenderci...

l'unica era mettere la quarta, frenare con tutto il peso col freno dietro e mollare la frizione per forza ha bevuto olio, perchè anche col carburatore pieno di benzina e gas tutto spalancato se togli la pipetta si spegne, mentre con l'olio che è meno comprimibile della miscela aria/benza si creano pressioni elevatissime in camera di scoppio e si autoaccende tipo diesel....

mmm... che strano!! e se aspirasse olio dai carter e si alimentasse con quello?? boh!! sembra proprio strano comunque con la pipetta staccata!!

si, scusate, non avevo capito... mmm consiglio sensato, data l'incertezza che hanno anche gli addetti ai lavori!

Prot. n. 8949/11 del 11/11/2011 Buongiorno, La informo che è possibile reimmatricolare il veicolo a seguito radiazione d'ufficio presentando l'iscrizione ASI ed il pagamento degli ultimi tre anni di bollo. Se in possesso delle targhe potrà richiedere alla motorizzazione di mantenere le stesse. Saluto cordialmente. La responsabile URP. l'ho letto qui! ho citato la tua mail perchè mi pareva sensata!

direi che è il caso, perchè all'aci di sesto calende (VA) mi hanno detto che la procedura che a te hanno indicato (pagamento dei bolli, iscrizione asi ma NON registro storico) non si può fare, bisogna per forza immatricolarla registro storico.... chi avrà ragione?? MAH!!

ma il problema rimane xò... a chi porto la vespa per farmi firmare sto foglio che certifica il corretto restauro ecc?? c'è un elenco di meccanici o vado da uno a caso? poi quanto potrebbe chiedere per firmare questo foglio? giusto per sapere se mi vogliono fregare o no...

mmm mi sa che son uguali.... saldare significa poi spianare di nuovo con una fresa... e poi sperare che sia tutto dritto... mmm mi sa che lascio perdere...

vorrei lavorare col dremel il mio carter (sprint '68) per creare il terzo travaso e montare un cilindro 177 3 travasi per la px... ma è possibile? c'è abbastanza ''carne'' ? non vorrei comprare il cilindro e poi scoprire che magari il terzo travaso va addirittura ''all'aperto'' fuori dal carter.... qualcuno ha provato a fare quest'esperimento?

ma il cilindro 177 pinasco 2 travasi non è in ghisa? se è in ghisa la rettifica costa poco... però bisognerebbe prima informarsi sul sito pinasco, magari mandando una mail per info, se è reperibile il pistone maggiorato... appurato che c'è mah io spenderei un 40 euro per il cilindro. conta che il pistone ti costerà altre 40 euro circa e la rettifica 10 o 15.... il dr però è 3 travasi.... se hai una sprint o roba con 2 travasi non va bene...

beh per aprirlo devi togliere lo spinotto che unisce albero e biella, così puoi cambiare anche il cuscinetto a rulli li contenuto. per farlo devi usare una pressa, mettere sotto all'albero uno spessore con un foro che permetta allo spinotto di uscire, mettere sopra una spina di diametro leggermente inferiore a quello dello spinotto e agire con la pressa sulla spina... però non ho idea delle forze necessarie per far uscire lo spinotto... puoi provare ad alzare la pressione della pressa poco alla volta...

a me varese e milano avevano detto di no al volo... o RS o niente... senza nemmeno la possibilità alternativa

oltre a cambiare getti hai pulito perbene il carburo? e spostare lo statore un pelino nell'altro senso?