Fr3ccia94

Lunedì cambio le guarnizioni, pulisco il carburatore e cambio la candela... Vi terrò aggiornati

Già fatto circa 1000 km fa, comunque non ci spreco niente a darlgi un'occhiata... grazie del suggerimento

Grazie per la risposta Cosa intendi per "dai uno sguardo alla testa"?

Salve a tutti!! Prima di tutto mi scuso per la luuuuunga assenza dal forum causa esami di stato, conclusisi, in compenso, con un bel 100 e Lode Adesso veniamo al dunque: la stronzetta della mia Vespa 125 freno a disco (con Polini 177 P&P, SI24/24E non raccordato, primaria 23/68, filtro aria forato e padella originale Piaggio), dopo circa 3000 km fatti in tutta tranquillità senza smontare un vite, se non quelle di minimo e filtro aria, comincia a perdere colpi. Dopo alcuni giorni di tendenza al grasso soprattutto a regimi un filino sopra il minimo, stasera mi ha fatto smadonnare due volte per altrettanti ingolfamenti a tali regimi, di cui uno dei quali si è svolto così... Di solito mentre chiudo la porta del garage la lascio accesa al minimo e, per far si che tenga il minimo, mentre la metto sul cavalletto la tengo a filo di gas: stasera mentre lo facevo mi si é spenta perché ingolfata. Inoltre ho notato che anche ai medio-alti (per intenderci da quando dovrebbe dare la spinta in poi) è grassoccia e parecchio lenta a prendere giri: insomma ha decisamente perso reattività! Ho fatto 2+2 e sono arrivato a due conclusioni: o é completamente scarburata o sta partendo la candela (ipotesi scartata dopo aver verificato che la scintilla è a posto). Bisogna pure dire però che il carburatore sarà sicuramente sporco, quindi in minima parte potrebbe dipendere anche da quello. Poi però, pensandoci meglio mi sono ricordato della perdita d'olio al miscelatore che ho da qualche tempo. In pratica il miscelatore perde olio, pulito naturalmente, tanto da accumularsi nella vaschetta, uscire dal foro posteriore e sporcarmi tutto il carter. Può essere che questa perdita (che avevo già programmato di sistemare cambiando la guarnizione miscelatore-scatola e giacché ci sono anche quelle carburatore-scatola e scatola-carter) mi stia sballando completamente la carburazione tanto da darmi tutte queste irregolarità? Tra l'altro, la candela tende più al chiaro che allo scuro, diciamo che è "grigia", anziché essere nera, vista la carburazione apparentemente grassa... Datemi un vostro parere in merito, perché io inizio a non capirci più niente Grazie in anticipo per le risposte

Chiarissimo, ne terrò conto! Grazie per l'interessamento e i consigli Appena riesco apro la marmitta e comincio a lavorare. Apro un buco da 15mm nella paratia dove buca 2IS e unisco 2 fori della mitraglia come hai fatto tu, che ne pensi?

Ciao Lazzaro Ho capito tutto, l'unico dubbio che ho è la candela: io ora uso una NGK7, quella più fredda è la 8, vero? Tu dici che con la candela più fredda riscalderei di meno? E poi come la mettiamo con il funzionamento a caldo e a freddo? Cioè potrei avere problemi in uno dei due casi o posso stare tranquillo? Come faccio a settare l'anticipo a 19 gradi? Ora è leggermente dopo IT, proprio a fine corsa, per metterlo a 19 devo munirmi di goniometro e strobo?

Infatti, quando aprirò non mi limiterò a raccordare travasi e carburatore, ma cercherò di fare un lavoro completo. Grazie per gli auguri

Raccordare senza aprire non rientra proprio nel mio ideale di "lavoro fatto per bene", sono un po' un maniaco da questo punto di vista Inoltre, come ho già detto nel post precedente, se aprissi cambierei corona e fase di aspirazione, e per fare ciò devo aprire per forza. Ad ogni modo grazie per l'interessamento

Aggiungi il kit completo frizione 7 molle 4 dischi+corona z65+pignone z23 che costa 106 € su tonazzo se c'è ancora (io giro con la 8molle con molle rinforzate)... Considera che ho in programma altre spese (computer per l'università) e vedi già che i soldini cominciano a scarseggiare. In più, se aprissi, darei un occhio alle fasi (la mia idea iniziale era portare l'aspirazione a 115/55, che da quanto ho letto è un buon valore per un motore coppioso) e perciò probabilmente dovrei lavorare l'albero (io non ne sono capace, quindi altra spesa). Purtroppo, dettaglio da non sottovalutare, non ho la tua pratica, i carter che ho raccordato con un amico ci abbiamo messo un'eternità per farli... in tutto questo inserisci gli esami di maturità e il gioco è fatto 2IS diceva una volta che gli alberi delle nuove vespe (più o meno dalla freno a disco in poi) intorno ai 20000km partono, l'unico albero che ho visto io (di una My) ha quasi 40000km di cui quasi 8000 con il Polini ed ha la spalla valvola rigata, alberi non più in asse e gioco alla testa di biella, insomma, messo maluccio. Ho paura che io mio albero possa avere una fine più prematura, magari è solo una mia fissa, però è un po' il mio incubo. In ultima analisi, i lavori che voglio fare (senza aprire i carter) non pregiudicano il fatto che non possa aprirli in futuro, magari quando avrò più tempo libero, perciò ora mi accontento di questo, poi si vedrà, magari con un bell'albero c60 in biella 110

Un buon saldatore c'è l'ho, faceva modifiche su kart da ragazzo Come mi consigliate di procedere? Quanti buchi, quale diametro e dove?

Nessuno nega che il grosso del tappo sta nei carter e nelle raccordature varie che non ho fatto, purtroppo si fa quel che si può, non posso aprire quindi neanche pretendere chissà che Resterà sicuramente un motore decisamente limitato

Cosa intendi per perdita di carico? La seguo da tempo quella discussione, malgrado le numerose diatribe purtroppo, però, si parla delle marmitte di Mega, ma mi manca la grana, quindi voglio modificare da solo la mia anche se so di non avere gli stessi risultati Se aprissi i carter cambierei corona, la 68 originale sarebbe troppo corta, con la 65 Piaggio avrei la possibilità di montare pignone 23 Piaggio e 22 DRT e di scegliere quella che mi soddisfa di più. Purtroppo non apro, quindi mi adatto a fare quello che posso, sapendo a priori di non ottenere gli stessi risultati. Ho già raccordato un Polini, so quali sono i risultati e naturalmente, con i lavori che voglio fare io, so già che non raggiungerò i medesimi traguardi. Ti dirò di più: un amico tempo fa mi ha fatto provare la sua Sito modificata e una minima differenza si sentiva, ripeto, una MINIMA differenza, stessi bassi e allungo leggermente più energico. È inutile puntualizzare in ogni post che devo raccordare, lo so da me che raccordando la musica cambierebbe completamente. Il mio obiettivo è quello di avere un po' di "energia" per tirare meglio la quarta. Ora la quarta la metto a 90km/h e fino a 110-115km/h fila tutto liscio come l'olio, a volte arrivo a 120km/h e solo una volta ho sentito il rumore del motore completamente "tirato" ed ero a 125km/h. Non pretendo di riuscire a tirarla sempre e comunque, voglio ottenere tutto il possibile senza aprire. Quello che ho detto non vuole essere una critica, rispetto la tua esperienza e competenza, che sicuramente è notevolmente maggiore della mia, solo non capisco come tu possa contraddire tutto quello che io e altri utenti altrettanto rispettabili e competenti come Felice e Luca (giusto per citarne 2) abbiamo detto. Spero di essere stato chiaro e che tu non prenda le mie puntualizzazioni come un offesa. Qui abbiamo tutti la possibilità di imparare qualcosa, ed è giusto che ciò accada

Per me una marmitta rumorosa è la Sito Plus, o la Simonini o tutte le espansioni. Se con i lavori il rumore cambia di poco mi va bene, l'importante è che non mi diventi come quello delle due marmitte che ho citato... So che più apro, più fa rumore, più guadagno in alto e più perdo in basso, ma vorrei capire, dal punto di vista pratico, in base alla mia configurazione e alla vostra esperienza, cosa mi conviene fare? Ricordiamo che il mio obiettivo è quello di tirare meglio la quarta. Così come sono ora, ai bassi non è una bomba, ma considerando che devo abbassare la testa sicuramente guadagnerò qualcosa, il che vuol dire che la marmitta non la devo stravolgere, bensì aprire un po' per guadagnare qualche giro in più (si dice che la padella Piaggio muri a 6000 giri, che sono un po' pochini per il Polini). Detto ciò, un buco da 15mm sulla paratia e uno delle stesse dimensioni sul tubo in asse col primo come fa 2IS possono andar bene? O sarebbero meglio 2 buchi più piccoli in posizioni diverse sia sulla paratia che sul tubo?

Quindi mi stai dicendo che alla fine la posizione e il diametro dei fori (naturalmente entro un certo limite) non stravolge granchè sia come prestazioni che come sound?