vespro

i prigionieri del carbu gli ho sostituiti con due elicoil e ti assicuro che funzionano bene,un pò di perdite in quella zona possono venire anche dalla testa magari? comunque come dici te è strano si aver percorso solo 1500km...nonostante ne faccia un uso intensivo ma quasi mai al limite e MAI a freddo.... per l'anticipo mi sono regolato guardando vari link e armandomi di goniometro ecc ecc,però mi metti ilo dubbio:crazy: per quel che riguarda il getto invece credo di averlo tarato bene a detta dei fari amici/meccanici a cui ho chiesto. infine,se mettessi un 120 o 130cc non devo cambiare l'albero avendo già quello anticipato mazzucchelli x il 102 vero?e per i rapporti cosa dovrei usare? grazie x l'aiuto

comunque ho grippato a motore più che caldo,avevo gia percorso un 50 km in città,ed ho affrontato una salita forse con troppa foga,in 3 a manetta.... però mi è sembrato strano aver grippato cosi,senza preavviso e con tutto quell'olio nella miscela,vi pare? in definitiva,pensavo,se ho già grippato 2 102cc,forse passando ad un 120 ed andando alle stesse velocità,sarei più sicuro?

allora...il dr rettificarlo qui da me costa 70 euro,quando nuovo online viene 65.... si ho messo la pasta rossa tra il collettore ed il carter. ero gia arrivato a più di 1500km,la uso quotidianamente la vespa e faccio molti km... aik,dici che l'anticipo può causare grippature? e il getto ti sembra troppo piccolo un 78? grazie ragazzi

avevo rotto le filettature dei 2 dadi che tengono il collettore del carbu al carter,le ho rifatte con l'elicoil

ciao dave, ho grippato due volte cambiando completamente il gt... la carburazione:due giri e mezzo alla vite dell'aria e getto max mi pare 78 si paraoli ok,forse qualche perdita tra il carter e il carburatore....

ciao a tutti, ho una vespa s che ho modificato come segue: gt 102cc dr albero anticipato mazzucchelli rapporti adeguati carburatore 19 marmitta sito il mezzo è molto divertente da guidare anche in due,senonchè ho già grippato 2 volte,pur essendo giusto di carburazione e con miscela sempre al 4%... secondo voi devo cambiare cilindrata per scaldare meno il gt? quali possono essere le cause,non stavo andando a velocità folli.... per favore consigliatemi!!

ho cambiato anche le puntine,niente.un pò di corrente arriva,ma non abbastanza.che può essere??

ciao a tutti, ho una vespa s che di punto in bianco si è spenta e il problema parrebbe essere che non arriva corrente alla candela. ho sostituito il kit di fili dal faro anteriore alla scatolina di derivazione,rifatto le saldature a stagno sullo statore,sostituito bobina esterna e cavi candela /bobina bobina/scatola di derivazione ma il problema persiste. la bobina è sotto la sella anziche sul carter,e se tocco i dadi dove si avvita la sella(e dove sotto si avvita anche la bobina)mentre tento di accenderla,la corrente li ci arriva. se poi pigio il clacson mentre provo a accenderla canta come un usignolo. avendo già cambiato il cavo della candela,e escludendo che ci sia qualche filo che fa massa dato che sono tutti nuovi,cosa può essere? ho il sospetto che sia il condensatore o le puntine,qualcuno puo confermarmelo? ringrazio anticipatamente,manuel

ciao ragazzi,con la fortuna che mi ritrovo mi si è spanata la madrevite del raccordo tra collettore/carburatore e il carter,per intenderci uno dei 2 fori sul carter dove si avvita il collettore....che fare?ho finito adesso di montare il blocco,e rismontarlo x rifare il fare col maschio mi fa una fatica tremenda,mi chiedevo se è possibile operare senza smontare tutto,con qualche pasta o roba simile.... conto nella vostra esperienza!!!! grazie

ho un carter della special 50 col suo volano,non so la misura...le viti che ho usato sono le sue,ed il cono dell'albero non lo so ma io non l'ho cambiato.... il fatto è che l'anno scorso ho usato questo carter e funzionava.... ora controllo l'interno

ciao a tutti,posto la mia domanda anche in questa sezione anche se il motore che monto è truccato....alla fine del montaggio mi sono reso conto che non c'è verso di accendere la vespa poichè la pedalina non si muove,e ciò è dato dal fatto che il volano blocca il movimento,infatti se lo levo la pedalina si abbassa nuovamente....com'è possibile?anche a spinta la ruota non si muove,pure mettendo la 4a....come se ci fosse bisogno di 1spessore tra il volano e lo statore....consigliatemi per favore!!!

senza il volano montato la pedalina gira il gt è montato correttamente risulta impossibile da mettere in moto anche a spinta....

ciao a tutti,stavo finendo l'estenuante montaggio della mia special sulla quale ho fatto mettere adesso l'albero motore nuovo(mazzucchelli anticipato)e ho montato un 102dr col 19...alla fine del montaggio mi sono reso conto che non c'è verso di accendere la vespa poichè la pedalina non si muove,e ciò è dato dal fatto che il volano blocca il movimento,infatti se lo levo la pedalina si abbassa nuovamente....com'è possibile?anche a spinta la ruota non si muove,pure mettendo la 4a....come se ci fosse bisogno di 1spessore tra il volano e lo statore....consigliatemi per favore!!!

se aspetti qualche giorno te lo dico x esperienza....

ah e se qualcuno avesse un link su come fare questa operazione....

ho comprato infine il 19 usato a 25 eurini...monterò il 102 dr e polini a espansione...ho abbandonato l'idea della raccordatura ecc...il mio unico dubbio riguarda l'albero,se anticiparlo o meno.adesso monto l'originale piaggio,vorrei sapere quanto incide l'anticipo e la gabbia a rulli,il rivenditore di zona dice che dovrei cambiarlo per tutti i km che ha fatto,ma ho letto su molte discussioni che l'originale è praticamente eterno...cosa mi consigliate?e su che spesa si aggira eventualmente un nuovo albero?grazie

grazie,chiarissimo!!

nion credo xche ne ho 3 di carter e nn mi è mai successo un problema di questo tipo...comunque adesso non è montato ,esiste un sistema empirico per vedere se funziona? perche senno approfittavo del fatto che ora non lo uso per aprirlo e cambiare quello che c'è da cambiare...

aggiungo che per mia esperienza ,quando si verifica la situazione di cui sopra,è incredibile come l'unto si propaghi fin sui lati del volano rendendo difficile la localizzazione della perdita....

non potrebbe essere la classica perdita del bullone sotto al carter(quello x il cambio dell'olio)io tutti i carter che ho avuto hanno sempre avuto perdite da quel maledetto bullone...

mah,non l'ho montato io questo carter,pensavo piu a qualche pezzo usurato...no?

ciao a tutti,ho un carter sul quale la folle nn ne vuole sapere di entrare ,e se anche ci riesci basta un movimento impercettibile o un imperfezione del terreno che esce subito....di sicuro non è un problema dei cavi delle marce xchè ho provato tutte le configurazioni possibili,quindi cos'è?grazie dell'aiuto!!

ecco ma in cosa consiste il lavora di raccordatura carter e l'anticipo dell'albero?e la campana come influisce?a che velocita ti arriva?

ed è il minimo che ci possa mettere è?e come prestazioni?