Fr3ccia94

Più che altro non mi ero mai informato... ora che me lo fai notare ricordo che quando le montai sul pistone mi stupidi del loro spessore, però non ci feci caso più di tanto... e perché si rompono? Per le elevate temperature che generano per attrito con la canna del cilindro?

Non capisco cosa abbiate tutti contro il 24 non raccordato, per me sono solo delle manie... con questo non dico che raccordare non porta vantaggi, ma dire che rimontando il 20 la vespa andrà meglio é esagerato... con il 24 il motore prende giri in modo molto più veloce e lineare... a parte questo, non ho controllato niente, ho montato il carburatore così com'era nella scatola...

Cos'hanno le fasce del polini?? Che problemi danno?

Io quando montavo il 20/20 raggiungevo i 110 km/h di gps... ora sono passato al 24 e dopo aver lavorato il padellino e montato il filtro forato andrò a tirare di nuovo... 98 li fai di GPS o di tachimetro? Perché io facevo 100 di tachimetro col gt originale 125... e poi perché non vuoi montare il pignone 23?? Io monto il 23 drt su corona 68 originale e mi trovo bene...

Voglio sfruttare di più il Polini, perché così com'è ora mi sembra un toro in gabbia Ho intenzione di raccordare scatola, valvola e travasi, imbasettare il cilindro (ora le luci rimangono parzialmente chiuse) e nella più florida delle ipotesi dare un'occhiata alle fasi, fare un po' di misure sulla testata e cambiare albero... 23/65 in ogni caso

è normale che sia magro, devi andare ALMENO sul 125... io la candela la faccio diventare marrone scuro, nera credo sia troppo

Per quanto riguarda il minimo devo montare il filtro forato, quindi può darsi che così facendo il problema si risolva... Per quanto riguarda la megadella, so che ci starebbe bene, ma per non so se sarà fattibile: quando aprirò dovrò già comprare frizione 7 molle, molle rinforzate, primaria 23/65 del 200 e magari albero motore... la spesa è piuttosto ingente, in ogni caso mancano ancora diversi mesi fino all'inverno, ci penserò più in là...

Ops ho dimenticato la marmitta Comunque è un padellino Piaggio originale che a breve lavorerò. Tu dici che diminuendo di qualche punto il getto del minimo potrei risolvere? Perché ora a minimo la candela ha davvero un bel colore marrone scuro

Salve a tutti Vado dritto al punto. La mia configurazione è questa: -GT 177 Polini (travasi non raccordati) -carburatore SI 24/24 non raccordato (se in inverno aprirò raccorderò scatola e valvola) -getti 160/BE3/116 di massimo e 55/160 di minimo (ho appena montato il 24, per questo monto i getti originali... a giorni monterò il filtro bucato che mi ha prestato un mio amico sperando di smagrire tanto da poter aumentare il getto del massimo e guadagnare qualcosa) -frizione 8 molle con molle rinforzate -pignone z23 drt -anticipo su IT Ora: quando accendo la moto a freddo il minimo risulta basso tanto da spegnere la moto in pochi secondi, mentre camminando il motore si riscalda e il minimo si alza. Il problema è che lo sbalzo è troppo grande, allora se lo setto in modo tale da non farla spegnere a freddo risulta troppo alto a caldo, se lo setto in modo tale da avere un minimo da orologio come piace a me a caldo diventa difficile tenerla accesa a freddo, costringendo mi a dare piccoli colpetti di gas appena mi fermo ad ogni incrocio. E' normale tutto ciò? Come posso risolvere?

scusate prima si diceva che il pinasco ha bassi più spompati rispetto al polini... ora, se dico una caxxata correggetemi, ma potrebbe essere per via delle famose "L" del polini che sul pinasco mancano??

La tua configurazione non è ottimale... Dico ciò per esperienza personale: io faccio 60 in seconda e 90 in terza con primaria 23/68 e carburatore 20 non ovalizzato con getto max 110... Mettendo a punto il tuo puoi fare molto di più e poi scusa, se non ti interessa la velocità di punta ma che abbia bassi e medi vigorosi perché hai montato la primaria 23/65? Una 23/68 sarebbe perfetta, considera che io faccio 40km/h in prima, 60km/h in seconda, 90km/h in terza e 120km/h in quarta (queste sono velocità di tachimetro ma ho misurato: sfasa di 10km/h, quindi 30, 50,80 e 110)... Lo stesso discorso, come ha detto Lazzaro, si può fare per la Simonini, che non è assolutamente una marmitta da bassi regimi: perché non una bella megadella su misura??

a me l'anticipo non era sulla tacca IT, era un po' più al centro e non credo che il vecchio proprietario l'avesse toccato, dato che tutte le viti, comprese quelle del coprivolano, erano così strette che non potevano che essere strette di fabbrica... poi l'ho messo io su IT e scaldava di meno perché ho ritardato...

non si può dire a priori, la carburazione varia da moto a moto, potrebbe essere perfetta ma potrebbe anche essere sballata e comunque ti ripeto che l'anticipo originale e il Polini sono acerrimi nemici... non puoi demonizzare il Polini per una grippata al 90% causata da un errore tuo, sono esperienze, monta un altro Polini, fai più attenzione alla messa a punto e tutto andrà per il meglio

Credo che Pistone Grippato (scusami ma non so il tuo nome ) sia stato molto chiaro:

Perché mi consigli la colonna 160/BE3 rispetto a quella 140/BE5??

leggendo questa discussione mi viene un leggero ma fastidioso prurito alle mani, ma purtroppo non sono in grado di lavorare carter, gt e testata

beh in effetti già l'anticipo fa riscaldare molto di più se non è regolato in modo esatto... il manuale del polini dice di portarlo a 19° gradi e, per esperienza personale, posso dire che la differenza è evidente... i primi giorni dopo aver montato il polini, in attesa di regolare l'anticipo, ho fatto qualche km con anticipo originale e senza coprivolano e cuffia: il gt si riscaldava in maniera esagerata! sistemato l'anticipo e rimontato tutto non ho avuto più nessun problema (ho fatto poco più di 700 km)... senz'altro eri magro e l'anticipo sbagliato ha contribuito... inoltre la tua colonna del massimo è 160/BE3/110, io monto 140/BE5/110 e a quanto ho capito leggendo un po' in giro, avendo il freno aria 160, a te passava più aria e quindi eri più magro... già io con 140/BE5/110 di massimo e 140/45 di minimo non mi sento al sicuro (infatti a breve monterò il 24:risata1:)... poi se ho detto solo baggianate :frustate:e possibilmente correggetemi, un po' di cultura in materia di carburazione non fa mai male

Beh dopo 55000 km non mi sorprende quella usura... In ogni caso i dischi si trovano, sei proprio sicuro che su tonazzo non ci siano? In ogni caso il pignone l'hai già comprato? Perché a questo punto, dovendo cambiare dischi e pignone io avrei fatto un pensierino sulla 7 molle

scusate l'OT, ma smussando le famose "L" non si perde coppia in basso??

sono arrivato circa a 700 km e vorrei togliermi qualche dubbio... quando monterò il 24/24 miglioreranno tutti i regimi o i bassi tenderanno ad infiacchirsi?? tra l'altro monterò il filtro bucato o, nella migliore delle ipotesi, quello ribassato del T5 e lavorerò il padellino... in più ho notato che a freddo il minimo risulta un po' troppo basso, poi man mano che si riscalda si alza sempre di più, tanto che dopo circa 15 km fatti tutti in 4^ a 60-70 km/h (quindi a giri relativamente bassi dato il pignone z23) diventa un pelino troppo alto... non dovrebbe essere il contrario teoricamente? e cioè che a caldo si dovrebbe abbassare???

è lui, vai tranquillo... prima cosa: a prescindere dal modello di vespa le 8 molle sono tutte uguali... seconda cosa: anche il mio px è un freno a disco e il pignone è questo

in realtà no... inizialmente ero indeciso se montare il dr o il polini e alla fine ho scelto il polini e tornando indietro non ci penserei nemmeno un istante: mi sta dando belle soddisfazioni... per quanto riguarda la frizione ho mantenuto la 8 molle originale e ci ho montato le molle rinforzate... devo dire che è bella duretta, parecchio più dura di una normale 7 molle...

Dimenticavo, io la marma ce l'avevo smontata perché stavo cambiando il gt... ad ogni modo il metodo che uso io é molto comodo e poi, non so perché ma io non sono molto favorevole a sta cosa di sdraiare le moto su un lato...

giusto, costa un po' di più, io ho il montato il 23 sotto la mia vespa... per il resto segui la guida di Case93, sembra difficile, ma una volta che ti trovi tutto davanti è più facile di quanto tu ti possa aspettare... fai come ho fatto io: via la marmitta, via la ruota posteriore, metti qualcosa sotto il paraschizzi (sotto la targa) per tenere alto il posteriore della moto, svita il bullone inferiore dell'ammortizzatore e poggia il blocco a terra, così avrai il coperchio frizione proprio davanti a te... un solo accorgimento: fai attenzione alle cannucce di benzina e olio e ai vari cavi che si trovano sul lato motore, potrebbero tirarsi troppo e venir via

Quoto al mille per cento... la 23/64 si accoppia a tutt'altri motori... per quei rapporti il minimo é un polini rifasato con carter e testata lavorati... col DR la 4^ marcia ti diventerebbe solo un lontano ricordo. Monta pignone z23 e carburatore 24, lascia la corona da 68, considera che io con il polini monto 23/68 con molle rinforzate