lupobianco

Il cavalletto è zincato come i meccanismi di tiraggio del freno anteriore e posteriore, le due viti che fissano la forcella al parafango e il perno che blocca il manubrio alla forcella. Idem per il funghetto del sellone e la linguetta neiman della serratura. (Forse ho scordato qualcosa?) lucidati: leve (è un ultimissima serie quindi dovrebbero essere come quelle dei primi px); pedale freno; puntali e listelli pedana (anche quelli del tappetino centrale);ghiera faro (deve avere il marchio SIEM in cima) tutta la viteria a vista (pedana, ghiera, clacson, inferiori bauletto che devono essere a testa bombata); fregio parafango; clacson (deve avere l'omologazione in rilievo sul listello centrale della griglia); serratura bauletto; gancio portaborse (attento mentre lo lucidano alla molla interno di richiamo che si spezza); asta rubinetto benzina; il copri biscotto (se è sano non ha senso cambiarlo); bordoscudo (devi prendere il due pezzi 044...auguri! Che deve avere le 10 viti in ottone e non color acciaio); le viti di fissaggio della cinghia sella; i due copricoppiglie dei mozzi; ganci di apertura dei cofani laterali e cappuccio del devio luci. molla ammo nera come 180, tettuccio fanalino posteriore (SIEM) nera, spia impianto blu (mi sa che la tua sta molto bene). Poi tutta la gommistica è nera; il bicchiere del rubinetto deve essere di metallo e non vetro; il pulsante dello stop grigio; il serbatoio non a filo ma con la gobba e lo spacco a mezzaluna per miscelatore; paratia salvaviti nera interna sotto il serbatoio. per ora sull'esterno mi fermo qua che sicuramente mi so scordato qualcosa..sono passati molti anni dal restauro della mia 180. Fino alla nausea: recupera il più possibile prima di comprare schifezze carissime!!! P.s. anche l'ammo anteriore va zincato ma devi essere bravo (o trovare qualcuno) ad aprirlo, ricaricarlo e richiuderlo perfettamente...altrimenti puliscilo bene e lascialo così!! O cacchio mi sono scordato la messa in moto!! Anche quella lucidata ovviamente!

Ti ripeto: verifica ciò che sul serio vale la pena di essere sostituito (se le manopole o il copriruota stanno bene e sono gli originali dell'epoca che senso ha cambiarli?). Stesso discorso per il listelli pedana: ovvio che devi mantenere quelli!!! Dalle foto la vespa sembra completa e in ordine non darti allo sventramento selvaggio. La minuteria, quando smonterai conservala tutta sopratutto se le viti sono a taglio, la sella a me sembra ottima, perché vuoi sostituirla?! Per il motore io prima di aprirlo, visto che l'hai messa in moto e dici che va come un orologio, lo farei viaggiare per un 4/5 km. Solo a cavallo puoi renderti conto di come va (se batte in testa, se scampanella biella o qualche cuscinetto, se strappa la frizione, o se tiraggio e compressione sono spompati) e regolarti sugli interventi da fare...aprire a prescindere spesso si rivela disastroso nel futuro. un detto delle mie parti dice (tradotto) "non chiederti mai perché una cosa funziona...se lo fá e bene, lasciala stare, non la toccare!"

io ti consiglio sempre, se riesci, a cercare ricambi dell'epoca (fondi o "vissuti") sono sempre la migliore garanzia di originalità e robustezza e spesso (ma non sempre) di buon rapporto qualità prezzo. Per il ricambio nuovo (rifatto) ormai trovi qualsiasi cosa "simile" al vecchio: SIP può essere un buon sito, Pascoli (con tutte le riserve del caso circa i prezzi!) è l'unico a parer mio che ha roba di buona qualità "molto simile" all'originale dell'epoca. Tutto dipende da ciò che devi comprare perchè rotto o mancante. Comincia con questa lista

lancio la provocazione: ma SE veramente è così originale e completa, SE va in moto e il motore ha una bella compressione (e magari lo provi su strada), Se il carburatore funziona a dovere, SE non ha perdite particolari, SE fa una bella e piena scintilla (ma dovrebbe visto che ha l'accensione ducati come i px) e l'impianto elettrico funziona tutto... Visto che dici che la vuoi riportare alle origini e la vernice nera sta sfogliando ed è passata alla buona... vai di metodo CIF..fai uscire la vernice originale da sotto e (vedi su) ne faresti un conservato da paura che ne vale 1000 di restauri secondo me, oltre all'uso e dell'aria aggressive che le daresti proprio del modello! Lasci tutto come Mamma-Piaggio ha assemblato più di 30 anni fa...vuoi mettere??!! (considera i SE ) p.s. anche se leggendo i tuoi post ho la netta sensazione che, ahimè, stai smaniando per sabbiare tutto!!!

anche qui si potrebbe interpretare: fino a che punto consideriamo "alterare" una targa che viene "riportata all'originalità" o semplicemente "ripresa"?? Mi spiace ragazzi ma nonostante concordi con voi che LEGALMENTE è scorretto...continuo a sostenere che moralmente, praticamente e da buon senso è sacrosanto! P.S. @Qarlo...tu quoque!! hai addirittura nel banner delle conversazioni la sponsorizzazione del tuning delle tue moto!! 1988 Cosa CL177Polini 1990 Vespa V102Polini

vale uguale...ti accompagno io in motorizzazione a riconsegnare targa, libretto e complementare della '98 p.s. ovviamente quest'ultimo spam si faceva per ridere ;-)

:orrore::orrore: l'hai qui ufficialmente dichiarato!!!! quando lo fai, indicami il cassonetto che casualmente farò un giro da quelle parti...tanto siamo pure vicini! :Lol_5: :-):-)

e che fai BUTTI la targa in ferro della tua '98 "melanzana" del '46 doc in regola solo perchè è sana ma arruginita e ci metti na bella europea??!!

era esattamente il senso del mio intervento... è fisiologico che un pezzo di plastica di 50 anni che sta a 15 cm dall'asfalto abbia quantomeno qualche scoloritura...e che fai?? ti metti la targa europea??!! :shock: siamo un po' elastici! ok magari quella SR sarà clonata, ti do ragione riprovevole, ma ripeto se così fosse non va lontano in un nanosecondo...ma se è "corretta" è solo ripresa...mah, chiamatemi criminale, ma nn ci vedo una tragedia. (come dice NoMoneyMan...parliamo del Tuning allora: quello cosè?! Fast 'n Furious??!!)

ti quoto in pieno!!! E' lecito che se una targa ha 40/50/60 anni e ha circolato come minimo per 20 per poi essere "conservata" chissà in che modo e stato possa essere n'attimino non proprio in forma??!! che dite??! Io credo proprio di si... Non è altrettanto lecito che io a causa della normalissima usura e consumo di tempo/utilizzo, debba RITARGARE un mezzo in regola o radiato!! Si fanno tanti pipponi in sede di acquisto/vendita sui doc originali (non è il mio caso) tanto da abbassare il prezzo di un mezzo anche di 500/600 euro...è logico che poi chi vende per professione si adatta così. Se facciamo il discorso della targa intonsa e perfetta, stessa cosa dovrebbe valere paradossalmente per i restauri, sopratutto quelli fatti a "de gustibus" senza rispettare assolutamente l'originalità..no?! Mi rendo conto delle palesi e inevitabili truffe, cloni, irregolarità o quant'altro che purtroppo si rischierebbero ma, siamo elastici, una rinfrescata a numeri sbiaditi non dovrebbe essere motivo di scandalo, anche perchè da un qualsiasi controllo stradale, ogni irregolarità ormai è verificabile istantaneamente con i terminali delle auto di pattuglia, col conseguente sequestro contestuale del mezzo! Di che si parla quindi...?

vediamo cosa risponde..se risponde.. intanto dall'annuncio pare non "trovi" i doc ma la targa c'è. Se l'attuale intestatario (se c'è) fa una denuncia di smarrimento del libretto si potrebbe risolvere. Anche perchè senza doc a quel prezzo non mi interesserebbe...aspetto risposta

A ok..se parte e gira bene si potrebbe fare un pensierino come conservato (anche se quel contakm mancante so dolori... )

ho provato a contattarlo...vediamo che risponde...

VS2...c'è pure il numero di motore..

ragazzi scusate se rompo ancora le palle...ma questa dovevo farvela leggere. Il proprietario del GS stamattina si è fatto risentire scrivendomi: "ciao lo scambio mi interessa ancora, però il trasporto mi costa 300....facendomi un piacere....ho controllato lista e non tutto quello che hai elencato. ho trovato i listelli pedana conservati da una vb1. praticamente se si fa lo scambio alla pari con passaggio mia gs a tuo carico mi sta bene, altrimenti nn si fa niente...la gs 150 è più rara.. e la tua è radiata....fammi sapere" premesso che bisogna anche un po' interpretare...sono un po' allibito da certa sfacciataggine!! voi che avreste risposto? poi vi posto ciò che gli ho scritto io.

Ragazzi scusate ma a me sta vespa puzza: a) perché l'annuncio è stato rimosso; b) perché in circa dieci anni di "vespismo" e centinaia di vespe viste e riviste, MAI il num di motore è più basso di quello del telaio, il contrario è la norma (da poche decine fino a un centinaio di differenza si può essere sicuri sia il suo originale) ma non così, sopratutto il num 1001!!! Anche perché scusate, ma se la 300sima rally 200 prodotta ha il motore numero 1, alla 298sima o 119isima o 32sima...che gli davano?! Quelli della RALLY "vera", rimanenze di magazzino???! (Senza offesa ma qui sono un pochettino di parte ) I motori non seguivano (e seguono) un assegnazione a caso, almeno dagli a anni 60 in poi, ma anche tenendo conto degli ovvi difetti di fabbrica che facevano sfasare le accoppiate, sul fatto che si vada progressivo crescente sia per telaio che per motore è sacrosanto.

ciao a tutti ragazzi...dopo circa due settimane si è conclusa la fiction di questo scambio: Mi tengo l'ss!! quando ho fatto presente al proprietario del gs le mancanze deducibili dalle foto e gli interventi da fare sulla vespa, nonchè la mia richiesta di almeno 2.000 e di conguaglio a mio favore, lui mi ha risposto che avrebbe verificato la mia "lista" e, il classico, "in serata ti richiamo"... sparito lui e il GS. Alla fine della storia, meglio così...in questa estate sto scarrozzando a più non posso con "la rossa" per finire il rodaggio e devo dire che, a parte i consumi da 747 , il motore mi da bellissime soddisfazioni, vibrazioni a parte, sopratutto in ripresa con il classico "colpo di frusta" quando spalanco la ghigliottina senza modulare il gas... grazie a tutti per i consigli e il supporto e alla prossima. p.s. se i moderatori ritengono si può chiudere il post

Ho parlato col tizio del gs illustrando le notevoli mancanze della vespa e sostenendo che per lo scambio avrebbe dovuto darmi un conguaglio di almeno 1500/2000 euro..ha risposto che mi avrebbe fatto sapere una volta verificate le "pecche" che gli ho riscontrato...comunque sia ho già deciso di tenermi l'ss come la quasi totalità di voi invocava vi aggiornerò a telenovela conclusa... grazie a tutti per i consigli

allora ragazzi, oggi ho fatto una visura del famoso GS al Pra qui da me...e ci sono alcune cose che....boh? La vespa è stata immatricolata il 17/05/60, il telaio è 82xxx e l'ultima trascrizione all'attuale proprietario risulta il 1/6/2010... effettivamente risulta in regola e non c'è nessuna anomalia burocratica. Quello che non mi piace è che mi dice che ci sono state 3 intestazioni precedenti all'attuale (compreso il primo proprietario) quando lui mi aveva assicurato di averla presa da un vecchietto. Questo avvalora le ipotesi di "rivisitazioni" ciclistiche e motoristiche nel corso degli anni...sono sempre più propenso al no...tra domani e dopodomani prendo una decisione definitiva.

E si, basta considerare il "polmone" da 27 che ha sotto col max 120 e i giri massimi che raggiunge sto motore!!! Infatti è rimasta poco in produzione perché, all'epoca, la gente o grippava come niente (e infatti da un certo telaio in poi cambiano il getto max) o si sfracagnava su alberi e muretti

Questa la ss (scusate se metto un video ma sono in campagna e la vespa attualmente non è con me)...la storia è meno interessante di quella della rally perché l'ho presa 5/6 anni fa insieme a un'amico che aveva comprato uno stock di vespe in un paesino del Leccese...non era messa come la rally e l'ho pagata 3 volte tanto (tant'è che il motore ha avuto la necessità di essere aperto nonostante andasse in moto) ma sostanzialmente completa tranne che per i cerchi simmetrici, tutta la fanaleria anteriore e posteriore e anche qui le leve. Però cosa importante, aveva la marmitta IGM, anche se non messa proprio benissimo, e sopratutto la sella, il contakm e i cofani che sono solo i suoi (anche se il lato motore aveva le solite alette tranciate)!! Per questa vespa sono in corso alcune trattative di scambio, una con una 160 prima serie e l'altra con un VS5 conservato per cui ho aperto una discussione in "melacompro" In serata posto le foto dell'ultima figlioletta arrivata: un PX 200 my del 2010 (costruzione 2008 proveniente dall'edizione limitata delle ultime mille 200 costruite da Piaggio prima di ritirare il px (all'epoca visto che poi l'hanno rimesso in produzione) e non commercializzate in Italia perché impossibili da catalizzare di serie.

Tra i miei, a essere sincero non noto tutta sta differenza (se parliamo di semplice velocità max) la rally ha un motore più pastoso e lo scarico più cupo, da l'impressione di imballarsi e andare fuori giri (tipo scarichi Polini) attorno ai 70 e vibra che sembra la piattaforma di lancio dello shuttle, ma verso gli 80 si apre, si assesta e ha un allungo continuo e modulato che è un piacere. La ss vince sulla ripresa tra i rapporti, arriva più facilmente alle alte velocità ma poi si assesta in modo abbastanza stabile attorno ai 95/100 (ma considerate che ha il motore ancora in rodaggio)...a sensazione ha il motore più fluido, ripeto sopratutto in ripresa tra i rapporti che però sono più corti della rally, sotto e il rumore allo scarico è bello starnazzante e aperto (vedi video). queste sono le mie...ss più ripresa; rally più allungo ma ripeto, solo a voler fare i Nerd-vespisti:rulez:

Per me è più di un alternativa a qualsiasi sprint veloce o px 150....è proprio un altro pianeta e non me ne voglia il fan club delle SV!!! E poi il fatto che ne abbiano fatte solo 28.000 non è na pecca ma anzi... vuol dire che è solo per pochi eletti!!

Si l'idea di farmi mandare altre foto l'avevo già preventivata...grazie comunque per il consiglio sulla verifica fondo!! Anche se da questa discussione devo dire che sto riconsiderando molto questo scambio

la scambio perché come te, non riesco a digerirla e a fammela piacere (troppo)... Ho anche una rally 180 e, non me ne vogliano gli amanti della super sport, non c'è paragone in guida, consumi, affidabilità e facilità di manutenzione... poi insomma, non è che la do via così...la scambio solo con un bel GS, altrimenti pazienza, vorrà dire che farò il sacrificio di tenerla