Chevasound

A questo punto tutto è possibile anche che abbia in mano il libretto di un'altra Vespa...

Questa non l'ho capita molto bene! Quale dovrebbe essere il numero di telaio quindi? Sul mio libretto c'è scritto che la mia vespa ha numero di telaio V5A2T5063, ma dove trovo questo numero sulla Vespa? Il luogo dove dovrebbe trovarsi detto numero (cioè giusto sulla battuta dello sportellino motore) è completamente diverso da questo! Ve ne aggiungo una...nel 2006 feci la revisione di questa stessa vespa e non mi hanno detto assolutamente nulla. Mi hanno ridato il libretto della vespa con apposito adesivino con la dicitura "ESITO REGOLARE" e sull'adesivino è indicato il numero di telaio V5A2T5063. Vi posto la foto del numero di telaio che ho sulla mia Vespa

Buongiorno Ragazzi... sono nelle canne... Nel 2005 ho comprato una Vespa 50 Special abbastanza distrutta prima immatricolazione 26 gennaio 1970 che negli anni ho restaurato completamente fino a farla diventare un oggetto di culto. Ora, quando la comprai per incuria non feci nessuna verifica sulla corrispondenza tra numero di telaio sul libretto di circolazione e sul telaio stesso, sennonchè l'ho fatto solo 3 giorni fa......perchè vivendo io a Madrid le autorità locali mi hanno chiesto di dimostrare ufficialmente la proprietà del veicolo (al di là del fatto che io abbia tentato di dimostrargli che in Italia non esiste un titolo di proprietà ufficiale per i ciclomotori). Quindi, 3 giorni fa col libretto della mia 50 Special sono sceso in garage per cominciare a prendere le cose sul serio e con mia grande sorpresa mi sono reso conto non solo del fatto che i numeri riportati sul libretto di circolazione non coincidono con quelli sul telaio ma che quelli sul telaio non coincidono nemmeno non solo con quelli che dovrebbe avere una Vespa 50 Special del 70, ma nemmeno con quelli di qualsiasi Vespa!!! Secondo vari siti internet, la mia vespa dovrebbe avere un numero di telaio che inzia con V5A2T e segue con un numero progressivo tra 2016 e 34257. Sul mio telaio c'è scritto DGM10834CM oppure DGM10834OM... perchè do due alternative? perchè dopo tanti anni e dopo varie mani di vernice il numero di telaio è andato logorandosi e quindi non si legge più molto bene. Ora, lasciando perdere frasi prosaiche o sentenze tipo "sei un cazzone!!! dovevi controllare!!!" - "come cazzo ti viene in mente di comprare una Vespa senza controllare" - "come mai controlli queste cose dopo quasi 10 anni di possesso"... sapete dirmi come posso risolvere la questione per regolarizzare la posizione della mia Vespa? Non per altro ma perchè se non riesco a fornire dei documenti decenti alle autorità spagnole dovrò abbandonare il mio adoratissimo Vespino e dimenticarmelo in cantina per il resto dei suoi e miei giorni. Aspetto vostre pregiatissime.

Orbene, la candela dell'immagine di sx si è rotta in due a metà dell'isolante, di netto! Perfetta! Coincide perfettamente...mi chiedo: se la riparassi con un po' di attack? Evito di dover andare a procurarmi un altra cndela uguae, sempre che quella che ho in casa non vada bene, ma quella dffernza sulla sgla mi crea qualche dubbio. Cosa ne pensate?

Ciao Ragazzi, allora: questo pomeriggio ho smontato il serbatoio e svuotato (il filtro era un po nero ma non otturato). Di benzina ce n'era poca e mi è sorto il dubbio che non avessi girato il rubinetto su R ma sinceramente non voglio nemmeno pensarci perche sennò farei veramente una figuraccia. Dunque, ho smontato la candela e l'ho anche rotta (una champion P82M-276-8A) ma ne avevo una nuova, l'ho collegata e provata e scintilla arriva! E una è risolta! Ora, dopo aver tolto serbatoio e candela ho spedivellato un po per eliminare resti di ingolfo. Domani rimonterò candela e serbatoio con benza nuova e vedere cosa succede...ma mi rimane un dubbio: la candela che ho rotto smontandola è una CHAMPION P82M-276-8A mentre quella nuova che avevo in casa è una CHAMPION P82M-276-8B; sembrano identiche salvo per quella ultima letterina della loro sigla. Vi posto le foto delle due candele:

Bel lavoro!!! Uno di quelli che andrebbero fatti periodicamente...soprattutto sulle Specialine!!! io sulla mia l'ho fatto 5 anni fa e non ha mai perso un filo d'olio...l'unico problema è che adesso non parte più!!! Chissàperchè!!!! PorcaEva!!! Ad ogni modo, a me le ganasce dello Specialino mi erano costate € 10,35... Fa sapere com'è andata!!!

quindi se la benza non è andata a male?

No allora la benza non è andata a male perchè l'ho annusata (quasi assaggiata oserei dire) e aveva un buon odore di miscela al 2! In ogni caso torno a chiedere...perchè la candela dovrebbe essere andata a culo per non utilizzo?

Dunque benzina c'è...ma perchè, la benzina va a male? E come si fa a capire se la benzina è andata a male? Partendo dal presupposto che di certo farò il controllo della candela mi chedo, perchè la candela dovrebbe smettere di scintillare per non utilizzo? forse io ho commesso un errore: ho lascisto la Vespa con la benzina aperta anziche chiudere l'alimentazione per un periodo lungo di non utilizzo. ad ogni modo ti sottolineo che oggi c'ho perso 1 ora tra spedivellate e spinte in prima e seconda per tentare di farla partire ma non c'è stato verso...sia con aria tirata che senza aria tirata! un casino!!!

Ciao ragazzi buonasera! questa sera la mia 50 Special mi ha fatto un brutto scherzo! Non parte! In nessuna maniera! Spedivellando alla morte niente...buttandola giu dalla discesa nemmeno! Non c'è modo di farla partire! Certo, c'è da dire che era ferma da tre anni circa. Ma tre anni per un 50 Special non è tanto. Dovrebbe partire dopo 4/5 spedivellate...invece niente! Ora, ho gia pensato alle seguenti operazioni: smontare serbatoio e carburo, svuotare serbatoio, aprire carburo e pulirlo con benza e soffiare, smontare candela, controllare scintilla ed eventualmente cambiarla. cosa ne pensate? Altre possibilità? Altri suggerimenti? ci sono rimasto veramente di merda del fatto che non partisse, pensavo sarebbe ripartita al primo colpo. aspetto pregiate Vostre.

Un ringraziamento particolare a GT per la pazienza, per l'assistenza costante e soprattuto per il cefalo buonissimo!!! Gina è tornata in strada più rombante che mai!

Nooooooooo, minkia il cefalo!!! E non inviti???? Vabbè, bando alle ciance, ragazzi, quando si dice che la fortuna assiste gli audaci o che sbagliando si impara o impara l'arte e bettola da parte...ed altri...dopo l'ultimo post sono sceso in garage, ho rimontato il carburo con le guarnizioni nuove, ho stretto bene il collettore che era un pò floscio ed è ripartita come un missile! Quasi meglio di prima! Suona come un orologio!!! Quindi, come dire, tutto è bene quel che finisce bene! Menomale!!! Sono felice come un bambino! Per questa ragione vi ringrazi tutti di cuore profondamente; se vi avessi di fronte vi abbraccerei tutti, pertanto, fate come se vi avessi abbracciato, un abbraccio collettivo! Senza le vostre dritte e i vostri consigli non ce l'avrei mai fatta...sul serio! Grazie di cuore!!!

Scendo a rimontare il carburatore, controllo pedivella e tra mezz'ora ti faccio sapere.

Si esatto, la sensazione è stata proprio quella. Quindi se si trattasse di scaldata come lo posso verificare? Ma soprattutto, come si ripara? Devo smontare la testa e sostituire le fasce o mi tocca mettere il motore al banco e aprirlo come un libro? Ma le calde non si prendono d'estate quando fa un caldo della Madonna e stai andando a manetta nel deserto del Sahara? Quando è successo a me l'altro giorno c'erano 10 gradi!

Minkia che angoscia quest'ultimo post! Ma no, direi che una scaldata è improbabile...non ho notato nessun rumore particolare. Alla fine della discesa incriminata la moto si è semplicemente spenta, o melgio, si è spenta durante la discesa, solo che avendo la 3ª inserita è arrivata alla porta del garage di inerzia e con il motore ancora innnestato quindi non appena lo messa in folle per fermarmi si è spenta del tutto. La vespa si accende bene! Tiro l'aria, parte bene ma poi appena tolgo l'aria si spegne, oppure, accelerando in folle, sale di giri ma poi inizia a prendere vuoti e conlcude con lo spegnersi. Senz'aria non tiene il minimo e se tiro l'aria il minimo lo tiene ma fa irrimediabilmente un fumo della madonna e comunque se la alzo di giri in folle con l'aria tirata accelera come quando acceleri con l'aria tirata. Ora sono appena andato a comprare la guarnizione del carburatore e la guarnizione della scatola del carburatore. Vediamo se per caso non dipenda da un trafilamento d'aria in eccesso. Cacchio quella della scaldata mi sembra veramente strano...non sono uno che tira il collo alla vespa, anzi, di solito la rispetto molto.

Mah guarda, l'ho sicuramente scarburata io, giacchè in fase di pulitura del carburatore ho girato la vite di regolazione un casino al fine di pulire tutto per bene però poi non sapevo più come rimetterla. La mia vespa ha 19000 km, quindi a me il discorso dei paraoli mi sembra un pò strano, sennonchè, due mesi fa ho dovuto cambiare la frizione e non vorrei che magari, succesivamente al cambio si sia disallineato qualcosa, che magari fa trafilare della benza o adirittura dell'aria.

E io come faccio a rendermi conto di quando è carburata bene?

Eh ma io la candela l'ho smontata, era abbastanza nera ma non saprei fare una valutazione attenta e circoscritta; di sicuro però non era di un bel color nocciola. Ad ogni modo, dopo averla smontata, l'ho asciugata e pulita un pò, l'ho soffiata e l'ho rimontata. Ho stretto un pò il morsetto del cavo della candela e via. Sentite ma, una domanda, come si carbura la vespa? Cioè, quanti giri devo dare alla vite (non quella del minimo ma quella ottonata che sta dietro al carburo) del rapporto stechiometrico? Ho letto di un giro e 3/4 ma non so da che punto, se da tutta svitata o tutta avvitata. Aspetto consigli.

Eh ma io la candela l'ho smontata, era abbastanza nera ma non saprei fare una valutazione attenta e circoscritta; di sicuro però non era di un bel color nocciola. Ad ogni modo, dopo averla smontata, l'ho asciugata e pulita un pò, l'ho soffiata e l'ho rimontata. Ho stretto un pò il morsetto del cavo della candela e via. Sentite ma, una domanda, come si carbura la vespa? Cioè, quanti giri devo dare alla vite (non quella del minimo ma quella ottonata che sta dietro al carburo) del rapporto stechiometrico? Ho letto di un giro e 3/4 ma non so da che punto, se da tutta svitata o tutta avvitata. Aspetto consigli.

Me n'è venuta in mente un'altra: e se fosse colpa di qualche strano paraolio? Potrebbe essere? Mi si Gela il sangue solo al pensiero...

Ok ragassuoli, oggi ho smontato il carburatore e l'ho pulito tutto, ma proprio tutto e l'ho soffiato! i getti erano perfetti, niente di ostruito! Ho anche smontato la candela per un check e fa scintilla, si era un pò nera pero nemmeno eccessivamente. Domani svuoterò il serbatoio e ci rimetterò benzina, per fugare il dubbio dell'acqua (anche se mi sembra molto molto) strano. In ogni caso, oggi mentre facevo un test, ho notato che zampillava della benzina fuori dal filtro; a cosa può essere dovuto? Inoltre, ora che ho completamente smonttato e pulito il carburatore, come rifaccio la carburazione? A voi vengono in mente altre possibili cause al mio problema??? Thanx

Ma quella dell'acqua è una mia supposizione...potrebbe essere qualsiasi altro il problema. In questo senso, secondo voi quale potrebbe essere un venetuale ulteriore problema? cANDELA? No?

Ma cosa intendi per "pulirei il carburatore"? Devo smontare il carburatore del tutto, smontare i getti ecc. ecc.? Mi è venuto in mente che forse potrebbe essere anche un problema di getti sporchi, no?

Ciao a tutti...dopo il problema al cambio...che pare risoltosi da solo... l'altro giorno mentre tornavo a casa dal lavoro, percorrendo la discesa verso casa quasi a maneta sono arrivato al cancello del garage e la vespa (un px150 del 2005) come per magilla con mio grande stupore si è spenta! Per rimetterla in moto ho fatto un pò di fatica però sono riuscito ad arrivare al mio posto moto in garage. Ora: non ho la più pallida idea di che cosa le sia successo! La vespa si accende, non regge il minimo e andando su di giri ha la tendenza a prendere vuoti, o meglio, è come se "rappettasse" (in italiano: accelera a scatti). Ho smontato il carburatore e controllato condotti e arrivi di benzina e olio; tutto ok. Ho provato ad allentare la vite della campana del galleggiante ed appena l`ho allentata ha cominciato ad uscire un botto di benzina (cosa che non so se sia normale o meno). Ora, come dicevo prima, la vespa si accende e gira, però non tiene il minimo e se salgo di giri a volte sale bene ma poi saltella oppure proprio mentre accelero tende a morire e la cosa strana è che ha cominciato a farlo dal nulla. L'unico indizio che ho è che ha cominciato a fare questo scherzetto appena dopo averle messo 5€ di benzina. Ho anche pensato che abbiano messo acqua nella benzina ma mi sembra molto strano! Please, aiutatemi, non voglio portarla dal meccanico, sono tutti dei ladri e poi me la trattano malissimo!!!

Grazie di tutti i consigli ragazzi! Uff...controllare il parastrappi significa aprire il motore come un libro e sinceramente vorrei evitarlo giacchè compiere un'operazione di questo tipo significa tener bloccata la Vespa per almeno un mesetto. Ad ogni modo, provo ad abbassare il minimo e procedere con i controli di cui al mio post originale e vediamo cosa succede. Speriamo migliori. Se avete ulteriori chiarimenti e/o informazioni su cambio, frizione o qualsiasi altra cosa sono tutt'orecchi. Grazie infinite di nuovo.