lupobianco

quotissimo!

a me quel parafango sembra proprio di GS

esatto, è proprio come dici...su tutta la produzione estero la batteria non c'è mai stata (lo dice chiaramente il catalogo ricambi dell'epoca) quindi la tua, seppur con un telaio "da prima" dovrebbe essere nata senza batteria. Tu sei proprio sicuro di non voler rispettare questa originalità ma farla "italiana"?? Io non lo farei...poi sta a te

...e allora siamo in due! potremmo creare la sezione "VespArchitetti" e vedere che ne esce fuori!! :sbonk:

no le 160 seconda serie hanno la serratura rotonda...ma magari poi è stata sostituita dalla rettangolare

ah... scusate allora chi me la sposta nella corretta?? tutto lo sportellino allora, visto che una è tonda e l'altra è quadrata... ma ripeto che non è la prima, tra le ultime, che vedo così...per questo volevo sapere se magari a qualcuno risultasse che verso fine produzione avessero già cominciato a montare gli sportellini di SS visto che per un periodo del '64 i due modelli si sono accavallati.

nessuno sa niente???

contento lui...peccato, perchè così perderà solo in originalità (e in valore) senza guadagnarci nulla...

Ragazzi scusate se riapro questa discussione vecchia di 4 anni ma avrei bisogno di un consiglio burocratico. Da quello che ho capito se l'intestatario della Vespa è deceduto, quindi impossibilitato ad effettuare regolare atto di vendita/passaggio di proprietà, ci sono varie possibilità: 1) Mezzo radiato d'ufficio - Evviva!! il "proprietario non intestatario" che vende può fare una semplice dichiarazione di vendita in carta semplice; 2) In regola con uso capione (documentabile) - normale passaggio di proprietà con art. 2688 non contestabile dopo 3 anni dall'avvenuta intestazione; 3) In regola senza uso capione (non documentabile) - se chi vende è un erede di diritto può fare il normale passaggio con 2688 ed è incontesabilr - se chi vende NON è erede di diritto, o trovare un erede o..boh?! 3a) In regola con più eredi? Fino a che grado di parentela può esercitarsi il diritto di eredità? Ho capito bene l'accroco??! Scusate ma anche io ho studiato da architetto e quando la giurisprudenza perde la bellezza della linearità.... il mio cervellino si arrotola e la seguo a fatica!! grazie a tutti i GURU dell'argomento Francesco

quoto... inoltre non essere certo che sia prima serie, perchè il limite di cambio modello non è quello indicato da te. La mia è una seconda serie (senza batteria) e ha il telaio 23.4XX ...non ti fidare di quello che riporta vespa tecnica o altri siti e libri,rimasi anche io molto nell'incertezza durante il restauro, vai sul catalogo dei ricambi dell'epoca.

E tu rivernici questa vespa????!!!!! :orrore:

Buonasera gente, ho bisogno dell'esperienza, cultura e saggezza dei GSisti.. sto provando a prendere un 160 seconda serie del 64 ultimissimi numeri di telaio (dopo i 51.000) che mi è stato proposto ma la vespa in questione presenta molti se e altrettanti ma...ecco perchè prima di decidere se, come e sopratutto QUANTO... tra le cosucce più o meno importanti da verificare e controllare (in primis reale stato dei doc...) c'è un immediato dubbio che mi assale: verso fine produzione è possibile che lo sportellino del bauletto abbia la serratura tipo SS, Rally, ecc. in luogo di quella tonda? Perchè ne ho vista anche un'altra così ma non sono per niente sicuro... potete illuminarmi? :Ave_2: Ci sarebbero altre cose ma purtroppo alla prima visione non ho fatto foto della Vespa perchè sto ragionandoci...rimedierò al più presto e, postate, chiederò consiglio sulle altre cose che non mi convincono.

L'uso e manutenzione...ma è in spagnolo!

Poeta ho letto il tuo post prima che lo cambiassi....azz!! Non era mia intenzione creare questa tensione quando ho aperto la discussione!! Non ho letto altri tuoi interventi ma anche a me quelli che hai fatto qui sembrano un po'.... Diciamo "scomposti e confusionari"?! :roll:

dovrebbero essere stati prodotti per Spagna e Germania...non so perchè proprio 1.000, in realtà credo che fossero gli "ultimi" 1.000 di fine produzione (credo che per l'estero la catena di montaggio del 200 non si sia mai fermata fino al 2008)) che invece di essere direttamente spediti oltre confini furono "trattati" in questo modo... credo è??!! è supposizione non certezza...a me bastava fosse un 200 my (grigio metallizato, freno a disco, lampade alogene, ecc.) con 0 Km e originale nuovo di fabbrica

mah...veramente il mio 200 my è proprio costruzione 2008... ultimi 1.000 px 200 prodotti a Pontedera tra il 2007 e il 2008 (e omologati euro 2) per il mercato estero prima della temporanea chiusura della linea di montaggio px. Immatricolati in Germania e poi "rientrati" (quindi mantenendo l'euro2) come motoveicoli "usati"...in realtà non hanno mai lasciato l'Italia ed erano ancora imballati...il mio l'ho immatricolato nel 2010..

Verel scusa ma non capisco nemmeno questa: per cosa mi dovrei correggere?

@lestratto ...questa è una risposta chiara e oggettiva, seppur personale, nello spirito con cui ho aperto la discussione ... grazie! @paolo ...attenzione non denigro il motore VSE...anzi... ne posseggo uno anche io!! dico solo che, come tutti i motori sportivi Top di una casa presenta delle "caratteristiche" (vogliamo chiamarle così..) un po' più "accorte" di altre! Ovvio che è sempre una vespa, ovvio che l'amiamo mooolto più di alte.... ovvio che mi aspettavo risposte del genere :mrgreen:...grazie anche a te! lo spirito di amichevole conversazione "pour parler" è palese in risposte del genere ed è l'unico positivo... chi invece parla con stizza o giudica saccente, testarde o addirittura "fantasiose" esperienze e opinioni altrui, penso aggiunga solo sterilità ad una discussione su questi termini così subconsciamente "delicati" .. p.s. Io in realtà penso che in Piaggio il 200 lo abbiano fatto per l'eterna lotta commerciale con la Innocenti che lo aveva già proposto qualche anno prima e che sverniciava (e, ahimè, svernicia tutte le vespe), non per effettivo upgrade del 180 che infatti presenta caratteristiche (e segmento), a parer mio, diverse... Anche questa però è semplice mia idea, che vedo in modo disincantato e freddo il "motor da marketing" ovunque...sono sicuro, anzi CERTO, di aver detto una c.....a!!

si zavorrava la rally, per questo ha perso un po' di terreno... alle volte penso che lo spirito di amichevole condivisione che "a parole" dovrebbe esserci in questo come in tutti i forum..troppe volte diventi ben altro..e mi spiace perchè poi mi spiego come mai scrivo poco e niente...vabbò, scemo io!

evidentemente ho letto prima della correzione...scusa!

SS?? ho scritto Rally..

prova effettuata un annetto fa: il 200 con circa 10.000 Km la rally FEMSA del 72 motore mai aperto con 40.000 e rotti (tutti e due VSE1M ma con circa 100.000 n di differenza ). Rettilineo e ovviamente data la "gioventù" del MY in ripresa sui rapporti ha dato notevole stacco alla rally, poi stabilizzato in 4° la Rally lo ha ripreso e hanno viaggiato affiancati per un po'. Gas spalancato e alla lunga (ripeto forse solo per il motore nuovo del px) il MY ha staccato la rally di circa "una vespa e mezzo" prima di chiudere tutto per paura di grippare.

Bè Paolo, sulla delicatezza è semplice fisica a parlare..con un cilindro pressochè uguale ma un alesaggio più largo, quindi meno "ciccia" di metallo, inevitabilmente il gruppo termico riscalda molto di più visto il num. di giri, aggiungi le notevoli vibrazioni da concorde e un carburo a mio parere non adeguato ai 12 cv (ma che cmq da consumi da superbike) e hai un motore, sempre secondo il mio ignorante parere, notevole ma molto sopravvalutato, indiscutibilmente delicato e facile alle riscaldate/grippate se lo si guida "allegri, allegri"..

Si sono gli ultimi 1.000 200 prodotti nel 2007/2008 se interessa domani posto un po' di foto. Se non senti il leggero rumore di cuscinetto quando chiudi e riapri velocemente il gas sul Km lanciato....sicuro che non hai un motore di 180 sotto la rally di famiglia???!! :mrgreen: ahahah

è ovvio che è corretto ciò che dici... ho fatto il paragone al contrario perchè noi siamo già in era post-px (e post suoi enormi numeri di produzione) e quindi è più logico paragonarli così :mrgreen: E' come quando, ad esempio, si dice che la 180 rally ha lo stesso fanalino posteriore del TS (o 200...), ma è ovvio che implicitamente intendiamo il contrario visto che il 180 è stato il primo ad introdurlo... si chiama "Paradosso del Rovescio" :crazy: