minermouse

Grazie a tutti ? La carrozzeria è stata sabbiata e verniciata completamente

Eccomi di nuovo qui. Sono passati tanti anni ma finalmente il restauro è finito, i documenti sono stati rifatti e la vespa è finalmente marciante. Ci ho messo così tanto perché procedendo a tempo perso, questo era sempre troppo poco ma un pezzo alla volta ce l’ho fatta grazie all’aiuto fondamentale che ho trovato in questo forum. Sono partito dal motore, era completamente bloccato essendo rimasto all’aperto con il cilindro smontato, tuttavia il cambio era perfetto. Smontato lavato e rimontato con guarnizioni e cuscinetti nuovi, 130 Olympia e albero Mazzucchelli (avrei tenuto l’originale Piaggio ma per inesperienza ho montato male la gabbia a rulli e ho piegato tutto, sbagliando si impara ?), rifatto il cablaggio dello statore per sicurezza visto lo stato dei fili, una bella fiammata alla marmitta ed è partito al primo colpo (facciamo secondo dai, se ci si ricorda di collegare la candela funziona meglio ?) e gira come un’orologio. Una volta appurato il funzionamento del motore sono passato al telaio. So che molti di voi mi malediranno visto lo stato in cui l’ho portata a casa, ma piuttosto che fare il lavoro due volte ho deciso di portarla direttamente da un carrozziere che mi ha fatto un lavoro a regola d’arte, sembrava appena uscita dalla Piaggio. A parte qualche bestemmia per tirare i cavi, il montaggio è stato tranquillo. Ho tenuto manopole originali, tachimetro originale anche se ha la plastica crepata, sella e cerchioni erano da buttare compreso il serbatoio che era arrugginito (cosa di cui mi sono accorto quando si è tappato il filtro nonostante la pulizia con i bulloni e sono rimasto a piedi). Una volta iscritta con successo alla FMI ho proceduto al collaudo dove avevano da dire sulla scarsa potenza del clacson originale ? che comunque mi hanno lasciato passare. I primi giri sono stati una grande emozione per il mezzo diverso da quello a cui sono abituato e una grande soddisfazione per il lavoro che ho svolto tutto da solo senza aver mai toccato una Vespa prima di questa (anche se proprio solo non ero visto che il forum era sempre presente sullo schermo del cellulare per fugare ogni dubbio). Tuttavia finito il rodaggio ho cominciato a tirarla e mi sono accorto che qualcosa non tornava… L’ET3 originale dovrebbe arrivare a 90 km/h, con il 130 non mi aspettavo cambi di prestazioni tuttavia non sono mai riuscito a superare gli 80. Ho regolato la carburazione, infatti l’erogazione è buona fino a 70/75 km/h, dopodiché è come se ci fosse un blocco, apro il gas ma non va avanti, non fa vuoti, è semplicemente ferma. Ho provato a giocare con l’anticipo ma non cambia nulla. Il carburatore è il 19 SHB originale, la marmitta siluro originale, mi aspettavo come minimo le prestazioni originali. Le mie ipotesi sono due che non ho avuto ancora tempo di sperimentare: la marmitta è tappata e neanche con la fiamma riesco a sbloccarla, quindi me ne faccio prestare una per vedere se c’è differenza; oppure devo modificare lo squish del pistone, ho messo le guarnizioni originali al cilindro ma non ho misurato quanto è adesso, potrebbe essere questa la causa delle scarse prestazioni? Ho cercato nei vari forum e anche altri con l’ET3 hanno avuto lo stesso problema ma non ho trovato soluzioni, spero di essere più fortunato stavolta.

Benvenuto

Sarebbe interessante vedere un video della scintilla della candela. La centralina non dovrebbe avere problemi, è fusa ermeticamente. Prova come hai detto a controllare la massa

Ora ho capito cosa intendi Sicuro che lo statore sia montato nella posizione giusta?

Senza candela è ovvio che non fa scintilla Hai regolato bene i getti? Anche la vite dell'aria, non è che ha una carburazione troppo grassa?

Perfetto, grazie mille

Ma la sede sel seeger non è leggermente più grande? O lo trovo dando quella misura in ferramenta?

Durante lo smontaggio del motore dell'ET3 ho perso i seeger del cuscinetto di banco lato frizione e del cuscinetto della frizione. Mi sapete dire che dimensioni hanno?

ho visto tempo fa lo stesso annuncio a 500€ poi a 700€... già 200€ son troppi, se poi continua ad aumentare il prezzo..

ordinato il tipo...

ti puoi spiegare meglio? che problema c'è a togliere la vite del parafango?

io ho un et3 del 76 e l'attacco è a vite

grazie mille

scusatemi se approfitto di questo topic.. io ho un carter et3 per metà liscio e metà a buccia d'arancia come nelle foto di trota79, la valvola è perfetta; c'è bisogno di rettifica o non disturba il movimento dell'albero? ho paura che gratti non essendo completamente liscio http://img703.imageshack.us/img703/7818/dscn1872c.jpg

quindi va martellato fuori, ho provato ma non veniva, avevo paura di rovinarlo. riproverò più forte grazie

oddio scusa mi sono confuso no volevo sapere come hai tolto il pistone, nella foto vedo che è senza biella

no non ho mai forato ma ho aperto le ruote, sinceramente non ho avuto nessuna difficoltà... e non venivano toccate dall'85

della ruota di scorta puoi farne a meno, basta mettersi le chiavi, una camera d'aria e delle bombolette di co2 sotto la sella ed è uguale, il bauletto è utile ma personalmente mi piace di più senza niente.

ma il cilindro l'hai smontato da solo??? puoi dirmi come si fa?

non ci vuole molto a rimettere a nuovo una vespa con un telaio in perfette condizioni... una riverniciata, si cambiano tutti i pezzi che abbiano qualche segno del tempo ed ecco una vespa che sembra uscita di fabbrica...

no nera non esisteva, quando vai a vederla fai delle foto e mostracele comunque anche se devi riverniciarla, 800€ è davvero poco

se l'hai smontata dovresti sapere come rimontarla.. è un po generale la tua domanda. prendi il telaio, passi i cavi, monti motore forcella e cavalletto così la tieni in piedi, poi comincia con manubrio, fanali, sella... se non ti ricordi puoi consultare gli esplosi e capisci dive/come mettere i pezzi

lo trovi da bep's oppure online STRUMENTAZIONI E ACCESSORI - BIOLLAMOTORS ==CASTIGLIONE RACING PARTS== PETROGALLIMOTO