Foglio

Ok perfetto, ho la punta da 4 che è alla frutta Grazie per il consiglio della bomboletta bilux, mi sa che sarà seguito alla lettera. Come ti pare per ora il Vespino?

Avevo letto qualche giorno fa e mi pareva consigliasse proprio questi passaggi. Leggevo che invecchiava anche la vernice nuova e aggiungeva finte macchiette di ruggine :-D Vado a ripassare i suoi post.

Capito. Certo che passare da 350 euro a 1500 ce ne vuole di coraggio!!! Probabilmente non ci guadagnava abbastanza e quindi non era interessato a farla e ti ha sparato un prezzo altissimo per farti andare via. Speriamo che con il nuovo carrozziere tu ne venga a capo e ci faccia vedere il lavoro ultimato!

Dici, eh? è che queste parti a metallo sono un pò troppe. Dalla foto forse non si vede bene ma ce ne sono un bel pò di parti scolorite, diciamo che il manubrio è quello che a vernice è messo peggio. Valuterei quasi di riverniciarlo..... Appena vado in garage faccio foto del manubrio e le posto così anche voi potrete darmi consigli basati su foto migliori.

Grassssssssssssie

Rinnovo i complimenti ruggero! Il lato sinistro mi sembra venuto meglio o sbaglio? Usato carta 1200 ad acqua, cif e pasta abrasiva?

Amico stai facendo un pò di casino Per risparmiare 100 euro di sabbiatura hai comprato sverniciatore/spatoline/spazzole trapano e tante ore di lavoro per poi farti il motore nuovo e comprare dei pezzi nuovi che magari i tuoi usati andavano ancora benissimo. Non capisco ti giuro Poi ti accordi con il carrozziere, lui passa i fondi e te carteggi e fai uscire fuori il ferro, ma allora il carrozziere cosa da il fondo a fare? Poi ci litighi, lo paghi ed ora ne cerchi un altro.... Io direi che è il caso che porti la vespa da un carrozziere e la lasci a lui costi quel che costi così almeno la monti e ci giri che già prima era buona e non solo, era anche più bella di una originale come ce ne sono tante in giro.

Va messa in dima, misurata e tirata. Dato che te l'hanno regalata secondo me ne vale comunque la pena. Sempre a patto che tutto il resto non sia marcio.

Bell'intervento! E' una cosa che farò anche io sulla mia Scommessa Special che vedi in questa sezione. Tu però hai riverniciato una parte intera, si può fare la stessa cosa ritoccando le parti scrostate e poi lisciandole con carta abrasiva 1200 ad acqua + cif + pasta abrasiva? Verrebbe un buon lavoro o parrebbe un ritocco fatto male?

Sto sistemando la mia Special, cosa ne dite se momentaneamente ricostruisco il pezzo con un coposto chimico tipo quelli "ferro liquido" e cose del genere? Giusto per tamponare in modo da permettermi di metterla in moto, girare per controllare che tutto funzioni ecc....poi quando si tratterà di ultimare la carrozzeria farò fare il riporto di saldatura.

Eccomi di nuovo. i lavori proseguono e dopo aver scoperto il parafango è toccato alla parte frontale dello scudo ed alla parte superiore del manubrio. Per ora tutto ok, ancora niente sorprese solo che al manubrio ci sono vari pezzi con il metallo a vista. Che fare? Ci penseremo a lavoro ultimato ma piuttosto che riverniciarlo pensavo a ritoccare con colore a campione, ciffare e lucidare con pasta abrasiva. Cosa ne dite? Viene una schifezza? Oggi ho avuto più difficoltà ci quel che credevo nel togliere le listelle pedana, in 2 ore ne ho tolte solo 3, me ne manca ancora una. Passi che la mia punta del trapano non era proprio nuova ma quei ribattini sono proprio ostici da togliere!

Per l'iscrizione mettiti in contatto con l'ispettore di zona, a quanto ne so è a loro discrezione.

Una cosa: per la sella pensavo di passare il Ferox nelle parti arrugginite però permane il problema dell'imbottitura che si sbriciola. Come posso fare? Si trova in giro l'imbottitura? è semplice gommapiuma? Il rivestimento è OK; necessita solo di un paio di punti in una congiuntura ma per il resto è ancora buona.

Verissimo. Questa Special la finisco di mettere a posto con una spesa relativamente contenuta (se no me ne prendevo direttamente una già restaurata e con documenti in regola), spero venga fuori un buon conservato e per girarci tranquillo in città è l'ideale. Aggiornerò il post man mano che andrò avanti con i lavori.

Beh.....questa immagine l'ho modificata io proprio in quel post in cui chiedevo la stessa cosa. La risposta la conosci già siccome l'hai già letta da quel post. Riporto di saldatura e poi rifinisci con lima e carta vetrata. http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/45820-50-special-come-riparare-langolo-manubrio.html

Dici che sono stato fortunato? Meno male! Guardando in giro in questi giorni vedo che se ne vendono anche di molto belli a 1500 euro ma noto anche che si vendono dei catrami a 500/600 euro! Ti ringrazio per i complimenti, sono sempre ben accetti.

Grazie! 750 euro. Sono una bella cifra se si considera che si acquista un mezzo a scatola chiusa senza alcuna garanzia, poteva avere il motore rotto e ruggine passante. Ad oggi dico che l'ho pagata giusto, il motore gira un gran bene e di ruggine ce n'è proprio poca ed è tutta superficiale. Ti dico la verità, quando l'ho acquistata nemmeno sapevo quanto valesse un lamierino del genere

Navigando su internet per siti vari un banner laterale di un noto sito di compravendita mi apre una finestra che mostra in vendita una 50 Special di 37 anni fa. Clicco sull'annuncio solo per pura curiosità e guardo le foto, quel cadaverino ricoperto di malta faceva tenerezza. Non si sapeva niente di questo Special, km, proprietari, problemi....niente. Era li in vendita come non funzionante. Il cilindro non bruciava miscela dal 1986 e chi lo possedeva non ne voleva sapere di rimetterlo in sesto, voleva solo liberare quel piccolo angolo di granaio occupato dallo Special. Scooter ne ho avuto vari tipi, di moto pure ma una Vespa mai. Non mi ha mai ispirato quel suo telaio, quelle sue sospensioni, quei suoi freni, quel suo bilanciamento dei pesi eppure ero li che guardavo la foto di questo piccolo scooter in lamiera di 37 anni fa. Ma si telefono, vediamo un pò cosa ne esce. 3 giorni dopo ritiro quel cumulo di fango, ragni, bozzoli, alveari e quant'altro. Dopo una prima "deforestazione" il paziente di presenta così: Dopo un'ulteriore controllata noto che TUTTO è originale, non c'è una virgola cambiata o modificata, anche la candela è la sua originale ed è messa molto bene. Apro il serbatoio ed esce un odoraccio tremendo di miscela marcia. Rubinetto da buttare e serbatoio da trattare per togliere la ruggine. Sostituisco momentaneamente il serbatoio con una bottiglia di plastica con il tappo forato con tubo che attacco al carburatore. Faccio miscela al 2% abbondante (anzi, forse era anche 3 abbondante ). La candela fa ancora una bella scintilla, OK, le puntine fanno corrente,non sono ossidate, la candela la cambio lo stesso e mi faccio rubare 4 euro dal ricambista per una NGK. La compressione c'è ed è anche bella tosta, pensavo il peggio per un motore fermo da 25 anni, almeno le fasce le davo per incollate. Spedivello ma niente, non arriva benzina. Vi chiedo consiglio su come sturare il carburatore ed il buon gaga mi suggerisce di tenerlo a bagno nel diluente, si rivelerà un'ottima soluzione! Rimonto il carburatore sturato, tiro l'aria ed il cadaverino 50 Special risorge alla prima pedivellata Ma com'è possibile, un motore fermo da 25 anni con il carburatore vuoto che parte alla prima pedivellata Fa un fumo della miseria ma dopo si regolarizza e nelle future accensioni diminuisce sempre più. Passo con cif e paglietta tutta la carrozzeria ed il redivivo cambia faccia. Decido di sostituire l'olio del cambio, con il primo cambio d'olio la frizione non stacca, appena butto la marcia dentro la ruota spinge, gioco un pò con il folle, la seconda, la prima e dopo poco tutto il pacco frizione si scolla e funziona bene. Cambio l'olio di nuovo. Come vi avevo già scritto in qualche sparuto post è verniciato di un colore beige. Il colore è stato passato senza smontare nulla, anche le scritte sono rimaste attaccate. Ne segue che un occhio nemmeno troppo attento nota subito il pasticcio. Da vari punti vedo che sotto c'è il biancospino, il concessionario conferma da una visura del telaio, questo Special è nato bianco. Provo a strofinare uno straccio con del diluente ma non viene via nulla, vernice bicomponente? Chi lo sa. Dietro prezioso suggerimento di un socio qui del forum (del quale ora non ricordo il nick) devo provare con un pennellino ben imbevuto di diluente e strofinare molto. Oggi provo con il parafango e....la vernice si scioglie come neve al sole! Sotto ricompare il suo bel biancospino (non era stato nemmeno carteggiato) che fino ad ora non ha riservato sorprese, niente stuccature nè saldature. Preso dall'allegria continuo con lo sportellino motore, anche qui tutto ok e poi basta, era ora di cena e di diluente ne avevo già respirato abbastanza. Domani vado ad acquistare altri 2 litri di diluente per proseguire con i lavori nel weekend. Stay tuned :ok:

Il metodo ha funzionato alla grande. Carburatore lasciato in completa immersione nel diluente solamente per 3 ore (perdono, non mi ricordavo mi avessi suggerito 24 ore). Poi ho soffiato con l'aria compressa in ogni suo orifizio. Montato sulla vespetta che è partita al primo colpo dopo 25 anni di stop!

Può anche coprire i buchi con lo stucco ma si vedono se non rivernicia. Io lascerei quella scritta, a me piace di più.

In provincia di Pavia, in un paesino che prende il nome da un noto piatto di pasta originaria del Lazio. Vediamo se indovinate Il giallo cromo è originale Piaggio ma in quell'anno per la Special non era previsto. Meglio sentire quindi l'ispettore di zona siccome potrebbero bocciarmela anche verniciata di un colore originale Piaggio ma non previsto per quell'anno? A me non importa nulla di iscriverla al R.S. ma per circolare mi sa che è inevitabile. Formigorni ci vuole bene, in lombardia è grazie alla morte dei 2 tempi non catalitici che risolviamo il problema dell'inquinamento!!!

Perchè forma umidità e impedisce all'acqua di asciugare velocemente. Tutto questo crea ruggine sulle pedane.

Uppo il post. La mia special del '74 usciva solo con colori biancospino, chiaro di luna e rosso corsa. Se la faccio giallo cromo la FMI potrebbe bocciarla? La ASI invece l'accetterebbe sia giallo cromo sia di altri colori non originali Piaggio? L'iscrizione ASI vale quanto l'iscrizione FMI? Cioè....con l'iscrizione ASI posso circolare lo stesso anche se è un 2 tempi non catalitico?

@DarioC: Ok recepito. A breve posto foto. @Rufus: Il tuo restauro lo sto seguendo giorno dopo giorno. Vedo che sulla tua la vernice si scioglie con il diluente, quanta invidia! Certo, sotto hai trovato stucco ma è una cosa da tenere in conto quando si va a scoprire "cosa c'è sotto". Se anche dalla mia uscissero stucco, saldature & affini mi metterò l'anima in pace e la consegnerò al carrozziere. A dire la verità non ho provato ad insistere con un pennello imbevuto ma solo con un paio di passate veloci con uno straccio bagnato di diluente. Proverò la tua soluzione in un angolo, vediamo che succede. @djgonz: alcune parti dello strato di "nuova vernice" sono saltate via, proprio dei pezzetti interi. Non è per caso che la vernice è stata data su un fondo NON carteggiato? Se carteggi la vernice (sopratutto bicomponente) non dovrebbe attaccare bene e non venire via a pezzi? Domani agevolerò con foto e se è il caso aprirò un topic sul restauro della mia special.

Sei del campo, ne sai sicuramente più di me. Tra l'altro questa è la prima vespa che possiedo quindi ne so meno di chiunque altro qui dentro ma.....(c'è sempre un MA).....non mi piace avere una Vespa di 30 anni fa che pare appena uscita dal concessionario. Le leve rimangono originali, al massimo passate con la spugnetta, stessa cosa per fregi, profili e compagnia bella. Per me si deve vedere che la Vespa ha i suoi anni. Questo non vuol dire che debba essere trasandata, tutt'altro! Deve essere un bel conservato. Una Vespa di 30 anni fa ma messa bene. Capito ora cosa intendo? Non mi aiuti asserendo che non ne capisco niente di conservati, questo lo so già. Non ho chiesto pareri sulla mia esperienza di restauro nè di giudicare i risultati ottenuti da altri in questo forum. Ho chiesto solo come far tornare una Vespa ai livelli di un buon conservato. Tutto qui. Se scoprirò stuccature, saldature o altre amenità deciderò il dafarsi ma sabbiarla e riverniciarla tutta non è certo nelle mie priorità nè nelle mie volontà attuali.