NicoMusH

quindi sarebbe un problema adattare alla pk v un manubrio a doppiofilo, dato che la v ha il monofilo!

ciao, scusami per la domanda che non c'entra nulla. Ma la pk xl, ha le 4 marce con comando monofilo?? cioè praticamente ha i carter uguali alla pk hp??

Bauletto smontato con successo. Ora mi piacerebbe sapere se è posibbile adattare il manubrio della Pk50S sulla Pk50V... voi sapete dirmi qualcosa??

Perfetto. Scendo in garage per smontarlo! vi faccio sapere se va a buon fine ;D

allora, a me interessava solo sapere se il manubrio della Pk50 V che è quello uguale a quello della Pk50 HP è uguale, a livello di innesto con la forcella, al manubrio della Pk50 S. il tutto, perchè sto preparando una forcella zip sp, e voglio sapere come faccio a prepararla... Appunto, come dici tu, a prescindere dal manubrio precedente, devo filettare per l'innesto del manubrio Pk50 S... il problema è che mi servono le quote della filettatura e come relizzarlo, altrimenti, sto punto a capo. Ok, quindi tu sei sicuro che il manubrio della Pk50 V è diverso, in termini di innesto della forcella al manubrio, da quello della Pk50 S??

dai ragazzi! non vorrei fare una c*****a!

ciao ragazzi, ci si rivede dopo tanto tempo... l'altro giorno, mi prese il matto di mettere sulla mia vespa Pk50 V il manubrio della Pk50 S. Volevo sapere solo se è possibile farlo e, in vista dell'adattemento che devo fare di una forcella zip sp per metterla appunto sul manubrio Pk50 V, poi, modificandola per il manubrio della Pk50 V, avrei problemi a metterci il manubrio della Pk50 S?? Grazie in anticipo! Per capirci: Manubrio Pk50 V: http://digilander.libero.it/epocaricambimoto/WebMoto/MotoEpoca/Jmg/Vespa_V5N1T_3marce_50cc_1990_fronte.jpg Manubrio Pk50 S: http://digilander.libero.it/epocaricambimoto/WebMoto/MotoEpoca/Jmg/Vespa_PK50S_Aut_50cc_1984_fronte.jpg http://digilander.libero.it/epocaricambimoto/WebMoto/MotoEpoca/Jmg/Vespa_PK50S_Aut_50cc_1984_manubrio.jpg

Io uso solo il freno anteriore.. il posteriore lo uso giusto per fare due drift su qualche rotonda o su qualche spiazzale.. Come si è detto sopra, frenando con il posteriore con una vespa a pieno regime, si frena solo con il grip del pneomatico: è una legge della dinamica e forze applicate ad un corpo in movimento: se ci opponiamo al moto, ossia, freniamo, il baricentro, il centro delle masse, si sposta in avanti, quindi tutto il peso della vespa và verso l'anteriore e quindi, si deduce, che l'uso del freno posteriore, non serve pressochè a nulla, se non a rettificare una traiettoria, ma anche qui, è poco influente, infatti tutto sta nel tenere ben saldo lo sterzo con forza e dosando, anche qui, l'uso del freno anteriore. Dico dosare, perchè moolte volte, a tutte le persone che dico che io freno con l'anteriore mi prendono per pazzo o non sò cosa perchè, per loro, a prescindere dalla dinamica, con la vespa, si frena con il posteriore.. Poi vagli un po tu a spiegare la dinamica?!?!?! è!

Che Brutta Cosa! Applausi al Governo! Aaaahhhh! Che bella l'Italia (con la lettera maiuscola, ebbè!) -.-"

sisi, vedo in giro! Comunque, luiggettino rr, perchè diventa inguidabile con le 3.50??

Allora, se monto il kit freno a disco Grimeca della SIP perno D20, ho un disassamento della ruota anteriore con quella posteriore di circa 3-4mm, mi sono informato, quindi dovrei fresare il biscotto, e toglierli quei 3,5mm circa che mi portano in disassamento la ruota.. Per quanto riguarda il serbatoio del gas dell'ammortizzatore anteriore, io ho chiesto informazioni a Duepercento, linkandogli il link del kit della grimeca, dicendogli se avrei avuto problemi con, appunto, il serbatoio del gas anteriore, e mi ha risposto che si, il serbatoio sbatte, ma non sbatte con la pinza del freno, ma sbatte, in particolare, con una vite della pinza.. Mi ha detto che si risolve il problema sotituendo la vite e mettendone una a testa svasata.. Bha'! sarà tutto qui??

Innanzi tutto, un grazie a Mincio82! Guarda, ti assicuro, che se ce ne sarebbe l'opportunità, l'avrei già fatto! ahahahahahahahah comunque sarebbe il top! si, il cambio completo a 4 marce starebbe dentro al carter della V, a patto che sia un cambio comlpeto a 4 marce, e non aggiungere al cambio 3 marce l'ingranaggio della 4 marcia, perchè poi lo spessore delle marce del cambio a 3 marce è differente. Siccome dovrò mettere tutto nuovo dentro, non mi conviene smontare il carter della V e montarci il 4 marce.. Ho preferito quindi, comprare un carter HP ed assemblare il tutto a parte, dato che appunto metterò tutto quattrini. Cioè, per capirci, non assemblando il blocco motore in separata sede, dovrei stare li, ogni volta che acquisto un pezzo nuovo (tipo: frizione M2, Accensione M5, albero M87, carburatore M34, campana, M3XC) a smontare il blocco dalla vespa, aprirlo e rimontarlo sulla vespa (non sò neanche se questo sia possibile).. Senza considerare poi, che ci deve essere la pedalina, che la V non ha.. Il meccanico mi ha consigliato di comprare un blocco completo a 4 marce e se lo trovo tramite lui, tra manodopera e costo pezzi, partono sui 300/400 euro, ma a questo punto, cosa me ne faccio io di un blocco COMPLETO a 4 marce, se poi dentro dovrò mettere tutto nuovo?? cioè pagherò dei pezzi, per poi accantonarli in garage! Come sto facendo io, invece, ho la possibilità sia di andare in giro con la vespa senza problemi, sia assemblare un nuovo blocco motore..

Ok, Grazie! quindi, se non ho capito male, per fare una cosa plug&play, chiamiamola così, dovrei trovare un kit freno a disco Grimeca Classic con perno D20.. poi per i BiTubo si vedrà!

Ho una vespa Pk50 V e vorrei montare un kit freno a disco. Ho visto da Tonazzo che c'è un freno a disco della Nisin (questo: http://www.officinatonazzo.it/Freni-a-D ... -1.uw.aspx), perno D20 (che dovrebbe essere lo stesso della forcella Pk50, giusto??); ho chiesto anche informazioni direttamente a loro, se potevo o non potevo mettere questo kit sulla mia vespa e mi hanno risposto che era compatibile, però dovevo modificare l'attacco dell'ammortizzatore: ora io ho pensato che si riferissero all'ammortizzatore originale, dato che comunque io ho intenzione di montare un BiTubo a gas regolabile (questa è la coppia: http://www.duepercento.com/product_info ... cts_id=368). Oppure ho visto un'altro kit freno a disco su S.I.P. Scooter Shop della Grimeca (questo: http://www.sip-scootershop.com/it/produ ... +_30015000) che è compatibile con Pk50 ed ha il perno da D20. Apparte la relativa "piccola" differenza di prezzo, mi ha impaurito la faccenda di dover modificare l'attacco dell'ammortizzatore.. Questa è la forcella della mia Pk50 V ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting Ho postato di nuovo perchè non riesco a risolvere la situazione.. Aiutatemi a fare chiarezza!

Ho una vespa Pk50 V e vorrei montare un kit freno a disco. Ho visto da Tonazzo che c'è un kit freno a disco della Nisin (questo: http://www.officinatonazzo.it/Freni-a-D ... -1.uw.aspx) perno D20 (che dovrebbe essere lo stesso della forcella Pk50, giusto??); ho chiesto anche informazioni direttamente a loro, se potevo o non potevo mettere questo kit sulla mia vespa e mi hanno risposto che era compatibile, però dovevo modificare l'attacco dell'ammortizzatore: ora io ho pensato che si riferissero all'ammortizzatore originale, dato che comunque io ho intenzione di montare un BiTubo a gas regolabile (questa è la coppia: http://www.duepercento.com/product_info ... cts_id=368). Oppure ho visto un'altro kit freno a disco su S.I.P. Scooter Shop della Grimeca (questo: http://www.sip-scootershop.com/it/produ ... +_30015000) che è compatibile con Pk50 ed ha il perno da D20. Apparte la relativa "piccola" differenza di prezzo, mi ha impaurito la faccenda di dover modificare l'attacco dell'ammortizzatore.. Questa è la forcella della mia Pk50 V ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting ImageShack® - Online Photo and Video Hosting Aiutami a fare chiarezza!

Allora i carter li pago 130 comprese spese di spedizione, sono praticamente nuovi impacchettati come mamma piaggio li ha fatti, per lavorarli li spedisco ad angelo zirri e mi fà pagare 230 euro (rinforzamento al di fuori dei travasi centrali mediante saldatura in alluminio, chiusura della luce di aspirazione al carter mediante saldatura, barenatura cono albero per farci entrare le spalle maggiorate dell'albero, raccordatura dei travasi al cilindro per il nuovo basamento, lucidatura del collettore d'aspirazione, lucidatura).. Mi faccio rispedire i carter lavorati con il cambio completo 4 marce con la crociera 04054 rinforzata da corsa, gruppo termico M1L 150cc (circa 504 euro da listino Duepercento, ovviamente costa tutto meno acquistando direttamente da lui).. Per adesso, tolti i 130 euro del carter, siamo a circa 720 euro, senza contare albero-biella, carburo, accensione, frizione, cuscinetti/paraoli, marmitta M3XC, campana.. Per un motore completo, ci vogliono circa 2500 euro, tra pezzi e assistenza, ma comunque, non assemblerò subito il tutto anche se sarà un lavoro che ne andrà per le lunghe!

Ho trovato dei carter Pk50 Hp a 4 marce con pedalina.. Lascio tutto monofilo quindi, dato che mi hanno detto che essendo un unico filo rigido, è anche più preciso ed affidabile del doppio filo.. Per il resto, spedirò i carter direttamente ad Angelo Zirri, con il quale mi sono già messo d'accordo, e monterò un M1L 150cc D60, tutto quattrini il resto. Per il cambio a 4 marce mi farò spedire, insieme all'M1L e i carter lavorati, anche tutto il blocco cambio completo con crocera da corsa 04054 Quattrini.. Per le fotine, posterò tutto in seguito, quando avrò qualcosa per mano

Ho Risolto! Potete Chiudere! Grazie

Asahshashahshashahshas :mrgreen:

Volendo li ho pronti a 90 euro coppia carter. A me non interessa il motore nuovo, mi interessa solo il carter, tanto poi dentro metto tutto quattrini..

Scusami, ci sto riflettendo da due giorni: Avendo il cambio monofilo, una volta montato l'M1L, quando raggiungo alti giri, potrei avere problemi?? nel senso, avendo solo un cavo per ingranare le marce, non posso rischiare che, ad alti giri quandi sotto grandi sollecitazioni, mi si scalino le marce da sole?? oppure è sicuro??

sono riuscito a trovare questo carter Pk50 e questo cambio a 4 marce compatibile con il carter in foto. Su questo potrei montare una pedalina?? se non sbaglio, c'è lo spazio.. Queste sono le foto del cambio completo 4 marce e del carter (ricordo che il cambio è compatibile per questo carter, quindi se potrei montare un'accensione a pedalina qui, sono a cavallo!) http://imageshack.us/photo/my-images/571/img1146tv.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/690/img1148pz.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/94/img1149v.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/515/img1150c.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/208/img1151pa.jpg/

sisi, poi a questo ci faccio pensare il meccanico

Come no! Grazie Grazie , comunque ho parlato direttamente con zirri e mi sono già messo d'accordo.. sta e sto aspettando solo di rimediare un blocco motore, a questo punto, della Pk50 Hp..

Da quando ho deciso di elaborare la mia vespetta, ogni cosa non sta andando per il verso giusto! oggi, mi sono accorto che non posso montare l'M1L perchè non ho pedalina d'accensione.. Ho una Pk50 V accensione elettronica, ma niente pedalina.. Adesso sorge un altro problema: voglio portarla a 4 marce, ma la mia ha un cambio monofilo, però, nonostante questo, sono riuscito a trovare un cambio 4 marce completo (alberino, albero ruota, crociera e ingranaggi) e un carter Pk50 monofilo compatibile per la mia Pk50 V. Quindi, a questo punto devo trovare un blocco motore Pk50 4 marce con pedalina.. Tante cose che mi stanno facendo passare la voglia di elaborarla!!! -.-" Avete un alternativa??