Chevasound

Una domanda: ma come fai a sdraiare la vespa sul fianco?!? L’ho provato una volta ed è successo un disastro!!! Olio ovunque!!!! io la alzo di quei 20cm e stop…ciononostante averla sul fianco sarebbe MOOOOOOOOLTO Più comodo

Allora, relativamente a quest’aspetto vi segnalo che: quando ho aperto la frizione (settimana scorsa) per cambiare i dischi e revisionarla, avevo notato che le alette dei dischi di sugherò erano tutte “smangiate” (magari domani posto qualche foto)…mi sono posto il problema del perché facesse così ma quando ho provato a far scorrere i dischi nel cestello, questi andavano fino in fondo senza problemi…boooh…non ne ho proprio idea a sto giro ragazzi…secondo me c’è qualcosa che groppa dentro e non mi sono reso conto. Secondo me è l’ingranaggio di disinnesco che si grippa. inoltre oggi quando l’ho rimessa in strada, ho aperto il rubinetto della benza per accenderla e sono iniziati a uscire fiumi di benzina dal carburo 🤦🏻🤦🏻🤦🏻. Premetto che avevo pulito il carburo (normale manutenzione carburo e pulizia getti già che era in officina ma non revisione di spillo e galleggiante - scemo) e voglio sperare che si tratti solo di galleggiante e spillo incantati…perché se fosse tubo potrei spararmi…ce n’è sempre una!!!

Spingi disco e quadratino sono entrambi nuovi…

I dischi li ho cambiati e messo gli originali Piaggio. Idem per quelli di ferro. È vero che quando te lo vendono non sono sotto compressione pertanto belli spessi, però teoricamente dopo averli lasciati in po sotto compressione dovrebbero aver perso già qualcosina di spessore. Insomma, spendermi almeno altri 50€ per altri dischi nuovi mi prende un po’ male quindi magari mi tengo quelli che ho montato e faccio un po’ di prove…cosa ne pensate?

Staccare stacca ma trascina tantissimo. i dischi in ferro sono stati montati perfettamente e rispettando l’ordine degli spessori. avevo pensato di mettere olio normale 4T ma me lo avevano sconsigliato. Ora, quando a frizione smontata avevo fatto una prova di compressione avevo notato che effettivamente i dischi non si liberavano, erano come appiccicati, però avevo pensato che probabilmente era dovuto al fatto che fossero nuovi e si appiccicassero data la forte viscosità dell’olio. Prima di rismontare tutto, pensavo di tirare ancora un po’ il cavo (per comprimere ancora di più) e poi fare una prova di messa in moto è un giretto di una 50ina di km. Se all fine della prova le cose vanno ancora male allora magari penserò di smontare di nuovo tutto.

Allora ragazzi: ho rismontato, lucidato i dischi in ferro e rimontato tutto. Non c’è niente da fare, i dischi di ferro si appiccicano a quelli di sugherò e non stacca. Ho provato a fare la discesa del mio garage a motore spento, con la prima inserita e tirando la frizione…NIENTE. Va giù solo se la spingo! Cos’altro posso fare secondo voi? sono abbastanza parecchio disperato

Appena finito di sbenzinare e lucidare i dischi in ferro. Niente! Come se non avessi fatto nulla! Non mi resta che rimontare tutto, accenderla e sperare che si assestino con la normale usura! INCROCIO LE DITA! Ziiiiiiolaser!!!!

Se a motore acceso gira che è una meraviglia e non presenta problemi di alimentazione o vuoti ai massimi o ai minimi, io penserei solo allo starter (l'aria per intenderci)...smonta il carburo, puliscilo bene, controlla che il cavo dell'aria spalanchi bene e lavori bene e ricordati soprattutto che con la vespa l'aria bisogna tirarla sempre in accensione. SEMPRE! anche fosse solo per 2 secondi

Stamattina, dopo una notte insonne, ho pensato la seguente cosa: l'unica cosa che non ho fatto mentre assemblavo la nuova frizione è stato non "benzinare" e lucidare i dischi di ferro e, siccome questi te li vendono con una leggera patina protettiva merdosa cher per altro è un pò appiccicosa, potrebbe darsi che questi si "incollino" col sughero sotto la pressione delle molle. Dfatti, ieri sera quando ho RI-smontato la frizione, e ho provato a comprimere per vedere se si generava lo spazio necessario per far scorrere i dischi, ho notato che SI, c'era spazio, ma i dischi non si scollavano! Mi sono spiegato?! Pertanto, il tentativo di oggi sarà quello di "SBENZINARE" per bene i dischi di ferro, lucidarli un pò prima con lana di roccia e poi con grana 1000, poi ungerli nuovamente e poi riassemblare di nuovo tutta la frizione e vedere cosa succede!

Altro che!!! Bagnatissimi e "ammollatissimi"!!!! Ho usato olio REPSOL per trasmissioni 80W-90

Carissimi Buonpomeriggio, scrivo questa nuova discussione perche non ho trovato niente sul FORO a riguardo. Ho una PX150 del 2004 con MIX automatico (con 166 polini e SITO per il resto tutta originale). L'altro giorno dovutamente al fatto che mi dava del trascinamento con frizione tirata e marcia inserita ho deciso di fare un piccolo check. Ho sostituito olio, e gia che c'ero ho fatto un check frizione. Ho aperto coperchio, smontato frizione, aperto pacco frizione, sostituito tutti i dischi in sughero e in ferro (88€uri lì mortacci loro), ho sostituito il rasamento in ottone e ho cambiato la boccola in rame, ho ingrassato bene benissimo con olio trasmissioni, ho rimontato tutto ma LA FRIZIONE NON STACCA. Non c'è cristo di farla staccare!!! Le cose più interessanti e allo stesso tempo angoscianti sono che: 1) senza la frizione (cioè con la frizione non ancora montata), il cambio va da Dio, fluido, entrano tutte le marce perfettamente ecc ecc, appena monto la frizione si blocca tutto e per quanto io tiri la frizione non ce cristo di farla staccare; 2) con frizione montata, inserendo la prima non stacca per niente, dalla seconda in poi inizia a staccare un pochino ma con un trascinamento della madonna. Non so proprio cosa fare e come uscirne. Ho registrato più e piu volte il cavo, ho provato anche a tirare la levetta spingidisco della frizione a mano a fondo corsa ma non c'e nulla da fare. Non stacca. Mi restano 2 cartucce in canna: 1) RI-smontare tutta la frizione, sostituire le molle (che non sono state sostituite ma non gli vedo un gran aiuto), carteggiare un po il sughero per ridurne lo spessore e incrociare le dita 2) Sostituire la levetta/braccetto della frizione insieme a rallino di ottone spingidisco e martellino spingi-rallino spingidisco (ma anche in questo caso non gli vedo un grande aiuto) Suggerimenti????? SONO DISPERATO!!!! p.s. che mi sia dimenticato di montare qualche rondella che va tra l'ingranaggio del MIX e il pacco frizione? Ma a me non risulta che ci siano rondelle strane lì...o forse si...AIUTO è come se la frizione (per quanto io spinga e tiri) non arrivi mai a staccare del tutto. AIUTO AIUTO AIUTO

Eh si anch’io ho fatto questa possibile diagnosi...che si sia allentato il dado della frizione (per quale ragione non si sa) e di conseguenza non arrivino a toccarsi per bene i dischi. Ma mi sembra una roba veramente strana... si, la frizione l’avevo montata io. Sempre monto e riparo io tutto sulla mia vespa. Due anni fa avevo fatto una revisione completa del motore...aprendolo tipo libro e avevo cambiato e revisionato tutto (para strappi, crociera, asse, quadruplo, primario, cilindro...tutto insomma) e ieri improvvisamente...boh! Oggi o domani aprirò e vi saprò dire con più certezza. mille grazie per ora

Eh...bella domanda!!! La pedivella sta su perfettamente!!!!

Il gioco è sempre assolutamente quello... ...per darti un’idea della sensazione che ho quando sono sulla vespa, è come se avessi schiavettato! Le marce non entrano, la frizione non stacca e slitta (sempre e tantissimo) e quando accelero con frizione attaccata non si trasmette potenza alla ruota, o meglio dire se ne tramette forse un 1%

Ciao Paletti...dunque i dischi Direi che non hanno più di 3/4.000 km

Ciao a tutti...ho un problemone che non riesco a risolvere (quanto meno a mente). Stasera mentre tornavo a casa, a un certo punto la mia PX150 si è messa a fare un giochetto strano e cioè che non cambia. in che senso? nel senso che tiro la leva della frizione, faccio per innestare la marcia ma la marcia non entra, e quando riesco ad innestare una marcia qualsiasi (dopo aver smadonnato come un pazzo) la frizione slitta da matti, nel senso che praticamente attacca un minimo solo alla fine fine del rilascio della leva della frizione ed anche in quel caso rimane come quasi in folle. sono riuscito ad arrivare in garage praticamente solo con l’abbrivio. Ho ripercorso mentalmente tutto l’esploso del pacco frizione ma non mi viene proprio in mente cosa può essere successo! Ho pensato al nottolino spongiforme della frizione (ma non vedo il nesso), ho pensato che potessero essere saltati i riverto della frizione (ma non vedo il nesso), ho pensato alle molle della frizione (ma non salterebbero così da un momento all’altro)...insomma, non ne vengo a capo! Premesso che evidentemente domani mi dovrò mettere a smontare qualcosa (anche solo aprire la frizione per capire che c***o è successo), qualcuno di voi ha qualche idea o illuminazione? è un px150 (con 166 polini) del 2004. attendo vostre cordialmemte vostro

Ahhhhh....adesso ho capito a quale 2 ti riferisci, ma quello non è un 2, ha più l'aria di essere un 3 che tu vedi come se fosse un 2 a testa in giù. No?

Quando parli di numero totalmente errato ti riferisci al numero di omologazione?

Ma dov'è il 2 punzonato al contrario? E perchè dici che la punzonatura del motore è casereccia?

Ragazz... Intanto, vi segnalo che mi ha risposto la MTC di Genova (INCREDIBBBBBBILE - NON ME L'ASPETTAVO) che mi dice quanto segue: "Il terghino a 5 cifre non è più valido per la circolazione, se presenta istanza possiamo immatricolare con la nuova targa a 6 caratteri che prevede il rilascio di un certificato di circolazione a suo nome, per cui si avrebbe un legame tra il veicolo ed il proprietario. Penso che sia l'unico deocumento che potrebbe presentare alle autorità spagnole... Ing. Calvauna" Non capisco cosa c'entri ma comunque almeno hanno risposto.

Buongiorno Ragassuoli, allora, ieri ho verificato torcia in mano un pò di cose...prima di tutto ho trovato il numero del motore ed è V5A2M(stella)170035(stella) e vi posto una foto: Ora, per quanto riguarda il numero di telaio ho fatto un'ispezione abbastanza approfondita ma non ho trovato nulla...l'unica cosa che ho notato è che nel punto dove dovrebbe trovarsi si notano delle righe anomale che potrebbero essere in effettio un numero di telaio...e vi posto foto: Oggi pensavo di andare in colorificio comprare sverniciatore e metermi a fare la caccia al tesoro per vedere che cazzo nasconde la vernice...cosa ne pensate? Aspetto vostre!

Qual'è il bordo pedana interno??? Ora, la mia più grande preoccupazione è che mi sottraggano la Vespa! Tipo sequestro per...ricettazione? Incauto acquisto? o chi più ne ha più ne metta... L'idea che mi sono fatto è che dovrò caricare la Vespa sul furgone...tornare a Genova...andare in Motorizzazione, spiegargli l'accaduto, sperando che capiscano...fare il collaudo e reimmatricolare il tutto qualora sia possibile! Il tutto per la modica cifra di un botto di €uri. Ieri ho provato a mandare una mail alla direzione della motorizzazione di Genova (che è l'ultima che ha emesso i bollini della revisione per il libretto - oltre ad essere la mia città natale quindi dove è stata acquistata la Vespa) spiegando l'accaduto, vediamo se mi rispondono! La bagassa!!!! Quello che non mi spiego è come faccia la motorizzazione a reimmatricolare un mezzo sul quale non c'è nemmeno un numero di telaio! Ad ogni modo oggi mi metto lì con la torcia a vedere di trovare qualche sembianza di altro numero e magari domani vi posto le foto di ció che ho trovato o non trovato! Ad ogni modo, quale dovrebbe essere l'iter per poter reimmatricolare? Intanto vi ringrazio in anticipo a tutti.

Si ma io il tipo che me l'ha venduta non saprei proprio dove andarlo a ripescare!!!

In quel punto dove segnali nella foto a link che mi hai indicato io non ho proprio nulla! Ma niente di niente...