Roco

Sbrigati che voglio sapere come è!!! Dalle foto di Mega è una figata!

Ragazzi per scatalizzare la vespa px150 del 2011 è corretta la seguente configurazione? Getto minimo: 48/160 Freno d'aria: 160 emulsionatore: Be3 Getto max: 104 Voglio montare la simonini racing Mi date consiglio? vorrei farla in giornata stessa portandola dal meccanico per questo problema della perdita d'olio..

Come se me la fossi cercata, oggi comincia pure a perdere olio da sotto il motore

Mi sà che quei meccanici non sono un gran chè... Per il fatto che mura agli altri è normale. Le marce della mia px150 riescoa tirarle: in 1* 20 in 2* 40 circa in 3* 55-60 in 4* 80-85 In salita con la zavorrina mi perdere un pò! Ho fatto 1200 km al primo tagliando mi smagriranno la carburazione in quanto è grassa per via del rodaggio. Un altro consiglio, non fargli per adesso nessuna modifica fai da te, se vuoi cambiare la marmitta ecc chiedi al tuo meccanico circa la fattibilità in modo da non perdere la garanzia di 2 anni, che onestamente parlando ci vuole! Del resto se monti anche una sito plus e un getto 104 anzichè il 98, dato in dotazione, nel carburatore la vespa diventerà più scattante e te ne accorgerai!

Ho afferrato, meglio non metterci mano. Meglio trovarne una in regola magari un pò trasandata e restaurarla che una nelle mie condizioni

Il telaio credo sia immatricolato ma è senza documenti, era di mio nonno, mi sto informando con la motorizzazione e il tutto! E' un telaio recente da come è conservato, credo sia degli anni 90. E' il piacere di montarla da zero che mi attira non poco! Avevo già in mente il colore del telaio, un bel verde mela lucido come quello delle vespe 50 special!! Ma 2000 eurazzi è una pugnalata!!

Come possessore di un px150 rosso Draaago! Mi è successa la stessa identica cosa, solo che a me si è staccato il perno mentre toglievo il cavalletto! Quelli dell'assistenza sono venuti a prendere la vespa proprio sotto casa mia e nel giro di due giorni ero di nuovo in sella. Un altro difetto che mi aveva rotto proprio le palle era il carburatore che, come uscito di fabbrica, dopo nemmeno 300km cominciò a riempirsi di "sabbiolina", definita dal meccanico, per colpa della quale se non chiudevi levetta della benzina la notte l'indomani appena accendevi la vespa ti svuotava tutto il serbatoio dalla marmitta. A parte questi difetti non ho notato nient'altro di strano. Per il fatto che non frena non preoccuparti sono solo i primi chilometri dopo di chè frenerà alla grande! Attento al freno anteriore usalo bene!

Buona seraaa vespisti. Sono in continuo fermento! Da pochi giorni mi è salito un tarlo in testa e vi spiego il perchè. Ho un telaio di un px 125 bianco...solo il telaio nudo con quattro cavi tagliati e nient'altro!. Motore a parte, secondo voi quanto può costare restaurare-assemblare tutta la vespa con pezzi di ricambio nuovi o usati? Premetto che il telaio è in ottime condizioni, ha solo un filinio di ruggine sotto il vano porta oggetti che ovviamente non ha e che lo vorrei mettere su strada funzionante... non cerco un vero e proprio restauro! Meglio lasciare perdere oppure armarsi di santa pazienza racimolando pezzi come se fossero uscite della deagostini? Chiedo a voi esperti e saggi che ci siete passati, se incentivarmi o dissuadermi!

"dove l'hai letto che è raro nel meridione?", non l'ho letto da nessuna parte, l'ho supposto per screditare l'etichetta razzista che è stata data a l'autore di questo annuncio. Come affermi tu, "l'italiano...... sallo", questo annuncio è a libera interpretazione. Chi, cosa vuol credere creda. Inutili seghe mentali

Con "mai girato al sud" intende che al sud non se ne vedono di queste moto. Come se fosse una vera rarità. Non fate i pignoli su queste cazzate!

Stesso pensiero mio riferito ai carter! Però il discorso rapporti mi interessa, perchè vorrei cambiarli, la prima del mio px150 mi sembra troppo corta! come del resto la seconda. Non sò i denti di quelli originali. Come gruppo termico ho scelto il Pinasco e l'ho già pronto! L'ho scelto perchè in alluminio, più leggero, scalda di meno e dura di più. Sarà poco meno performante di un polini ma la cosa non mi importa gran che. Da me dicono tutti polini ma io sono per il ragionarci sul perchè delle cose e trarne le giuste conclusioni.

In questo caso la miscela devo farmela io, ma avendo un carburatore con miscelatore non è possibile montarglielo dato che ho il serbatoio dell'olio sulla vespa? Scusate le domande che potrebbero sembrare stupide o banali ma non ho molta esperienza.

Afferrato in sostanza non posso montarlo... In compenso tutto ciò che non riguarda la miscelazione della benzione rimane uguale? Statore, bobina, motorino, ingranaggi frizione ecc

Il mio px è l'ultima versione anno 2000-2011 e monta il miscelatore. Ora devo montare un motore sempre px ma senza miscelatore, chiedevo se la differenza era solo a livello del carburatore.

Sera a tutti. Mi serve sapere quali sono le differenze che sussistono tra un blocco a livello di carter tra un px150 senza miscelatore e un px150 con miscelatore. E' una differenza strettamente legata al tipo di carburatore o presentano caratteristiche meccaniche più specifiche? Il problema è che vorrei montare su una vespa px150 con miscelatore un blocco con carter appartenenti ad una vecchia px150 senza miscelatore con qualche modifica. Grazie per le risposte

Sono completamente originale! L'unica modifica che ho fatto è stata mettere in una delle pance un bell'adesivo per i graffi!

Io di frizione e rapporti sono originale. Il discorso albero motore...è complesso dipende anche da quanto ne vale la pena o comunque quanto realmente influisca sul motore, potresti provare a montare il gruppo con tale configurazione(pinasco alluminio) e trarne le prime impressioni e successivamente prendere l'albero anticipato. E comprati della pastiglie nuoveee , la frenatura della vespa è precaria di suo senza tamburo di dietro usi direttamente i talloni per frenare ahahah. Ma la megadella rispetto ad una espansione polini, simoni com'è? Ne sono molto curioso!! P.s. Io l'albero ancora non l'ho preso e ti spiego il perchè: L'idea che mi gira per adesso è quella di farmi un secondo blocco con il pinasco, simonini, carburatore ecc per non toccare i miei attuali pezzi ancora verginelli! è un px150 del 2011 Se hai delle conoscenze per procurarmeli magari =)

Il carburatore 28 malossi sarà sicuramente un gioiellino! peccato per la sua mole! Con il termine raccordato al carter o raccordato alla scatola che intendi? Bisogna fresare, limare o allargare per montare tali pezzi? Perchè onestamente vorrei montare il tutto senza toccare niente. Penso che un c60 come albero possa andare bene perchè parto anche dal presupposto che il gruppo pinasco in alluminio è più leggero rispetto ai comuni in ghisa, dunque dovrebbe essere più snello di conto aumentandone la corsa i bassi si dovrebbero sentire! Come marmitta che monti? Un giorno di questi ci prendiamo un caffe

Credi di si ahahah In programma Pinasco 177 alluminio con espansione simonini racing e carburazione da sistemare (intendo lasciare il carburatore originale). Volevo indicazioni sull'albero perchè avevo intensione di cambiarlo, e nella scelta tra un c57 anticipato e un c60 corsa lunga, punterei ad un c60 in modo da avere un buon regime ai bassi che sposa una espansione che tira molto agli alti. Infatti analizzando il grafico nm giri e coppia della marmitta perde un pelino ai bassi, comportamento invariato rispetto al padellino originale nei medi, mentre negli alti sale generosamente. In questo caso è giusto come ragionamento per un corsa c57 ed un corsa lunga c60 o sto sbagliando qualcosa? Peppe tu cosa monti sotto la signorina?

Il codice di quest'albero è identico al Mazzucchelli! Ovvero AMT162M corsa 60mm con cuscinetto biella da 25mm. Che dovrebbe costare intorno ai 90 euro. Apro una parentesi. Cosa cambia tra un albero corsa 57 mm anticipato ed un albero non anticipato ma con corsa lunga di 60mm? Difetti dell'uno e pregi dell'altro? Chiudo parentesi. Grazie a chi mi risponde

Alfofonte, provincia di Palermo La strada che separa altofonte da palermo è esclusivamente lo scorrimento veloce palermo sciacca. Lo faccio ogni giorno

Mio cugino ha un gruppo termico ibrido! Cilindro DR da prima rettifica e pistone polini 63,4. Con marmitta polini, getti maggiorati e carburatore SI 24 fà poco più di 120Km/h. Lo proviamo nello scorrimento veloce appena sotto il nostro paese, il quale è munito di un tabellone a led che misura le velocità dei veicoli marcianti. Ha almeno un anno che possiede questa configurazione e ancora tira.

Ho fatto una prova per curiosità. Ho posto il pistone dentro il cilindro a partire dalla base(parte alettata poggiata sul tavolo) facendolo scendere lentamente... non ha gioco percettibile ma scende in fondo fino ad uscire completamente. Non dovrebbe, diciamo, bloccarsi per un minimo di incertezza? intendo incertezza come tolleranza... non dovrei sforzare un pò per fallo arrivare al punto morto superiore? Ho un'esperienza con i motorini a scoppio dei buggy off road e lì se il pistone riusciva ad uscire dal cilindro senza troppo sforzo era bello spompato!

Ahahahah sicuro!, spero solo che il pistone di tolleranza A sia accoppiabile, non vorrei dover prendere quello di tolleranza B! Lo accoppierò ad una simonini racing, ora mi studierò la carburazione, intendo lasciare il SI22 originale con una piccola modifica al filtro e getti maggiorati. Se qualcuno ha sperimentato qualche configurazione di getti funzionante ed equilibrata...prego prego vi ascolto!

Grazie per i consigli ragazzi! Alla fine l'ho fatto lucidare, mi sono appoggiato a mani di esperte! Dal mio punto di vista è stato un successo Il torniere ha preso misure pistone e controllo diametro cilindro e ha proceduto con la lucidazione! Tutto dal vivo,per la modica cifra di 5 eurii Ecco i risultati!