lupobianco

mah..per me lo scarso utilizzo c'ha l'1 davanti ai Km percorsi..27.000 è tenuta bene! Di px così ne trovi quanti ne vuoi con le targhe e i doc originali... con targa nuova io non la prenderei manco in considerazione.

esattamente.. fossi in te darei anche una pulita alla testa, al cielo del pistone e una controllatina alle fasce..non si sa mai.

Assurdo!! Un px!! E' solo un px porca miseria!! uno dei 100.000 e più prodotti (e ne producono ancora....)!!! Fino a 7/8 anni fa ne ho comprati e visti comprare a 200/300 euro (escludendo quelli vicino a cassonetti della spazzatura)!!! E poi ci lamentiamo dei prezzi di Gs, SS e Rally???!!!

ragazzi probabilmente ragioniamo in modo mooolto diverso!! Per come la vedo io la vespa deve essere quanto più possibile IDENTICA a come usciva dalla fabbrica all'epoca...non ci sono prove,scelte, stagioni, marmitta svuotata, ecc. ecc. Se ciò non è possibile (vedi carburo px al posto del suo originale che è diverso) allora andiamo a fare aggiustamenti ma SOLO per compensare le differenze...in questo caso riguarda SOLO il freno aria del minimo che i px non hanno sul Venturi..STOP. Il resto, ripeto sempre nell'ottica originale con cui parlo io, non è da toccare...anche perchè A) La Piaggio ha mai consigliato di cambiare i getti al variare delle stagioni? (al max le candele..) B) quando la vespa è uscita di fabbrica immagino avesse la marmitta belle vuota vuota...sempre il 107 montava però!!! Quindi ricapitolando per come la vedo io finchè non la riporti totalmente alle migliori condizioni di carburazione (salvo variazioni e correzioni solo freno minimo dato il Venturi) non puoi andare a supposizioni... mamma-Piaggio ci dice cosa devi fare...prima di dire "non va", prova...poi nel caso puoi dire "avevano sbagliato", ma finchè stai così... Il motore della 180 rally è uno dei meglio riusciti a Pontedera..cerchiamo di mantenerlo secondo le indicazioni che fortunatamente la casa su sto modello ci da abbondantemente, e ci porterà ovunque..altro che 200! (il mio ha 44 anni e 33.000 Km (10.000 fatti da me)...mai aperto, carburo e carburazione originali e a parte candele e alcune noie con la bobina A.T. va e spinge da paura!!) Il manicotto deve essere quello interno e il getto 107...STOP, altrimenti è inutile ragionarci, per parte mia

...e ho capito che l'hai lasciato 109...ma la domanda è: perchè? Stiamo facendo il pelo anche al codice della ghigliottina...mi sembra illogico non sostituire il max con quello originale dichiarato dalla casa (sopratutto senza una valida motivazione), dato che è uno dei protagonisti principali della messa a punto, non ti sembra??!! La differenza è sensibile nella sommatoria complessiva delle variazioni specifiche che vai a fare! oltretutto se lasci il 109 devi abbinarci anche il manicotto aria adeguato (quello simile a px per capirci) e non quello "tipo sprint v." Tra l'altro in questa famosa circolare addirittura da un cambiamento di codice del venturi abbinato alle modifiche...cosa improbabile ma tant'è... e specifica che "dal numero di telaio XXXX tali modifiche sono di serie, ma è consigliabile aggiornare anche le precedenti" (appena c'è l'ho sotto mano la scannerizzo) Ok, La bobina A.T. sembra avere ancora tensione sufficiente.

il getto del max è il 107, perché da un certo num di telaio in poi (dal 1969) è stato sostituito di serie insieme al manicotto aria...col 109 sei grasso. Appena posso posto la circolare Piaggio coi riferimenti. poi mi viene un altro dubbio...la scintilla com'è?! Bella dritta o un po' laterale? Il colore è azzurro/bianco o troppo arancione? I poli della candela hanno 2/3 mm di spazio o sono ravvicinati?

le vespe sono tutte prodotte in Italia...casomai poi è destinata all'esportazione e non commercializzata e/o omologata qui..ma cmq viene da Pontedera. Anche io penso che ti stai un po' troppo ossessionando all'idea di fare un super affare! Con il mercato d'epoca (per chi è appassionato) il concetto di affare è relativo..lo fai se puoi e riesci a comprare quello che è l'oggetto dei tuoi desideri! Non compri un mezzo solo perchè "vale e stai facendo un'affare" come se hai un capitale futuro. Così si ammazza il concetto di passione!! Lo dico perchè non credo che un px 80, da ciò che leggo, sia proprio l'oggetto dei tuoi desideri inespressi, ma "fissandoti" sull'eventuale valore futuro, nel caso in cui dovessi rivenderla saresti un venditore insopportabile, di quelli che pensano che il proprio mezzo è il non-plus-ultra e che chi viene a comprare deve anche ringraziare perchè hanno la fortuna di comprare la tua "rarità"! Una vespa si compra per passione, che è il miglior concetto d'affare...se compri con la "capa all' ipotetica futura vendita", a sto punto fatti un GS...spendi decisamente molto di più, ma almeno stai sicuro che universalmente il suo valore è riconosciuto (tipo diamante)

la quantità minima di vernice che fa ovviamente è 1/2 Kg...non so se riesce a farti la vernice a campione però, ancora non ci ho mai provato...puoi provare però portando il codice colore come se la dovessi restaurare + un campione della tua originale e vedere cosa ti risponde.

mandato, lo vedi in alto a destra tra la voce "notifiche" chiuso l'OT

un messaggio privato lo invio tramite forum

ragazzi riapro questa discussione per un'info...qualcuno di voi ha il pdf delle norme di rodaggio per vespa rally? voglio provare a fare le decals ma online, ovviamente, pdf o immagini decenti da poter vettorializzare non ne ho trovate. Ho letto con interesse il link postato da GiPiRat e voglio cimentarmi

Infatti dicevo solo acciaio..non inossidabile (volgarmente detto ferro per intenderci )...non è solo una buona idea...gli originali erano di ottone ... rimandalo, ma rassegnati perchè nuovo te ne arriverà sempre uno di quella tipologia o comunque sicuro a 4 fori..a 5 non ne fanno proprio. Ripeto secondo me evita il frenafiletti...quei grani e quasi impossibile che si svitino semplicemente perchè fanno battuta sullo scudo della vespa, è questa la loro funzione.

ok è come pensavo. Funziona così: la dell'Orto ha venduto la licenza di questi carburatori di vecchia concezione alla SPACO una ditta indiana, perchè il Sistema Invertito è obsoleto e all'azienda in termini economici non conveniva più produrli. Non sono male ma...non sono come i vecchi dell'Orto (non troverai scritto dell'Orto su nessuna parte del carburo ma SPACO...solo la scatola)..hanno alcune diversità (tipo la vite aria/miscela posteriore). Io ti consiglierei di trovare un dell'Orto originale usato di qualche Px anche di una 20ina di anni fa. Io ne ho uno..se vuoi ti mando un PVT.

ma lo stai prendendo SPACO o dell'Orto?? Nella fattispece te lo stanno vendendo nuovo?? con la scatola dell'Orto??

ciao max, dipende da che 20/20 stai montando.. se è originale (rally, sprint v., ts) la configurazione originale: min. 50/160 (perchè i primi 20/20 hanno il freno aria del minimo piantato sul venturi); max. 160/BE3/107 (già post modifica perche è un '71); ghigliottina 6823-3; filtro senza fori; manicotto aspirazione "che s'innesta nel telaio" (non quello simile ai px per intenderci) se monti un 20/20 di provenienza px (freno sul venturi tappato): non esiste una ricetta da conversione "ufficile" ma si va a tentativi. Il max. rimane così; il minimo sicuramente devi prendere quello "tipo px" con il freno aria sul getto (e ci si sta orientando sul 50/140); la ghigliottina sui px era 6823-1 o 6823-11, monta l'originale -3 se la trovi; manicotto sempre lo stesso; filtro con o senza buchi...devi provare...a seconda di quanto sei magro/grasso puoi o meno compensare la mancanza di "aria dal venturi" con un filtro bucato o meno. p.s. non mettere min. che abbia ugelli inferiori a 50 tutt'al più gioca con il freno aria o appunto con il filtro bucato o meno. se puoi posta una foto del carburo che hai ora e di quello che vuoi sostituire/restaurare.

questo è a titolo d'esempio un colore fatto lì, Max Meyer originale con l'ausilio delle tabelle di conversione del vedemecum in un restauro di ormai 11 anni fa con un uso quotidiano della vespa (anche sotto il sole da 40° delle nostre estati)... se Babylon ritiene sia ragionevolmente "identico" all'originale...sa dove è stato fatto..io ho concluso!

Qua parliamo di una cosa diversa..la vernice a campione fatta sui "rimasugli" è un'altra storia che ha senso per me solo se stai trattando un conservato. Per il resto mi sembra di fare sterile demagogia: a Taranto abbiamo quello storico distributore Max Meyer..stop..l'80% delle vespe d'epoca di città e provincia (e pure oltre) restaurate (e bene) hanno fatto il colore da lui...sono circa 10 anni che ci regoliamo così, ripeto per l'ennesima volta senza nessuna alchimia ma con codici MM, e siamo tutti più che soddisfatti di risultati, resa, qualità e durata! p.s. il rivenditore è tale da circa 40 anni...ragion per cui aveva i vecchi codici di mescolanza originali...il vademecum ha fatto il lavoro tipo: << Nel 196x il codice Piaggio del blu vattelappesca per la vespa Vxxx era 33333 con le percentuali di colori "ecc.ecc." - nel 198x sostituite da queste... - nel 20xx sostituite così...e compagnia cantando fino a oggi >> Chiaro ora?

Ti pare plausibile che ci fossimo messi a tavolino come gli alchimisti a interpretare e comporre home Made le mescolanze di TUTTI i cod. colori delle vernici vespa di 60 anni??!! Mi sembra eccessivo anche per chi ha la presunzione di credersi onnisciente sull'argomento!! E ovvio che sono i dati forniti dal produttore!! Il lavoro fu fatto per raccogliere tutti sti codici sparsi nei vari cataloghi via via aggiornati negli anni in un unico vademecum, solo vespa, di rapida lettura per agevolare e sveltire il lavoro di composizione del colore ed evitare di sbagliare e confondersi..sopratutto visto che il rivenditore Max Meyer comincia ad avere i suoi annetti!! Mi sembrava chiaro anche se sottinteso, nel senso del messaggio...

guarda io ho una 200my del 2010... (praticamente un arcobaleno ) e nonostante lo ami per come la coppia lo fa andare fuorigiri spalancando la ghigliottina, sto caldamente raccomandando il 150 perchè, davvero, i consumi sono fuori controllo. Il mio è un motore nuovo chiuso dalla casa, con appena 13.000 Km tutti fatti da me (con all'attivo 3 volte Taranto-Roma e ritorno ) con un Dell'Orto originale e non Spaco, pulito ogni 4/5 mesi, getti originali, sempre olio sintetico Selenia indicato da libretto...e ripeto che più di 20/21 Km/l non li fa assolutamente... quando apri il gas la lancetta del carburante sembra andare giù a occhio nudo tipo le accellerate con una Ferrari o Maserati... poi può essere che hanno messo la spia riserva "alta", ma un paio di volte mi ha simpaticamente lasciato a piedi con solo i vapori di benzina nel serbatoio eheheh

secondo me ha assolutamente senso considerare i my!! (freno a disco) 1) meno chilometri e motore "di fabbrica" che non ha minimo 20 anni! 2) lo scatalizzi in un attimo (cambi marmitta e getto del max e hai fatto) e diventa tale e quale agli arcobaleno (ma con 20 anni di meno...vedi su) 3) sono 151 da libretto (cosa non indifferente visto quanto detto su) 4) i prezzi non si discostano molto dagli arcobaleno (ma hai il freno a disco, il mix automatico di serie, le luci alogene, la sella più comoda) unico neo, ma non indifferente, non puoi fare l'assicurazione d'epoca...che non è una considerazione da poco p.s. te l'abbiamo detto: il px150 se non portato alla Valentino Rossi e con il carburo e candela puliti e in ordine, anche 28 Km/l

Penso sia buona l'idea di "ricoprire" la punta interna dei grani con del materiale che nn intacchi la carrozzeria, ma cmq fidati che, non sembra, ma anche il nastro la protegge molto...ti sconsiglierei però di usare il frenafiletti, i grani è difficile che "sgranino" e poi così puoi avere facilità di montaggio e smontaggio del pezzo quando è SE troverai l'originale (dico SE perché non è il "comune" 044 delle altre large ma ha un codice tutto suo 202). Un'altra cosa...occhio che i grani originali erano di ottone, quelli che ti danno ora con i bordoscudo sono di acciaio (manco inossidabile ), un po' di tempo fa c'era un tipo su subito che li vendeva a 1,50 l'uno.... p.s. a quanti buchi è il bordo che ti è arrivato in busta Piaggio?? 4 per pezzo vero?! @wyatt87 dove lo trovi quel bordo a 150 (300) euro??!! Anzi..dove lo trovi? stop. Se sai di qualcuno che lo vende, fammi un fischio

E gia!

E si scusate..lapsus..ovviamente la sigla motore è VSE1M..il telaio è ZAPM...immagino sia promiscuo con i 125 e 150 my

il minimo devi metterlo 50/160 (originale) (questo è dalla prova su strada della rally su Motociclismo).. ok anche per il filtro.. ne stavano di magagne su allora!!