Fr3ccia94

Salve!! Dopo una lunga assenza dal forum rieccomi qua!! Dato che sto per riprendere la Vespa dopo 6 mesi di letargo ho pensato che un po' di brio in più non guasterebbe, d'altronde si sa che quando si comincia ad elaborare non si finisce più Ho pensato di montare una basetta per aprire totalmente le luci con pistone al PMI (dovrebbe bastare quella da 0,8mm), abbassare la testa di 1mm (0,8mm per la basetta e 0,2mm per guadagnare un po' di compressione, cosa di cui il mio motore mi è sempre sembrato carente) e modificare il padellino Piaggio seguendo i disegni di 2IS (magari aprendo voragini un po' più piccole). Cosa ne pensate? Ora monto Polini 177 p&p, SI24/24E non raccordato e primaria 23/68. Il mio scopo è di riuscire a tirare meglio la quarta, perchè come sto ora per farlo devo essere nelle condizioni migliori, l'unica volta che sono riuscito a tirarla al 100% ero in 2 in discesa (125km/h di tachimetro ). Credete che i lavori che voglio fare facciano al caso mio? Inoltre ho pensato ad altri 2 possibili lavorucci semplici e anche qui mi serve un vostro consiglio. Mi conviene allargare lo scarico lateralmente? Mi converrebbe alleggerire il pistone e magari aprire la finestra fino alla larghezza del frontescarico? Insomma, un po' di idee da sistemare insieme a voi, vi ringrazio in anticipo per le risposte

Ciao Sabino, benvenuto! Ci vediamo in giro

Anche il mio px fa di più ma la leggerezza e l'agilità del Phantom il px se li sogna... Per l'OT hai ragione, anche se la mia domanda ha già ricevuto risposta

tutto chiaro... Quindi gratto, antiruggine e poi vernice... Grazie a tutti! Quello che ho fatto io con un mio amico montava DR 70, carburatore dell'orto 19, frizione malossi (la montava già da prima di elaborare) e basta, marmitta originale ripulita e una bella carburazione, niente di esorbitante... Bassi ottimi, 0-80 km/h in pochissimo tempo, alla pari del mio px 177 polini, oltre gli 80 non so come si comportava dato che non l'ho mai tirato... Come ho già detto gliel'hanno rubato che era ancora a rodaggio... Era troppo bello sverniciare patacche che pensano che la moto più fa baccano più è potente ahaha

Il Phantom ne dà di soddisfazioni, io ho elaborato quello di un mio amico e con pochi pezzi elaborati sverniciava altri ragazzini con nrg e booster ritenuti potenti dalla massa per via del rumore delle loro ZX peccato che non aveva ancora finito il rodaggio e gliel'hanno rubato...

Ottimo lavoro, complimenti... Ah e quel Phantom rosso lì dietro?? Se fossi in te ci metterei mano

Non saprei proprio da chi andare per sabbiarlo, farò un lavoro "fai da me" (passatemi l'espressione) Ho intenzione di farlo all'aperto, ma qui la temperatura non va praticamente mai oltre i 10-12 gradi... Credi possa essere un problema? Certo che sono in vena di lavoretti, entro aprile devo fare il coprivolano, sistemare il clacson che non mi é mai funzionato e poi devo fare qualche lavoretto di meccanica per far andare un po' meglio la Vespa, niente di che, l'apertura dei carter é ahimé rimandata...

Io con il 177 Polini monto una semplice 8 molle originale con molle rinforzate e stop... Con un DR la 6 molle originale dovrebbe tenere, al massimo si montano le molle rinforzate, perché mettere un anello di rinforzo? Teoricamente la frizione si apre a margherita quando il motore ha giri da vendere e sappiamo che questo non é il caso del DR... Per la coppia ci metti le molle più dure così non slitta... Se mi sbaglio qualcuno più esperto di me potrà correggermi e spiegarmi come funzionano le cose

Spazzola d'acciaio intendi?? Gratto con quella e poi subito la vernice sopra? Non rimane ruvido?

Ciao a tutti! Come da titolo devo rimettere a nuovo il mio coprivolano, ormai rovinato dagli "inestetismi" della ruggine. Cosa mi consigliate di fare? Io avevo pensato di passarlo con carta vetrata a grana medio/fine, non so, una 600 (se esiste), poi con una fine, tipo 800 o 1000, e di verniciarlo con vernice spray nera (nero é il suo colore originale). Dite che mi servirà la vernice ad alte temperature? Secondo voi viene bene se seguo questo procedimento? Grazie in anticipo per le risposte!!

Se vuoi andare veloce o cambi gt, passando ad un Polini (102 o meglio ancora 130), carburatore 19, rapporti più lunghi (non conosco le rapportature delle small). Così facendo avrai una base per eventuali elaborazioni future ma spenderai un po'. In alternativa lavora ciò che hai anche se non puoi fare granché... Abbassa la testata e (non so se é necessario con il tuo gt) raccorda i travasi, anche se secondo me non ha molto senso e sicuramente il risultato finale non varrà la fatica e la pazienza spese durante i lavori. P.S. Una cosa molto importante: fai in modo di avere SEMPRE un motore carburato alla perfezione, a volte problemi molto fastidiosi sono dovuti solo ad un'errata messa a punto della carburazione.

Grazie per i complimenti!! Comunque alla fine come hai risolto? Ti ripeto, per me la soluzione é la primaria 23/68 o 22/68 con un semplice padellino modificato o al massimo una megadella. Così facendo avrai un motore sicuramente più equilibrato e con bassi belli pompati.

Grazie per i preziosi consigli In effetti di carburazione sono un pochino magro, monto SI24/24E non raccordato con getto max 120, mentre il getto giusto dovrebbe essere il 122 (perché il 125 l'ho provato e, nonostante la candela fosse di un colore perfetto, la vespa era più moscia agli alti, col 120 sembra tiri di più). Per quanto riguarda l'anticipo credo di essere a posto. Tu hai detto che si riscalda di più quando si è troppo anticipati, io ho posizionato la statore oltre IT (a fine corsa) e quindi dovrei stare sui 17-18 gradi prima del PMS... Direi che è giusto, vero? Quale sarebbe la strada da percorrere per i 20 e più cavalli?? Il lamellare con tanto di pacco Rotax??

Sisì l'ho scritto, è Piaggio-Champion Sì, fai 100 metri e butti il cilindro nuovo di scatola Allora di scorta comprerò una B8HS... ma con la candela più fredda riscaldo meno o no?? Perché quando faccio dei giri in Vespa con gli amici (anche giretti di 3 km in città) noto che sono quello che riscalda più di tutti... Il mio amico del Polini raccordato monta la 8 e scalda meno (anche quando era p&p era più fresco del mio)

Quoto, cilindro, pistone, fasce, testata, spinotto e seeger Per quanto riguarda i getti, monta un 48 di minimo e per il massimo io mi trovavo benissimo con 140/BE5/110... parti da 110 o 108 e poi ti regoli

Sono d'accordo con te sullo spigolo delle Michelin S83, ma le SM100, ad esempio, sono tonde e senza spigolo, quindi almeno a livello, potremmo dire, "morfologico" sono delle buone gomme... Per il resto, spiegazione impeccabile :applauso::applauso::applauso: EDIT - Le metzeler me1 sono 100/90-10?? Le Michelin SM100 lo sono...

Per quanto riguarda la squish non ti so rispondere, però ti posso dare un consiglio, misura bene le fasi (smentitemi se dico cavolate): scusami ma così non hai incrocio di frasi? Secondo i calcoli che ho fatto mi risulta che partendo dal pmi la valvola ti si apre dopo 60° e i travasi sono completamente chiusi dopo 61°, quando dovrebbe essere il contrario, cioè aspirazione e dopo 5-6 gradi i travasi... ora, se i calcoli sono giusti ti conviene alzare la fase di travaso (visto che non credo si possa restringere l'aspirazione portandola a 115 di anticipo, che secondo i miei famosi calcoli sarebbero perfetti), ma se ho sbagliato io, qualcuno di buon cuore mi potrebbe guidare??

Anche la Polini consiglia una Champion che equivale alla NGK 9... EDIT - Cos'è sta storia di sfondare i pistoni per colpa della candela??

Grazie mille, potranno tornarmi utili anche se credo che dopo aver consultato la tabella dovrò passare dall'oculista per cambiare la gradazione delle mie lenti la Champion P86M non c'è Inoltre studiando la tabella che mi hai passato ho notato che 2=calda e 10=fredda vale per le NGK, mentre per Champion e Bosh vale il contrario Grazie per il chiarimento sulle "ES" e per avermi ricordato delle indicazioni della Polini Innanzitutto grazie per la risposta La casa costruttrice (la Polini intendo) consiglia la Champion L78C che, secondo la tabella che mi ha passato iena, equivale alla Bosh grado 4 e alla NGK grado 9... Senza mettere in dubbio la tua esperienza e la tua competenza, soprattutto trattandosi del Polini, come mai consigli i gradi termici 7 e 8 (equivalenti rispettivamente a 6 e 5 Bosh)? E dalla NGK 7 alla NGK 8 la differenza in termini di temperature e rendimento è netta? Adesso per tutti e tre voi... Sta cavolo di Champion P86M che roba è??

Salve a tutti Ho reperito una candela Piaggio-Champion P86M a filetto corto, così ho pensato di controllare il grado termico su internet e di tenerla di riserva per la mia Vespa. Ora monto una NGK B7HS (credo B7HS ma mi assilla l'idea che possa essere una B7ES ). La Champion che ho trovato, da ciò che sono riuscito a ricavare dal web, equivale a una NGK B6HS e a una Bosh W7AC... Mi confermate ciò? Dalla B7HS alla B6HS la differenza è così netta da non permettere lo scambio in caso di necessità? E, ultima cosa, cosa cambia dalla B7HS alla B7ES? P.S. Monto Polini 177 con anticipo leggermente oltre IT. P.P.S. Non so se è la sezione giusta, per questo mi affido ai moderatori Vi ringrazio anticipatamente per le vostre preziosissime risposte

Scusate l'ignoranza, ma cosa cambia dalle sospensioni originali a delle sospensioni quali Bitubo, YSS e quant'altro?? Ora lo so che mi risponderete "non c'è paragone!" ma io voglio sapere proprio cosa cambia in termini di guida, dal punto di vista pratico. Si sentono meno le buche? La vespa tiene meglio la strada in curva?? Spiegatemi un po' Inoltre cosa ne pensate dei Carbone regolabili? Ultimamente ho montato la coppia completa (ant+post) sulla vespa di un mio amico e, per i pochi metri che l'ho guidata, non ci ho trovato nessuna differenza, diversamente da quando, sempre questo mio amico, cambiò le gomme passando dalle Pirelli originali alle Michelin SM100 100/90-10... Beh lì la differenza è lampante, si può piegare molto di più in curva e le sterzate sono molto più sensibili, o almeno questa è stata la mia impressione... Io monto Michelin S83 3.50-10 e sospensioni originali: sono un po' nella m***a??

Queste sono le fasi del 177 Polini (con soltanto la guarnizione Polini sotto e albero originale 125) che ho trovato io: Scarico 168 Travaso 112 Squish che sfiorava i 2 mm (purtroppo non ho potuto effettuare una misura precisa) P.S. Aspetta altre misure sul Polini perché nel motore su cui ho lavorato, con pistone al pmi, le luci si aprivano tutte (cosa che succede ad un motore su chissà quanti).

Veramente anche io e il mio amico di cui parlavo prima abbiamo la 4a da 35 denti, la sua l'abbiamo vista quando abbiamo aperto, mentre la mia la deduco visto che in P&P avevamo 2 moto praticamente identiche... Entrambi i blocchi mai aperti... Misteri...

Ho appena chiuso un Polini 177 con 23/65 e ti assicuro che la differenza rispetto alla 23/68 (primaria che monto io) é abissale... Eravamo fuori paese io e questo mio amico con la 23/65 e, entrambi a 70 km/h, io ero in 4a a giri bassi e lui era in 3a più o meno agli stessi giri... Ti posso anche raccontare un altro episodio: salita di media pendenza, 40 all'ora in seconda, infilo la 3a e il motore non prende un giro in più (naturalmente non avevo neanche lontanamente tirato la 2a)... Come puoi capire la differenza c'è e si sente... Comunque per come la vedo io, sei troppo corto, anche perchè a 20 all'ora che ci sprechi a scalare in 2a??

La volontà ci sarebbe tutta, ci sono solo due inconvenienti: il lavoro in campagna, che mi porta via molto tempo, e il fatto che ho solo un padellino a disposizione