lupobianco

dipende da chi te li vendeva... se qualche "concessionario" anche 4500 e

un 70ina di euro per 1Kg di colore.. (qualcosa più, qualcosa meno..) ma mo' è parecchio che non faccio colori e tutto può cambiare vai, se puoi, direttamente con il codice colore che hai scelto e l'anno della vespa..poi fa lui (o il figlio...dipende chi sta dietro al banco al momento)

è precisamente come dici! Ho uno di questi 200 my. comprata direttamente in Piaggio da uno stock delle ultime mille e immatricolata nel 2010. Escono omologate euro 2 con il famoso "kit tedesco" che prevede appunto marmitta del 200 "modificata" con il catalizzatore (come nei 125 e 150 nazionali) e il getto del max 90. A libretto è segnato appunto 5.5 KW. La storia era: prodotte per la Spagna (uso e manutenzione, garanzia e adesivi sulla moto in spagnolo) ma immatricolate in Germania per l'omologazione e poi "rientrate" in Italia come veicolo d'importazione. (in realtà mai mosse da Pontedera). Appena comprata dopo circa 350 km ho sostituito la marmitta con l'originale Euro 0 Piaggio e il getto con il 116 degli arcobaleno con mix...et voilà...ecco a voi il PX200!!! e posso dire una cosa un po' OT? al di la di quello che si può dire su lavorazioni, materiali e maestranze scadenti...un motore VSX chiuso dalla Piaggio made in italy con 0 Km (o 300 come quando l'ho "liberato) è veramente tutta un'altra storia!!! Mi è sembrato per un attimo di vivere negli anni '80 io che ci sono solo nato!! è lei un paio di anni fa a Roma, scusate la neve ma non ne ho altre al momento sotto mano p.s. per la revisione basta rimontare il Kit (giusto i 10 Km per andare al centro revisioni e tornare in garage) e i valori rientrano con le relative tolleranze dovute all'uso, 2tempi, miscela, ecc.ecc.

hai già preso il colore?! Ti consiglio di fartelo fare solo da "Amandonico" (in Città Vecchia dopo il ponte di pietra di fronte al molo S.Eligio)...lui è rivenditore ufficiale Max Meyer e ha un vademecum con tutti i codici (e le mescolanze) dei colori delle vespe d'epoca fornitogli da un vecchio presidente del Vespa club. Così stai sicuro che sarà la tinta originale...per esperienza personale

quoto appieno. I telai px so tutti uguali (dal 125 al 200) e sono i più comodi per sella, ciclistica e guidabilità tra tutte le vespe (escludendo ovviamente i frullatori). Non avrai problemi di altezza nemmeno in due! Per la cilindrata confermo il 150, bellissimo motore e affidabilissimo...consuma quanto un 125 e nell'allungo la differenza è minima (forse scarsi 10Km/h in più), ma ha un po' più di spunto e ripresa elastica che ti permette di affrontare comodamente salitelle e falsipiani senza la sgradevole sensazione che il motore sotto abbia l'asma! Certo il 200 è un altra storia, ma per esperienza personale, vibra come un 747 in fase di decollo e consuma quanto una Ferrari...sopratutto in due!! p.s. col 150 fai quasi 8/9 Km in più a litro!

bè...rallysta hai risolto?!

per esperienza e possesso personale di questa vespa...è peccato mortale, a parer mio, non rispettare l'originalità di OGNI vespa che si restaura...a maggior ragione questi modelli!!! il bordoscudo originale (e per chi "interpreta" sto termine, mi riferisco "come-uscito-da-mamma-piaggio-all'epoca") deve avere stampigliato in basso il codice 202. Dato che trovare quest'ultimo è un tipo di ricerca che si avvicina più o meno a quella del Santo Graal, i ricambi di oggi devono essere in INOX (non avranno la stampigliatura), in due pezzi e possibilmente a 5 fori per ciascuno (purtroppo si trovano quasi solo a 4 ma...meglio di niente). Mettere quello d'alluminio è un abominio secondo me e si nota istantaneamente. Per la vernice puoi provare a nastrare leggermente tutto il profilo dello scudo dove va a innestarsi la scanalatura del bordo...l'usura col tempo è inevitabile, ma tant'è.. p.s. a me il parafango sembra il suo...ma così di lato potrei sbagliare

al di là del senso dell'umorismo... se la targa è "vissuta" nel senso che in alcuni punti manca il blu e il bianco si è un po' ingiallito data l'età ma è sana e i numeri perfettamente leggibili, lasciala stare! Quando la rimonterai proteggila con una cornice portatarga di metallo e basta, stavolta non per manie di conservato ma perchè alterare anche minimamente una targa è reato punibile penalmente, non ci sono tollerabilità!! Quindi nemmeno ritocchini ai numeri! Se poi è spaccata o in condizioni che oggettivamente renderebbero la lettura difficoltosa, la legge, dice che devi ritargare; il mio consiglio, non posso postartelo pubblicamente...ma mi sembra che tu rientri nel primo caso

dai su era una battutina...e mi sono anche scusato

Sei pazzo??!! per carità non toccare l'argomento "ritocchino alla targa" altrimenti qua su scoppia un'interrogazione parlamentare!! (leggi un post di un paio di settimane fa)... shhh che sembra non se ne siano accorti!! ahahahahah ))) scusate l'off top e il probabile spammino.

ma scusa, se un TS... a cui va aperto completamente il motore (e verificato cosa effettivamente devi cambiare) e fatti vari lavori di carrozzeria (vedi buchi quindi saldature, vernice da riprendere con conseguente colore a campione ricavato da quello che c'è), lo paghi 2500... quanto costerebbe una GL, Sprint, Sprint Veloce nelle stesse condizioni??!!! E a rimorchio una Rally, SS, GS??! E se queste fossero poi addirittura restaurate/conservate e marcianti da non toccare???!!! Poi ci lamentiamo delle richieste "assurde" sui siti di annunci... ripeto non voglio criticarti o fare polemica, per carità, anzi scusa se sono sembrato un po' antipatico nel precedente post, ma davvero ognuno di noi sta semplicemente, come dici tu, esprimendo opinioni...ovvio che poi decidi solo tu con "lo stomaco"! ma per noi, quei soldi per quella vespa in quelle condizioni, senza aver visto foto ci tengo a precisare, sono tanti.

Hai già scelto...mi domando perché allora aprire una discussione per chiedere consiglio se giustifichi a tutti i costi un prezzo che più o meno tutti ti stanno dicendo essere troppo alto (sembra che sia tu il venditore... ) in ogni caso ognuno spende come vuole...buona vespa e goditi questo TS allora perché è un bel 125 robusto per fare km e km (Una volta rifatto il motore)

ovviamente ho sbagliato a scrivere..intendevo 6823-3 (quella originale)

io vado controcorrente e ti prenderei una Sprint (senza veloce )...certo meno perfomante della sorellina "con l'occhione" ma consuma leggermente meno, è più particolare ed ha il fascino degli anni '60. Oltre al fatto che secondo me ha un motore azzeccatissimo, affidabile e molto potente. certo se puoi permettertelo come non consigliarti una rally (180 mi raccomando) o addirittura...180ss in bocca al lupo

pure per me 2000 e so troppi...se "scappa la marcia" può anche essere che non sia SOLO la crociera...ora non voglio tirartela ma a seconda di quanta strada e di come l'hanno fatta con la crociera che ha incominciato a usurarsi, può essere e sottolineo può, che anche qualche primario abbia iniziato a scheggiarsi i dentini...e lì poi non diventa solo la crociera da sostituire ma... quindi considera che il motore è da fare cmq (purtroppo)...che fai paghi 2000/2005 e per un telaio, per giunta riverniciato che quindi un giorno sabbierai, e dei doc?! Io al max, senza vedere le foto di quello di cui parliamo, pagherei non più di 1700 e (ma non deve avere ruggine ed essere completissima)

bè al di la delle opinioni personali, penso che qualche consiglio (liste e consigli sui rivenditori) hai cominciato ad averlo...non ti pare? Leggi un po' più su...

vorrà dire che la Piaggio le ha vendute solo a Taranto allora, col marchio SIEM!! (ovviamente parlo solo di 200!) quello che volevo dire...

il fatto che sia conservato non significa sia originale! Se l'hanno sostituito ad esempio nel 1980 e passa, ora avrebbe quasi 30 anni e sarebbe si conservato (data l'età) ma cmq non originale ma ricambio di (buona) concorrenza. In base alla mia esperienza, se il vetro è marchiato SIEM (come sospettavo perchè ho guidato per un paio d'anni un 200 senza frecce del '77 num di telaio tra i primi 1000 di un amico e aveva il vetro SIEM...), la ghiera deve essere ugualmente marchiata. p.s. Io continuo a dissentire, e molto anche, dalla tua idea di sabbiata selvaggia :noncisiamo: :cry::cry:... qualcuno mi da una mano??;-)

bè cambia la tacca "a unghia" inferiore e la risega a U del minimo a ghigliottina tutta chiusa. Io ti consiglio di provare a recuperale la 6823-1. la carburazione è fatta da tanti fattori piccoli e sommati. (vedi freno aria/ getto max/ ghigliottina). Solo quando avrai riportato tutto all'originale richiesto per il motore della rally e provato, si potrà discutere se c'è o meno la necessità di aggiustamenti diversi.

Allora i numeri sulla mia ghigliottina sono un po' consumati e uno in particolare nn si legge bene...cmq il codice dovrebbe essere 6823/3 mentre quella dei px è 6823/1. Il numero che nn si legge bene è quel 2 che sembra un 8 ma sono andato a deduzione visto che il codice dovrebbe essere sempre quello è si modifica la variante /1,2,3,ecc. controlla la tua vecchia ( se il carburo originale nn è mai stato cannibalizzato) e vedi se corrispondono.

esatto hai la configurazione post modifica (quello tipo px è il pre), quindi devi mettere il max 107. Ho la circolare del'69 in cui la piaggio dichiarava che da quel num. di telaio le modifiche erano di serie ma comunque consigliava a tutte le rally precedenti di aggiornarsi (un po' come fece per il 120 al posto del 117 sulle ss). Prova così è vedi come va...nel caso non noti miglioramenti prova col freno 140 per via del carburo di px (più magro) che hai montato, ma non togliere il be3. p.s. Occhio anche al num. della fantomatica ghigliottina dell'accelleratore..misteriosi numeri leggendari incisi sopra dicono che anche quella è diversa..domani posto il num della mia e ti faccio sapere. (nel caso dal tuo vecchio carburo la recuperi)

lo possiamo sapere solo in base al vetro...se è aprilia allora potrebbe essere di conseguenza come dici.

per essere più preciso: dal telaio 005256 cambia il soffietto e il max da 109 diventa 107. Perciò la tua, che dal colore sicuramente ha il telaio più alto, ha il getto del massimo sbagliato.

si dicevo mi ero dimenticato qualcosa: per la linguetta ti do ragione, così come il fregio (avevo in mente quello della 180 oops ); ma su clacson e ghiera devo dissentire. Sulla mia ho i suoi originali dell'epoca che al restauro lucidai semplicemente sulla mola e sono usciti perfetti, quindi non credo vadano cromati!

Guarda la storia del be2 secondo me è solo leggenda! Avevo letto anche io sta cosa e ne ho comprati due ma la vespa non andava bene e sono tornato al 3. Oltretutto le prove dei giornali dell'epoca danno tutte il BE3 e poi in tutti i carburi di rally 180 che ho smontato ho trovato BE3 mai 2! Può essere che TUTTi i meccanici che all'epoca facevano tagliandi/revisioni/riparazioni cambiassero sistematicamente a TUTTE l'emulsionatore??!! Mi sembra improbabile... vai col 140 al freno aria e dovresti compensare, poi occhio al max..in base al num di telaio cambia quello e il soffietto d'aspirazione!