pomo87

C'e` nessiunooooooo?!?!?!?

Ladies and gentlemen buon anno a tutti! Come regalo di Natale ho ritirato la Vespa dal meccanico (dopo due anni di restauro) e, senza nemmeno tempo per provarla ho deciso che ci avrei dovuto mettere le mani su` personalmente. Considerato che il meccanico si era rifiutato, ho montato da solo il deviofreccie con l'hazard e ho pensato bene di sostituire immediatamente il vecchio cilindretto della serratura della sella, peruno della serie del blocchetto d'accensione, in modo da avere la stessa chiave:applauso:! Tutto sarebbe funzionato alla perfezione se avessi avuto idea di cosa fare:cry:... Per intenderci la serratura della sella e` quella a pinza delle foto postate da Neropongo. Ho smontato la serratura dalla sella, tirato fuori tutti i pezzi..per scoprire che il cilindretto non veniva fuori dal pulsante, per lo meno non con le buone maniere. Ho quindi pensato di prendere una saggia decisione quando ho rimontato il tutto com'era (in teoria...), lubrificato copiosamente e rimontato la serratura sulla sella. Ho provato la serratura un paio di volte a sella aperta e sembrava funzionare a meraviglia, ma quando l'ho chiusa il pulsante si e` bloccato nella posizione chiusa (e quindi si e` irrigidito) anche se la chiave gira senza problemi tra la posizione chiusa e quella aperta (il lubrificante ha funzionato!). A qualcuno e` capitata una disgrazia simile? Sapreste dirmi come aprire la serratura (o la sella) senza danneggiare la sella stessa?

Grazie Teach67! Che piacere trovare dei conterranei!

No, parlavo di questo: http://www.sip-scootershop.com/community/forums/t/371760.aspx ma sicuramente sono validi tutti e due. Pensavo, se non riuscissi a mettermi in contatto con David, quello che li produce, di far copiare il disegno a un saldatore che conosco. Sempre se il prezzo e` accettabile...

Miticomice, il serbatoio maggiorato esiste. Ha una capacita` di 14 litri circa e monta sulle Vespe senza miscelatore. Ha anche bisogno di una pompa carburante elettrica o a vuoto, visto che la base e` piu` in basso del motore. Lo produce un tipo inglese, a cui ho chiesto informazioni qualche settimana fa` e non ho ancora ricevuto risposta, non saprei se perche` in ferie o l'indirizzo email che non va`. Se dovessi avere informazioni ti terro` postato e pubblichero` prezzo e dettagli su VR.

Appena posso faro` la prova. Per adesso grazie dei consigli, vedro` dimetterli in pratica il prima possibile.

Ti ringrazio per gli schemi che sono veramente minuziosi, ma mi sorge una domanda.. Lui prende l'alternata dal regolatore a 3 vie e la raddrizza prima di mandarla in batteria, ma la batteria ha bisogno di una tensione maggiore per poter caricare (1,23 * 12v), senno` mantiene l'impianto in tensione e basta, senza ricaricare.

Ordunque, continuo a cercare tra i post, ma non trovo quello che mi interessa. Pensavo di aggiungere la batteria al mio Vespone px 125 dell'84 per alimentare una presa accendisigari nel vano retroscudo. Ho afferrato che serve il regolatore 5 poli per alimentare la batteria e da li` prendere il positivo, mettere un fusibile e collegarlo alla presa. Siccome sono incontentabile (si dice..?), vorrei anche montare una lampada da 55/60W, recuperando corrente dalle altre utenze: indicatori, stop e posizioni. Per fare cio`, devo usare i LED, che a loro volta hanno bisogno di corrente continua.. Posso farlo montando in serie un ponte raddrizzatore (e un condensatore???) all'uscita dal regolatore? Se si, ci sarebbe bisogno di ulteriori modifiche all'impianto o puo` funzionare cosi`? Punto alla semplicita` (ma dai? non si direbbe...) e non voglio portare l'impianto a CC sotto chiave dalla batteria. L'alternativa sarebbe un ponte raddrizzatore a monte di ogni singola utenza, ma diventa laborioso e potendo me lo evito.

Ho letto e riletto i post e propongo un'idea da alchimista. Sugli aerei con motori a pistoni, quando si cambia o si retifica un motore, si mette sempre, per le prime 50 ore di volo (un normale cambio olio), l'olio minerale. Serve a far "assestare" le componenti in movimento nel motore. Dopo le prime 50 ore si usa solo olio 100% sintetico per via delle qualita` lubrificanti superiori e della viscosita` su un raggio piu` ampio di temperature. Consigliereste questa prassi in rodaggio, magari per il primo litro d'olio? Altra proposta... Sicuramente qualcuno qui nel forum ha a che fare con barche e "motoschifi", pensate che l'olio per motori nautici 2T sia qualitativamente migliore di quelli per la terra firma, visto che dovrebbe proteggere da umidita` e salsedine, allungando la vita del cuore dell'insetto?

Grazie Echospro!

Ciao a tutti sono Stefano! Vi seguo da un po` e gia` che ero rimasto indietro, ho pensato di passare in piazzetta a salutare... Sono stato vespista per qualche mese, ma dopo un incidente l'insetto e` stato parcheggiato ed e` ora in fase di profondo restauro. Sono l'orgoglioso wanna-bee rider di una PX 125 dell'84 - ora 177 (nDR) - detenuta in Sardegna. Ringrazio tutti i VRristi per la passione profusa nella creazione e aggiornamento continuo del sito e per aver contribuito a ispirare il restauro e la rivisitazione in chiave moderna della mia Vespa. Vi terro` postati appena possibile.

Ciao isildur1, non so se tu abbia gia` reperito un deviofrecce per la tua Vespa. Lo vendono su ebay.co.uk ma purtroppo non lo spediscono in Italia. Potresti comprarlo nella prossima vacanza a Londra o metterti d'accordo con il venditore e fartelo spedire a un costo di spedizione adeguato per l'Italia. Se poi fossi disperato, te lo posso comprare e te lo mando.

Ragazzi, credo di avere un problema. Niente che non si possa risolvere, ma ho comprato un kit 7 molle damontare su PX125 Arc dell'84 senza leggere prima il forum! Posso fare qualcosa con quella frizione o suggerite di comprarne una nuova? L'avevo presa da montare sul GT DR 177 convinto di fare bene ma...la mia ignoranza e` proverbiale!