lupobianco

E hai ragione pure tu...

Diciamo che l'idea era quella di proporgli 1000 euro intrattabili e viene lui da me per lo scambio (ovviamente a discrezione mia su visione)...considerate anche, mi ero dimenticato di specificarlo, che la mia ha tutti i doc ma radiati d'ufficio. E questo il proprietario del gs lo sa.

Scusate le foto alla "registro storico"

Ciao a tutti è un po' che seguo molte di queste discussioni ma ho postato poco..vi presento le mie ziette: questa 180 rallì (come dicono i vespisti d'antan da circa 40 anni dalle mie parti) è stata la vespa con cui ho iniziato ad avvicinarmi a queste vecchiette...ho avuto la fortuna di "cominciare", circa 10 anni fa, con lei...i prezzi non erano ancora proibitivissimi, almeno per questo modello, e la pagai con i soldi racimolati per i miei 18 anni (500e) trovandola che "dormiva" nei sotterranei dello stabilimento di una famosa marca di pasta a circa un centinaio di Km da Taranto ... Domani se riesco posto le foto di "come eravamo" (sono cartacee e devo scannerizzarle)... "Rallì" era sana e completissima, a parte le leve, (nonostante uno dei cofani fosse di una figlioletta chiamata 200 cambiato negli anni) e aveva percorso, in 32 anni, circa 22.000 km!! Il motore non è stato toccato, a parte la solita lucidata al cilindro e sostituzione fasce e puntine, così come il carburatore, bobina, statore, impianto elettrico...monta il pistone originale normale da 63,38 e in 10 anni mai una grippata, riscaldata o calo di affidabilità...lanciata supera ancora tranquillamente i 105 km/h e attualmente ha 34.000 km percorsi ancora "dalla casa"... Per me (forse viziato dai ricordi affettivi) la migliore vespa per fare qualsiasi cosa, dai consumi alle prestazioni. unica pecca (ma sinceramente dato il colore non stona per niente e quasi si mimetizza) la targa nuova..era demolita e grazie ad alcune conoscenze sono riuscito a recuperare il vecchio numero di targa e reimmatricolarla...cosa, al tempo, molto difficile per i mezzi demoliti. una curiosità..la vecchia targa era molto singolare BA 111100.. prossimamente, se sarà ancora con me ?, la 180 ss.

E già

si tutto ok oops non avevo visto il minimo

Mmm...è scommetto anche che "l'eminente dottore" dei due tempi è un tipo sulla 50ina, bassino, mono espressione...se si, sempre senza fare assolutamente pubblicità, non mi fiderei molto di quanto dichiarato...se mi mandi un msg privato ti do un consiglio per partire un minimo più sicuro...

Ciao Geny, quindi secondo te lo scambio col 180 ss del video "non sa da fare"??!! Nemmeno se chiedo un conguaglio (mettiamo i famosi 1000e, tipo a mio favore?

Per esperienza personalissima (sono circa 8 anni che vivo a intervalli regolari per alcuni mesi a Roma) ti dico che in città qualsiasi officina Piaggio che ha la presunzione di dichiarare assistenza meccanica è di un ignoranza mostruosa in materia e di una superficialità e incompetenza che fa paura...sopratutto le più grosse e importanti.. Forse sui plasticoni moderni ancora ancora si raccapezzano, ma sulle vespe fanno solo danni (anche seri) chiedendo un sacco di soldi.. su un mio px 200 my del 2008, nell'ordine, mi hanno sballato la carburazione tale che dovevo cambiare una candela ogni 60/70 km altrimenti la vespa non c'erano santi che mi portava a casa; bucato il serbatoio olio del mix; costretto a BUTTARE un tamburo posteriore originale di fabbrica dopo appena 4000 km perché ovalizzato e piegato verso l'asse per aver stretto il dado come animali con una pistola con la potenza idraulica per serrare le ruote dei camion!!! questo per dire, quanto pressapochismo e supponenza regna... E senza fare pubblicità negativa a nessuno mi riferisco sopratutto a un famosissimo e "storico" Piaggio center sullo Scalo S.Lorenzo e un altro "storico" rivenditore a Casalbertone... Ti consiglio vivamente di studiare un po' sui manuali d'officina e questi piccoli lavori di manutenzione farli da te..otterrai un risultato 100 volte superiore a qualsiasi officina e ti ritroverai 98e in più in tasca la Vespa, salvo che per alcuni lavori particolari, è un mezzo di una semplicità e pulizia meccanica assoluta...sopratutto i PX!!! scusate lo sfogo..se i moderatori lo giudicano un OT, cancellate pure...

e comunque giusto per fare due chiacchiere di domenica sera, concedetemi un piccolo OT se ritorno sull'argomento prezzi/quotazioni: tutto giusto e sacrosanto quello che diciamo e di cui ci lamentiamo, ma se TUTTI noi, da compratore/venditore, adottiamo la politica VENDO-RIALZO; COMPRO-RIBASSO...il mercato dovrebbe stallare...mi spiego: se per tutti, i prezzi richiesti sono troppo alti, allora vorrà dire che quando e se una compravendita va in porto, ci va con i prezzi che tutti riteniamo giusti (in questo caso VS5, a titolo d'esempio mettiamo 3500 e) altrimenti il mezzo rimarrebbe invenduto o nel caso mio "inscambiato". Ora questo vuol dire che allora effettivamente le vespe passano di mano, se non nella teoria sicuramente nella pratica, a quei prezzi "più bassi" che tutti invochiamo dal mercato, visto che è pacifico e dichiarato che nessuno di noi comprerebbe una 200 rally a 9000e!!! ergo, le vespe vengono effettivamente vendute a prezzi "onesti" per una parte e per l'altra, o rimangono invendute (visto che nessuno "ammette" di comprare per le cifre "di mercato)...questo deduco da ciò che vedo e sento. perdonate la pseudo filosofia-vespistica serale... buona serata a tutti

E' a piu di mille Km da casa....per questo non posso andare a vederla di persona e mi sono affidato a voi e a più occhi dei miei (sicuramente viziati dal fatto che è un GS...) per le considerazioni del caso. Da cosa pensi che sia stata parecchio rimaneggiata? p.s. cmq stavo già pensando di chiedere un conguaglio a mio favore alla luce dei pezzi da sostituire/integrare

Sono d'accordo con te al 100% (forse alzerei tutto di circa 500 e però) ma purtroppo il mercato è quello che è!! Sinceramente non mi lamento tanto dei prezzi di vespe tipo gs/ss/rally, sono il punto massimo della produzione Piaggio delle relative epoche e magari ci sta che possano essere "sopravvalutate". È quando parliamo di Ts e co., vbb, vnb e co. e sopratutto px e co. (E ci metto pure i 50ini ma forse il mio è un odio personale ) che la presunzione nelle richieste mi fa allibire. comunque non voglio aprire una discussione che non c'entra niente col post e ti dico che la sto valutando come scambio, per questo il valore monetario è relativo, altrimenti è ovvio che mi sarei regolato al massimo risparmio. Il 180 lo potete vedere a questo link sono fuori casa al rientro cercherò di postare qualche foto dell' ss che dovrei scambiare

Mmm...3500 per un vs5 del 59 pseudo-completo, conservato, marciante e con i documenti in regola??? Ho i miei dubbi...ma se fosse così, per la mia 180ss restaurata me ne faccio dare due!! Ovviamente ironizzavo....

A ok non avevo capito bene ripeto, dalle mie fonti il vs5 monta un cavalletto diverso da quello dei precedenti che per forma è molto simile alle large...poi mi rimetto ai più esperti GSisti!!!

Man anche io avevo dei dubbi sul cavalletto, ma penso sia un effetto distorto dell'angolazione delle foto (davvero pessime e parer mio)... La molla sono quasi certo che sia la sua per forma colore e "usura", d'altronde si vede l'ammo che negli anni è stato sostituito, ma la molla, a meno che non si spezzi, è difficile che venga cambiata.

Ovviamente un conservato del genere lo manterrei intatto...ecco le uniche cose da reperire sarebbero ovviamente i pezzi che ho già individuato non suoi e qualcosa che può essermi sfuggito...come ad esempio la ghiera del faro che non mi convince molto...considerate che se ha i doc in regola non necessità iscrizione registro storico.. Studiando un po' in giro, dovrebbe essere costruzione fine 59 perché ha ancora la spia sul manubrio, le finestrelle al contakm, ma già la sella del tipo nuovo (senza gobba e con la maniglia "tradizionale"). Dovrebbe avere anche il fanalino posteriore tipo VS4 e dalle foto non riesco a capire se è quello giusto. lo scambio lo farei con una 180 ss seconda serie restaurata...secondo voi ci perdo? considerate che è una vita che cerco una GS conservata da scarrozzo "come uscita da mamma Piaggio":vespone:

Ciao ragazzi...devo decidere a breve e concludere anche prima per questo VS5 conservato...dalle poche foto che mi hanno mandato riesco a vedere che, a parte l'ovvia, mancanza dei listelli della pedana, l'ammo anteriore e la cordina contakm non sono gli originali (oltre al perno della leva frizione)... voi che dite...ne vale la pena? A detta del proprietario DOC in regola da passaggio e marciante. Domani faccio una visura per verificare la targa per togliermi sto dubbio.. considerate che la dovrei scambiare e non pagare cash, quindi vorrei un parere sul valore che potrebbe avere secondo voi..

ok grazie mille per le risposte e per il suggerimento (a me il link ha funzionato e rimandato alla discussione), ho recuperato i codici ariete. Un solo dubbio: come ricambio mi da solo un paraolio (in entrambi gli ammo) che dal diam. e schizzo del particolare dovrebbe essere quello che ho trovato squagliato...ma nel pompante ce ne anche un altro di paraolio circolare, è incastrato nel meccanismo superiore rimovibile a "doppia T" (quello che fa scorrere il perno filettato per intenderci), non vorrei mi arrivasse quello...vedremo. A proposito, smontando il "malefico tappo" non ho trovato la solita rondella come su quelli delle large più nuove (tipo rally per capirci) e dalle condizioni dei due fori per la chiave a compasso sul "malefico tappo", perfetti, oltre che dall'intera giornata che la parte superiore dell'ammo è stata immersa nella coca cola per sbloccare il "suddetto malefico", è praticamente certo che non sia stato mai aperto in quasi 50 anni. Può essere che su questi modelli la rondella non c'era? qualcun'altro ha esperienza in questo senso? @gigler purtroppo non ho fatto foto dello smontaggio, possa postarne una del pompante nelle attuali condizioni, con il paraolio mangiato, e poi quelle della fase di rimontaggio... oppure spiegare passo passo le operazioni

Non so se esiste già una discussione a riguardo, ho cercato ma non l'ho trovata, per cui se questa è un doppione cancellatela pure e reindirizzatemi. Ho aperto l'ammortizzatore anteriore della mia 180 ss per revisionarlo e, come prevedibile anche se ho sperato di no fino all'ultimo, dopo quasi 50 anni il paraolio inferiore del pompante era completamente "squagliato"...tanto che si è sbriciolato davanti ai miei occhi mentre estraevo lo stantuffo dal serbatoio. Conoscete in rete un sito dove posso trovarlo? Qui da me i rivenditori di cuscinetti, paraoli e affini non ne hanno di così piccoli, dicono loro....nemmeno qualcosa per adattarlo. grazie

tutte le candele che monto, sperando parta, sono nuove

ottima questa guida, l'ho appena utilizzata!!

Si intendo quella con la massa sul carter interna alla bobina. Proverò ma mi chiedo perché la rossa con la corta funzionerebbe e con la lunga no..

mmm dici quindi che ci potrebbe essere qualcosa che va massa nella bobina stessa? ho una bobina "tipo ducati" di quelle senza la massa per px...proverò con quella.. strano però perchè la mia bobina rossa è nuova.. ma se fosse così, perchè allora con la passo corto va? Dopo aver inutilmente pedalato un po' con la lunga, smontandola si nota lo sporco di combustione sul filetto superiore della candela mentre la parte inferiore, quella vicino ai poli, è pressochè pulita. Per questo o pensato a cattiva combustione e difetto sull'anticipo all'accensione. p.s. giusto per completezza, questa è la vespa e questa la "voce" all'accensione...

può essere, ma non ne ho la certezza assoluta...ripeto l'esperienza della mia...con la passo corto è meno briosa e ne risente la ripresa...certo in allungo, lanciata, continua a sentirsi il motore ss ma non ha quel quid in più che ci si aspetterebbe da questa vespa. A mio parere essendo la candela sbagliata addirittura come passo, la scintilla e di conseguenza la combustione avvengono in tempi e modi completamente sballati in camera di scoppio e questo, a domino, influenza tutte le successive fasi con conseguente sfasamento di prestazioni e settaggi.. ripeto la vespa "va"...ma è come se mettessi del gasolio in una ferrari...nessuno lo vede, ma io so che è sbagliato!! help!!

certo, tutta la serie delle sportive a prefisso VS dal gs 150 al px 200 monta le passo lungo. I manuali d'officina dell'epoca dichiarano per le VSB bosch W 220 T2 ( corrispondente ad un'attuale W 3 CC ), per le VSC e VSD, W 240 T2 ( W 4 CC ) e per le VSE e VSX, che poi i motori sono gli stessi, W 5 CC. Per le gs 150 ancora non ho fatto la conversione. quindi nessuno può essermi d'aiuto??